E36 TexaZ3 - Реставрация Е36 BMW М3 Coupe, Dakargelb II / Schwartz

Ну у нас тоже 25-ти летние как раз из Канады везут, ценник в 2 раза больше, поэтому спроса особо нет. Да и честно говоря предложения пока так себе, дровяные. Альпина в 36-м кузове тоже интересна, видел пару из Японии привезенных.

 

В смысле не айс? Алкантара как алкантара - цвет не тот или?
500SL это же 2-х местный кабрик? Гламурный пылесос. Мне и на М3 на работу ездить нормально.

 

Ну кожа она изначально там была, этот руль у меня и остался, он в отличном состоянии так что поставить обратно дело 10-и минут. Просто хотел попробовать что то другое. Там видно будет.

 

Вторая серия про Е46 - тут:
https://www.bmwclub.ru/threads/texa...6-bmw-m3-coupe-carbon-black-cinnamon.1322215/

 

Бетон, покрашенный и залитый сверху смолой. Масло, тосол, да практически любые жидкости смываются без следа.
Единственное, за 4 года в тех местах где обычно находятся колеса - начала слегка облазить смола - как говорят от того что колеса горячие.

Сразу после покраски:

 

Спасибо!
Хотел, но не смог зарегистрироваться - нужел либо телефон GSM (каких тут нет) либо аккаунт в Фейсбук, которого у меня тоже нет и заводить его я категорически против. Так что как то так. Если кто поможет зарегить на мое имя там аккаунт, с удовольствием закину и туда.

Да, так точно.

Там где подъемник, 4 метра 50 см. Тот что пониже 3 метра 30 см.

 

Идея может и не плохая, но мне кажется что таких сравнений по всему интернету хоть отбавляй, да и собственно какое кому дело что думает какой то мужик по поводу своих машин. Ну а потом, банально нет времени. Я работаю порой по 12-14 часов в день, а хочется еще и в гараже покопаться, и с семьей время провести, и другие хобби есть. Так что в данном свете мне кажется это будет бессмысленной тратой времени.

Так я уже писал, налог как таковой не взимается, лишь при покупке авто платишь налог с продажи в размере 6.25% от стоимости автомобиля. Причем если покупаешь не у дилера а у частника - то платишь ему как договоритесь - а в договоре указываешь мизерную цену с которой потом платишь копеечный налог. Ну а дальше номинальный тех осмотр раз в год - $25, плюс $70-80 (в зависимости от того в каком районе живешь) годовая регистрация. Вот и все налогооблажение.

 

Здесь тоже акцизы на бензин, но бензин довольно дешевый, в общей схеме вещей.

Страховки бывают самые что не на есть разные, и все зависит от множества факторов, возраст, семейное положение, пол, стаж за рулем, стоимость автомобиля, что конкретно застраховано, и так далее. Все описать не возможно, там буквально сотни разных факторов. Я и сам всего не знаю. Как правило, чем новее и дороже машина, тем дороже страховка.

 

На прошлой неделе ездили с сыном на картах гонять, 150 миль туда-обратно - решил размять лапти банану - а он мне на обратном пути стал плеватся CEL. Ламбда на выпускном, банк 2.



Решил что пора заменить оба:



Датчик который полетел, был довольно печального вида...



Банк 1 вроде в порядке:



Выкрутил старые без особой драмы:



Новые датчики хорошо упакованы:



Новые идут уже с anti-seize на резьбе:



Оба встали на место без проблем, протянул по спецификации:





Все провода прибрал как надо:



Надеюсь что проходят не меньше чем оригинальные!

 

Дак машина ведь закончена, на 4-й странице фотки готовой. Тут теперь так, текущий ремонт да дневник эксплуатации.

 

Небольшое обновление - со временем на расширителе гидроусилителя потекли шланги, да и сам бачок был уже старый - я решил все это дело поменять.

Текло в основном с рзервуара - и шланги и хомуты свое отходили.





Купил запчасти, взял также шланг на усилитель на всякий случай. Как оказалось не пригодился, но я уверен еще потечёт!



Снял воздушный фильтр чтоб добраться до резервуара:



Отцепил шланги, слил АТФ. До второго шланга добираться было не удобно - я его просто отрезал и вытащил резервуар сверху:



Устряпал остатками жидкости пол мотора....



Новый бачок с нормальными хомутами:



Поменял так же змеевик охлаждения, хотя запчастью Мейле остался не доволен - посадочные места не совпадали, пришлось все гнуть и подгонять. Одно из ушей которое прикрепляет змеевик к рейке вообше отлетело при установке! Вообщем, так себе качество.



Подсоеденил все к бачку. Шланг гидрача сухой - так что оставил пока как есть.



Залил жидкость, стравил воздух, прогнал раза 3 наверное пока не пошла чистая красная.



Поставил обратно воздухан, проверил на течи - все в норме.

Пока лазил под машиной, обнаружил что резинки стабилизатора под-износились. Решил заменить раз уж залез.





Сгонял к дилеру - купил резинки:



Кронштейны в нормальном состоянии, менять не стал.



Но вот, так то лучше.





Стадо из загонов на прогулке - пока Е36 на операционном столе:



Так как качество Мейле мне совсем не понравилось, я решил спасти оригинальный змеевик на будущее. Слил жидкость:



Дремелем распилил заводской хомут:





Тот сразу развалился:



Снял шланг, там обыкновенный фланец под шланг:



Купил новых шланг, пара хомутов:



Новый змеевик готов. Если этот потечёт - есть замена.



После успешного проекта - надо отметить:





На следующий день поехал на машине на работу - все работает как надо, ничего не течет.
Вечером вышел из оффиса ка такой картинке - учитывая сколько вокруг свободного места - это было намеренно!

 

Очередное обновление - в этот раз проект который хотел сделать давно, проект который надо было сделать, и ремонт того что сломал во время проекта №2


Техасская жара не очень жалует обивки потолка на BMW 20-летнего возраста. Покупал машину с хорошим потолком, но за пару Техасских лет, материал начал отставать от потолка - стлела поролоновая прокладка.


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


После долгих поисков оригинальной обивки в штатах в продаже не было. Пришлось заказывать из Германии, код обивки BМ134, если кому потребуется.


Вытащил потолок:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


К счастью обивка люка была нормальной (там еще на пол-дня работы если люк снимать):


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Кассета люка просто огромного размера:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Разборка потолка совсем не сложная, правда много всего по мелочевке надо открутить:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Тут сразу было видно что поролону пипец:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Даже под козырьками пошел дыбом:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Ну а собственно, чего ожидать от 20-ти летнего dachverkleidung? Ja, ja…


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Обивка приехала из Германии в рулоне, 2 метра:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


По цвету один в один:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


2 метра достаточно для потолка, если еще и боковушки делать, надо 3 брать:

К счастью у меня они были в порядке.


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Дождавшись выходных а с товарищем принялся за работу:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Старый поролон убрал щеткой с потолка:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Не трудно, но пыльно и муторно:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Все чистенько:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


1-й слой клея:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Сохнет:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Примерили ткань, обрезали по размеру, сложили по-полам, первая половина в клей:

Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


2-я половина в клей:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Потом процесс очень кропотливый по массажированию обивки во все изгибы потолка. Ис пользовал контактный клей DAP, он после распыления высыхает практически полностью, что позволяет перемещать обивку как угодно, но как только прижал 2 поверхности - химически схватывает намертво. До 96 градусов по Цельсию, так что не отвалиться.


Потом перевернул и обработал тыльную сторону:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Выглядит конечно на фабрично, но будет не видно:


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Готово!


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


На мой взгляд, получилось отменно!


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Headliner 2 by Italian Horses, on Flickr


Поставил все на место:


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Headliner by Italian Horses, on Flickr


На фотках видно ужимки от моих пальцев - фотал сразу после установки и поролон еще кое-где не распрямился. Пара часов под Техасским солнцем и все распрямилось как надо.

 

Но все не прошло гладко. Когда я откидывал спинку водительского сидения, что то хрюкнуло в сидение, но я не придал особого значения - до тех пор пока не пришло время эту спинку возвращать на место.


Не двигалась. Мотор вроде как и стартовал, но спинка стояла намертво. Поднял сидение, снял моторы:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Ну и что же у нас тут?


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Гребанная пластиковая шестеренка!

Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Разлетелась на 4 куска.


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Разачарованый что мои тест-драйв с новым потолком придется отложить, заказал шестеренку и пошел пить пиво.


После снял коробку с сидения:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Разобрал червяка, снял шарниры, почистил:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Через пару дней шестерня приехала:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Выглядела меньше чем я думал, но шаг совпадал:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Шестерню надо было насадить на шток “в натяг”:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


На пол пути я думал её точно разорвет...

Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Но нет, налезла:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Все установил обратно в коробку:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Набил смазкой:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Собрал:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Если честно, то коробку конечно не надо было снимать с сидения, так как ставить её обратно с не зафиксированной спинкой тяжелого сидения было просто не возможно. Вытащил кресло:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Кое как установил на место:


Untitled by Italian Horses, on Flickr


Почистил салон пока кресло было наруже. Нашел 50 центов


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Нy и наконец все в сборе!


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


A теперь о проекте который планировал! В начале года купил на eBay комплект дисков DS2 (стиль 39) - в плачевном состоянии, но очень уж мне эти “подсолнухи” нравятся. Отдал своему мастеру по колесам, он их полностью восстановил - вместе с комплектом Roadstars (стиль 40) для моего башмака.


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


В ожидании новых лаптей:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Надо отдать должное, колеса получились отлично. Новая резина, колпаки:


Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Untitled by Italian Horses, on Flickr


После примерки новых тапок - прогулка за топливом

Wheels gear by Italian Horses, on Flickr


Ну и конечно помыл!


Headliner by Italian Horses, on Flickr


Вот так как то...Надо будет по-фотать с новыми тапками, как раз объектив 200 мм купил...

 

Вопрос к читающим - по последним 2-м фото - не кажется что передок надо слегка занизить, чисто для эстетического баланса? Буквально на сантиметр, кто как считает?