Тesla S 2,5 c. до 96 км/ч

Маск конечно мужик авторитетный, но балоболить любит сильно. )

 

Так можно у детей тырнуть на выходные.

 

Tesla Is 'Structurally Unprofitable,' Chanos Says

 

Да ничего. Технологии от этого хуже не становятся
Хотя сегодня они растут немного. Несмотря на очень низкие поставки живых Model 3 ( всего 200+ машин ).

 

Porsche Mission E Electric Sedan Photographed for the First Time

 

Хотелось бы верить...

 

акции теслы в опасносте

 

Дети P.E.P. тоже, по идее, под пристальным взглядом компетентных органов.

Выглядит, как панамера.
А панамера выглядит, как дикое убожество.
Транзитивность тут применима.

В чём преимущество Теслы - у них нет репутации, которую можно потерять.
У Порше есть. ПОКА есть.

 

А что верить, у Порше она верняк получится, если они решили. Электромобиль настроить легче, чем гибрид. Порше сами всем машины настраивают, уж себе они нормально сделают. Только зимой она ездить не сможет, как и тесла. Переохлаждение батареи и пипец. Это пока главная проблема для неё.

Выглядит как Панамера, но сносно.))
Дизайнер из Порше ушёл портить Ламборгини. Там 50/50. То ли лучше, то ли полный провал.

 

Это может быть просто мулом

 

Модел С уже более 4 лет на конвеере и проблем до сих пор хватает .

 

Это вы по собственному опыту говорите, или как?
У меня третий год проблем с Теслой никаких ни зимой ни летом.

 

Проблема в основном, как я заметил, с наличием свободных средств на покупку)

 

А-то! Человек живет в матрице, созданной инопланетными геймерами.

 

И где ты её паркуешь зимой?) И как она при -15 на улице себя чувствует, если стоит больше 5 часов?

 

какие мысли о Батьковских электробусах, с оооочень быстрой зарядкой, конкурент?

 

Я ж говорю, проблем НИКАКИХ.
Вы бы себе тоже взяли, поездили, а потом говорили, основываясь на своём опыте.

 

классная штука, запас хода как раз для маршрута автобуса, а на конечных станциях зарядка суперконденсатора. мне кажется, что за такими электробусами будущее городского транспорта

 

но машину явно надо хранить на отапливаемой парковке или на подзарядке постоянно. возможно, это фобия от айфона, который на морозе выключается, но не охота оказаться в разряженной тачке. по городу пофиг, конечно

 

Странно, но у других такие проблемы были.
Модмосковный филиал Ростелекома решил закупить Теслы для экономии затрат)) Предполагалось использовать бригадами для выезда на ремонт АТС, обслуживание телекоммуникаций и просто проверок. Но в один прекрасный зимний день 5 из 7 машин не вернулись. Батареи замёрзли от простоя на холоде: с утра приехали на место, а после окончания работ никуда уехать не смогли. Потом эти машины Ростелеком скидывал по 5-6 млн на авто.ру в 2015.
Сорри, в новостях о таких событиях не пишут))

Если на ней выехать из паркинга и ездить (без больших простоев), то батарея будет сама себя подогревать и не успеет остынуть. А если батарея остынет до -15 градусов, то она никуда не поедет. (Сложно опровергнуть основы Li-Ion батарей.)

Это ещё один вялый плюс в сторону Приуса, у которого батареи, кстати, Ni-MH. (Понятно, что он не электромобиль, но в тойоте делают более приспособленные к жизни решения)

p.s.
Может, с 2015 года они изменили программу, и машина теперь подогревает батарею ценой небольшого разряда. Но раньше замёрзнуть вполне реально было.

 

пользую с 15-го года. и зимой и летом.
тесла программно поддерживает определенную температуру батарей, в ней есть система охлаждения и подогрева.
разница лишь в том что если летом на полной зарядке можно проехать реально около 350км то зимой на 50км меньше.

а уж что там кто где говорит/пишет я хз. основываюсь на СВОЁМ опыте, чего и Вам советую.

 

как зимой боком по снегу едет?

 

Не обязательно все пробовать на собственном опыте. У меня Tesla ничего, кроме отвращения, не вызывает. И внешне, и внутри, да и вообще - электричка - этого уже достаточно. Но ее эффективность интересна, так как от темпов продвижения электромобилей зависят цены на нефть, а, значит, и вся российская экономика.

 

Это ещё раз подтверждает тот факт, что если не ездил, лучше не комментировать. Похоже на слова девственника, который говорит, что ему анал не нравится.

 

А в чем проблема с электричкой?

 

ещё один глава автоконцерна признал электромобили убыточными.....
https://auto.mail.ru/article/66441-elektromobili_eto_ubytochnyi_biznes_est_novoe_podtverzhdenie/

 

Вейрон тоже убыточен, но он же не стал от этого плохой тачкой!

 

Ну, братан, есть момент. $3/100 км - гордость всех теславодов. То бишь эквивалент 5л/100км. Опять ссаный приус делает то же самое. Да, у него электромотор слабее, но с точки зрения экономии - то же самое. Да даже W222 S400 гибрид по московским пробкам средний расход 5,5л/100 показывает.

Другое дело в Европе, где бенз уже больше 1 евро/фунта, там очевидно, есть экономия.

Но ты берёшь тачку за овер 100к долл, чтобы экономить, а потом через 10 лет менять батарею за пол-тачки (во всяком случае, так задумано). Мне лень высчитывать экономику, но по-моему выгоды здесь минимум. Вообще мне кажется идиотизмом, экономить, при этом брать машины за несколько миллионов. Это как неизлечимые фанаты дизелей.))
Прикольно, да. За этим будущее? Ну, если у тебя нет друзей, да. А если есть, то 350 км за сутки выкатать проще простого - с одной тусовки на другую.)

Анал, мужской минет, давай уж... рассказывай ещё что там в порядке вещей у фанатов теслы...

 

https://avtoblog.ua/news/taksist-za-tri-goda-nakatal-na-tesle-400-tysjach-kilometrov
Таксист накатал на тесле 400тысяч.. Сколько раз были темы, к примеру, с семеркой f01 когда она приезжала на капиталку через 38-42 тысячи? Как говна за баней!
Тесла себя окупила за эти 400к минимум пару раз. И при этом ее владелец не знает в какую школу ходят дети моториста и как дела по жизни у диагноста ошибок и как его задолбала его жена и другие, сопутствующие аспекты жизни в сервисах)

 

Я понимаю твою радость... но... ты много таксистов в этом разделе видел?


Прикинь, Lexus LS400 за свои 470 тыс.км потребовал.. ээ.. 2 замены ГРМ (180 тыс.км)...? замену генератора/аккумулятора, ну, масла всякие. На 470 тыс.км. двигатель с жёсткими толкателями (без гидрокомпенсаторов) не требовал регулировки зазора клапанов - потому что износ толкателей взаимокомпенсируется износом клапана и седла.

И если (праворульная) версия с салоном из шерстяного сукна, то даже ничего не проседает и не изнашивается в салоне, в отличии от кожаного. Ну, это так, к слову.

К сожалению/счастью, 90ые не вечные и давно миновали, теперь даже в пример ничего толкового не поставить))))