TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

Посмотрим что в итоге будет
Я категорически за то чтобы количество электромобилей росло в геометрической прогрессии, безотносительно того речь идет о теслах, вольтах, лифах, миевах или ноунейм китайцах.
Инфраструктуру строить нужно, и чем больше нас потребителей - тем быстрее она появится и тем проще жить будет персонально мне.
Такая примерно логика.

Ну и да, если будет чего свободного в наличии на короткий тест-драйв - зови с удовольствием воспользуюсь приглашением, если оное поступит.

Я бы ответил в любом случае
И да, в контексте данной ветки отсыл в гугл не является посылом
Пока здесь еще ухитряется сохраняться условно-дружественная атмосфера и это радует


По технике.
Тесла изначально безопаснее за счет жесткой рамы.
Рама значительно более жесткая чем у любого аналога - за счет тяжелого батарейного блока.
В отличие от ДВС, стоящего впереди и стремящегося направиться в сторону салона.
Посмотри на картинки NHTSA и сравни с панамерой той же или CLS - у теслы деформации клетки и салона нет в принципе, ей неоткуда взяться чисто физически.
EURONCAP не было еще, скоро будет, сравнишь увидишь убедишься


Ну и на месте парней из тесламоторс я бы устроил образцово-показательное сравнение на 100кмч, чисса сравнить с панамерами всякими.
Почему они это не делают - хз. Пойду напишу им мейл идею закину ))

 

Человек 8 лет интересуется краш-тестами и при этом уверен что двигатель весом за 200 кг стоящий перед салоном в случае ДТП никакого влияния на деформацию салона не окажет? Это даже не эпик фейл, это троллинг высшей категории..

 

А что официально планируются изменение пошлины для гибридов ?

 

Это пока только разговоры.

 

Не понял вопроса.
У Вольта движек 1396 кубиков. По 1.7Евро для 3-леток.

А по гибридам никаких изменений точно не предвидится.

 

Блок батарей значительно увеличивает жесткость только у нижней части "клетки" салона. Это работает только в том случае, если удар приходится точно в лонжероны, что на краше NHTSA мы и видим.
Как только удар идет мимо лонжеронов, последствия будут печальными. Можно устроить показательный краш BMW X5 vs Model S. Я тебя уверяю, деформация Теслы будет такой, что "клиент позабудет обо всем на свете".

На 100 км/ч против бетонного куба энергия удара такова, что у водителя нет шансов ни в одном гражданском автомобиле.

 

Вы будете удивлены, но при при продольном расположении двигателя и правильном расчете узлов его крепления, силовой агрегат не деформирует салон. А при фронтальном краше по методике NHTSA деформация даже до самого двигателя может не дойти, если он сдвинут внутрь колесной базы.

 

Ага, на улице что ни авария, так до двигателя ни один удар не дошел, он же сдвинут внутрь..

Тесты тестами, возможно под определенные тесты производитель и узлы рассчитывает, но в жизни разное происходит и я уверен что минус 200+ кг под капотом только на пользу в случае дтп. Ну не может не влиять это никак.
Сравнивать в лобовом седан с джипом? Хмм. Давайте еще против белаза выпустим

 

Было написано: "На Вольт пошлина будет"...

 

Когда станут 3-летками. А пока 48%

 

Почему теслы горят
http://lenta.ru/articles/2013/11/14/tesla/

 

но это и всегда было понятно...

располагая АКБ внизу проектировщик с одной стороны сильно улучшает показатели машины (центр тяжести ооочень низко), но с другой стороны сильно ухудшает ее безопасность, что показывают случаи возгораний при повреждении днишшаа....

как-то так.

 

Еще такая батарейка не любит тряски, плохие дороги снизят ресурс.

 

ничто не любит тряски

даже обычное резьбовое соединение болт-гайка

 

Завтра начинаются продажи i3.

 

2 выходных дня непрерывного мозгового штурма.
И похоже мы принципиально решили вопрос с зарядкой теслы на паркингах и дачах.
Где доп электричество (сверх лимита 15квт) либо очень дорогое, либо его в принципе нельзя добыть (типа поселков на новориге, где нет мощностей и хоть убейся но их не будет).

Осталось собрать прототип девайса и протестировать

 

заинтриговал)
а 10-15квт недостаточно разве?

 

У тебя на этих же 15квт живут еще дом, гараж и баня.
И больше ни одного квт нет, и взять неоткуда.

 

решения придуманы мильон раз Андрей, основные - три вида запасения энергии при лимитированной доставке: электропотенциальные системы - аккумуляторы/ионисторы, кинетические системы - маховики, потенциальные системы - обычно подъем жидкости, но можно не только жидкости. потерей 10%-20% обеспечивается поставка энергии в компактные сроки в момент потребности.

 

Ага.
Вот только цена вопроса.
Либо электропотенциальные системы
Либо сравнительно недорогой и небольшой (единицы килобаксов и десятки килограмм) девайс

 

ПСни. в десятках килограмм сложно запасти десятки мегаждоулей без задействования химических связей.

 

Литий активный металл. Тряска действительно убъет батарейку раньше времени. Маск как сообщал, что текущие батарейки - тупиковый путь.

 

заеду пообедать на неделе

 

Генератор на жидком топливе или газе, и превед экология

 

Не, в России тырят соляру

 

Парни ответили всем скептикам и интересующимся по поводу пожаров.

Как по мне - многовато букаф. Но в целом все правильно написано. Ключевое no deaths or injuries ever.
Ну и спасибо за расширенную гарантию.
Вопрос будет ли вообще хоть какаянить гарантия работать в России - пока открыт работаем над этим ))

 

Будущее совсем уже близко — обновление прошивок «по воздуху» могут получать не только гаджеты.

Некоторое представление о том, что на самом деле представляют из себя современные высокотехнологичные электромобили можно получить из записи в блоге Элона Маска, в которой он рассуждает на тему ряда инцидентов, случившихся некоторое время назад в США с Tesla Model S. Вкратце история с ними примерно такова: водители наезжали на некий предмет на дороге (есть мнение, что отвалившийся от трейлера кусок корпуса в одном из случаев), который пробивал защитные листы батарейного отсека (он находится под днищем авто) — в итоге машина загоралась, а сам процесс пожара почти во всех случаях не замедлил появляться на YouTube. При том, что бортовой компьютер предупреждал о проблеме, останавливал машину и горящий капот снимали чуть ли не сами водители. Всё это, вкупе с общественным мнением, привело к тому, что акции компании Tesla потеряли значительную долю стоимости вследствие потенциальной проблемы: Tesla S способны сгорать при столкновении с металлическим мусором на дороге.

Харизматичный Элон Маск в ответ на общественный резонанс привёл статистику о том, что его электромобили всё равно безопасней бензиновых собратьев — почти в пять раз. Чуть более конкретно — в США в третьем квартале в результате более чем 1200 серьёзных аварий погибло около 400 человек, тогда как за всё время эксплуатации Tesla (а на дорогах США ездит около 19 000 машин) смертельных инцидентов не было и, собственно, аварий, связанных напрямую с электромобилем.

Слова словами, однако Маск говорит и о практических шагах, которые были предприняты его компанией. Помимо того, что было выполнено обращение в Национальное управление по безопасности движения США (National Highway Traffic Safety Administration) с требованием тщательно расследовать все случаи, все модели Tesla S в ближайшем будущем получат обновление прошивки, что называется, «по воздуху», которая увеличит клиренс электромобиля путём изменения параметров пневматической подвески. Это должно теоретически уменьшить вероятность столкновения с посторонними предметами и потенциально предотвратит будущие инциденты, похожие на те, с которыми столкнулись владельцы авто в случаях, описанных выше. Кроме того, в январе следующего года водители Tesla S получат больше свободы — новая прошивка позволит полностью регулировать высоту подвески по своему усмотрению.

Также заслуживает внимания и другой момент. Маск говорит о том, что условия использования Tesla S будут обновлены с тем, чтобы инциденты с пожарами электромобиля покрыты страховой компанией, даже если возгорание произойдёт по вине самого водителя. Таким образом легко сделать вывод, что уровень уверенности в надёжности своих электромобилей у главы компании действительно очень высокий.

Источник: http://www.teslamotors.com/blog/mission-tesla

P.S.
вдруг, кто по-английски не читает Тогда для удобства то же самое по-русски

 

"Будущее уже сегодня
Я хорошо помню тот момент, когда на рынок вышел первый iPhone. Это был достаточно дорогой телефон, не лишенный при этом недостатков, от компании, которая никогда не делала мобильников раньше. В нем была всего одна кнопка вместо нескольких десятков и, по тем временам, революционная функциональность. Достаточно было 15 минут для того, чтобы понять — вот оно, будущее."

http://auto.onliner.by/2013/11/21/tesla-15/

 

Вот и БТД обзор на Теслу сделали

 

delete