Тesla S 2,5 c. до 96 км/ч

А какая смысловая нагрузка теслы???

 

а я уже начал подумывать взть р100д услышал цену,пошел на конфигуратор порше,собрал гибридную панмеру универсал турбо с массажами даже на задних сиденьях.....короче мой стиль по конфигуратору который я называю "ни в чем себе не отказывай"...так вот вышло дешевле теслы на тыщ 300руб помоему...
короче решил ничего не брат и ездить на том что уже есть....
цены если что на тесла клуб салон а цена самой напичканой панамы турбо эс гибрид может пригунть каждый сам

 

Нет никаких проблем. Не против, к примеру, такси-электричек. А самому нравятся ощущения от езды на машине с бензиновым двигателем. Очень надеюсь, что в будущем хотя бы для богатых будут машины с ДВС, мозгов хватит их полностью не запрещать.

 

Ожидаемо https://www.reuters.com/article/us-...dreds-of-employees-in-past-week-idUSKBN1CJ00L

 

Это даже было в Топ Гир, когда Кларксон говорил о производстве аккумуляторов для приуса. Да, расход топлива у него небольшой, но затраты энергии, транспортировка этих самых батарей наносит экологии в разы больший вред, чем, нежели люди катали бы на обычных бензиновых м3.

 

Приезжал гость на P100D. Теперь я точно знаю, что представляет из себя Tesla Model S в топовой комплектации. Внутри это все то же типичное американское ведро, которое с Панамерой и S-классом рядом не стояло. У Шевроле и Теслы вероятно один поставщик комплектующих для салонов. Маск - проныра, дерущий три шкуры со страждущих.

P.S Экран этот на полторпеды просто отстой...

 

Не понравилось как едет?

 

O rlmente? Qué pasa, esé? El Chevrolet está hecho en Mexico! Crees que existen los hipsters mexicanos?

 

Понравилось, и поэтому я абсолютно не имею ничего против электричек. Это же замечательно, что аккумуляторы стали емкими и доступными настолько, что стало возможным свободно применять их в авто, дронах и т.д. Просто по совокупности факторов Тесла, как автомобиль, для меня неинтересна. Я просто не готов терпеть все остальное ради одной тяги.

 

Нету, там же почти все бедные...

 

Cada cien por ciento mexicano sueñan con México con petróleo barato, azadas fáciles e infinitas carreteras interestatales, esé!

 

Скоро модел S ll думаю закроет - то о чем ты говоришь и уже прийдется терпеть увядание того что тебе так нравилось и Чем ты так восторгался.
Это нормально человечество периодически проходит такие этапы своего развития

 

Страдалец от Теслы.

 

все нормально, аккумуляторы помогут, зря что ли завод строили...

Tesla выпустила внешний аккумулятор для мобильных устройств
В эту пятницу Tesla презентовала электрогрузовик Semi и новый Roadster. Однако компания не ограничилась автомобилями — она также представила портативный аккумулятор для мобильных устройств.



Устройство получило название Powerbank и оснащено коннекторами USB, microUSB и Lightning, что позволит подзарядить iPhone, iPad, Adroid-смартфоны и т. д.

Как сообщает портал Engadget, Powerbank использует одну аккумуляторную ячейку ёмкостью 3 350 мАч, которая также применяется в автомобилях Model S и X (но, очевидно, автомобили питаются далеко не от одной ячейки). Вероятно, в том, что Tesla решила выпустить такое устройство, нет ничего удивительного: компания владеет заводом Gigafactory, производящим аккумуляторы, в том числе и аккумуляторы для дома Powerwall.
Однако вряд ли кто-либо стал бы покупать устройство с такими характеристиками по цене 45 долларов, учитывая, что на рынке полно менее дорогих альтернатив. Разумеется, если речь не идёт о бренде; к тому же, устройство выполнено в стиле скульптуры электрозаправочной станции Supercharger, находящейся в Tesla Design Studio.

Первая партия Powerbank, как говорится на сайте компании, уже раскуплена. Когда в продажу поступит новая партия, пока неизвестно.



Пока лохов хватает - Тесле ничего не страшно

 

Вообще смешно, конечно, Тесла дизайн. Типа как порше, только некруто)))
мне интересно, когда китайцы вы пустят быстрый электрокар, что скажут адепты теслы

 

Есть просто два типа покупателей - одни гонятся на самым новым, другие берут отработанные решения. Когда вместо лошадей появились первые самодвижущиеся коляски, тоже было понятно, что за этим будущее, что есть плюсы, что новые ощущения, что круто. Но первые приличные машины выглядели так:



А потом появился тот же Форд Model Т:



Исходя из этого, я просто жду появления электрического Форда Т, неважно, от Теслы или Porsche, наслаждаясь доведенным до совершенства ДВС (пока дают ). Электрички от нас всех явно никуда не убегут. Точно такая же история была с теми же смартфонами. Я пересел сразу на IPhone 4, и ни разу не жалею, что не использовал 1,2,3 или какие они там были.

 

Мне кажется, что в ближайшем будущем, никто не захочет полностью отказываться от двс. Батарейки ещё в своём каменном веке технологий. А сейчас, эра расцвета гибридов. Гибриды услужили и нашим и вашим.

 

А у полноприводной теслы два мотора, на переднюю и заднюю ось? Дифференциалы там есть какие-нибудь межколесные, или как оно там вообще сделано?

 

У Теслы моноприводной: 2 мотора на одну ось, дифференциала нет в принципе.

 

Интересно, как они согласовали работу этих моторов...

А у полноприводной?

 

На их сайте - у полноприводной три мотора, один спереди, два сзади:

 

Проще простого. Так же и синхронизуется система ESP. Только представь, что у тебя в принципе вместо привода - только ESP. Ей не нужно воевать с инерцией трансмиссии и открытым диффом.

 

Понятнее мне не стало ). Я про то, что в повороте внешнее колесо должно крутиться быстрее. Когда мотор подсоединен через открытый дифференциал, то дифференциал эту проблему решает... А тут надо как-то хитро управлять моторами.

 

Ну там есть какое-то подобие диффа на морде, судя по картинке

 

Если один мотор на ось, то по любому нужен дифф, если по одному мотору на каждое колесо, то будет примерно как LSD работать

 

На морде-то оно обязано быть, раз мотор один, а вот сзади-то по мотору на колесо.

Мне просто интересно, как всё это едет боком ))).

В теории если 4 мотора на 4 колеса сделать, то получается, что оно сможет совершенно любые блокировки сымитировать, с любым алгоритмом срабатывания.

 

Ещё кстати интересно, они "накатом" могут у неё работать и насколько сильно тормозят машину. То есть когда водитель отпускает газ.

 

А в чем проблема? На два разных мотора на жопе подается разный ток и они крутятся с разной скоростью. Сильно проще, чем дифф. Я наоборот думал, на морде стандартный дифф или что-то электрическое стоит.

 

Скоростью-то этой управлять надо гибко. Она строго определённой должна быть, а не просто "разной". При этом при скольжении и качении должно по-разному работать и от степени нажатия на газ должно зависеть... А то и от тормоза, если она хочет блокировку, работающую и на торможении имитировать. В общем там поле для простора непаханное.

 

Нет не должна. Если бы была жесткая связь между двумя колесами тогда да, а так они связаны двумя независимыми моторами. Даже ток разный можно не подавать, так как момент сам распределяется поровну.