E39 TexaZ3 - Реставрация Е39 BMW М5, Imola Red/Black

По мере получения запчастей, закончил салон. За исключением заглушки не дверную ручку задней двери - салон готов.

Еще надо купить новые коврики, но эти еще в хорошем состоянии, так что на будущее.

Сразу оговорюсь что приборка у машины с серыми циферблатами, что означает она была заменена на более позднюю. Это часто случалось с машинами 2000 года, так как на них устанавливалась дефективная панель подсветки, и когда она горела, ставили новую. Но! С 2001 года панель была серой, а на 2000 стояла черная. Так что для полной оригинальности надо бы найти рабочую старую панель - но там тоже ряд проблем - кодирование одометра под правильный пробег, итд. Пока не решил что делать.

Солнцезащитные шторки на заднем и одном из боковых окон не работали.

С боковым окном все было просто - там сломался пластиковый паз в который вставлялась ось катушки самой шторки (как видно на фото, кто-то уже пытался это дело починить):



Я решил не изобретать велосипед, просто натянул катушку, и залил все смолой. Работает.





Задняя шторка на электроприводе, и мотор работал. Но пластиковые ползунки которые ездили по рельсе, сломались. Как потом выяснилось, они всегда ломаются - плохой дизайн. Ну и конечно же острые края обломаных ползунков процарапали тонировку.





После осмотра выяснилось что один из роликов тоже утерян.





Пришлось заказать набор роликов (продают только в паре), а вот ползунки я решил заменить на афтермаркет - один чел на М5 форуме делает их из алюминия - по сути вечные. Когда получил запчасти остался очень доволен - отличное качество!





Старые ползунки прикреплены на заклепках (ну а как же еще!), поэтому пришлось высверливать. Но как сами понимаете, сверлить рядом со стеклом без упора было страшновато. Подложил брусок, потихоньку аккуратно высверлил!





Инструмент для установки:





Поставил новые ползунки - и шторка заработала как новая!



Заменил сломанный подстаканник - они на Е39 вообще бесполезные, но так, для порядка.







Следующим по плану - моторный отсек.

 

Потолок родной, там все было в порядке. Мне кстати серая алкантара в этой М5 на потолке очень нравиться. Надеюсь не скоро отвалится.

 

Да, я уже потом понял что эта машина не для скоростных спусков по извилистым горным дорогам!

Склоняюсь к Кони тоже, но пока на 100% не решил еще. Говорят они сзади не совсем правильно сидят на стоковых пружинах?

Стандартная практика дилеров в 2000-е. Они могли взять абсолютно новую приборку, и запрограмировать ее на правильный пробег и VIN без проблем, а клиенту сказать что за-апгрейдили на более поздний вариант. Я конечно предпочел бы оригинальную черную, но тут проблемы на федеральном уровне (кодирование пробега самому запрещено).

 

В моторном отсеке был бардак - куча подтеков разных масел и жидкостей (блок АБС был недавно заменен, также шланги и бачок гидроусилителя), куча изношенных резинок, сломанного пластика, и разной другой грязной дребедени. Также машина нуждалась в замене масла, воздушных и кабинных фильтров, свечей, итд. Пара снимков состояния до того как я им занялся:















Пластиковые защитки на файерволе стлели в труху. Куски пластика просто рухнули и застряли между стенкой моторного отсека и блоком двигателя! Накладка на лобовое была вся потрескана, заглушки на штоки дворников отсутствовали.







Решил начать с накладки на лобовик. Бывший владелец заменил резинки вокруг лобового, но так как нижняя защитка требовала снятия дворников (и специальный для этого инструмент) она осталась нетронутой. Я купил новую защитку, снял дворники:





Старая пластмасса:





Новая, также купил все новые защелки:



Поставил:



Затем снял остатки накладок на заднюю стенку двигателя, там совсем мало чего оставалось:





Датчик капота крепился к нижней части кожуха одного из воздушных фильтров салона, но ухо было обломано, и датчик просто валялся в моторном отсеке. Покупать новых кожух за $150 было накладно, так что сенсор просто приклеил к остатку уха и для верности пристегнул хомутом. Пока держит.





Крышка бачка омывателя была вся потрескавшаяся и порванная. Заменил на новую.



Заменил моторное масло на Liqui Molly 10w60 фильтр Mann.



Заменил также салонные и воздушные фильтры (да, по 2 на каждый банк). Интересно что воздушные фильтры которые стояли на машине были довольно дорогие K&N, которые можно промывать и пропитывать специальной жидкостью и использовать снова. Решил что разберусь потом.





Почистил сами воздуховоды перед установкой фильтров.





Прокладки под кожухи салонных фильтров износились и требовали замены. Но сначала надо было все отмыть!





Воздуховоды были заблокированы тряпками, и я и мой верный Karcher следующие полчаса провели отмывая все закоулки этого двигателя.





Через 2 часа мытья щетками, тряпками, и всем остальным, 90% грязи, масла, и других жидкостей и дерьма было отмыто. Это был самый грязный двигатель на моей памяти. Заменил прокладки:





Поставил защитки файервола и кожухи салонных фильтров:







Крышки на штоки дворников





Новая эмблема:



2 дня ушло на восстановление и очистку мотора - это только чисто работа. Hо она того стоила - мотор просто сиял и выглядел как положено на таком монстре.


















Ну и Мишка по традиции налепил клубный бедж, и наклейку кольца

 

Народ, фотки всем видны? У меня с компа некоторые не отображаются, с телефона нормально. Опять Фликр косячит?

 

Отлично!

Ну он специальный условно, но у большинства такого в коробке с инструментами не валяется.

 

Хорошо.

Следующим делом решил поменять свечи. Свечей много, достать их из цилиндров 4 и 8 очень непросто, но сделать надо было.
Как оказалось, самым сложным было поставить обратно резиновые пробладки крышек которые закрывали катушки зажигания.
Снял крышки, открутил катушки - вон они, торчат.





Банк 1. Сами катушки были в отличном состоянии, правда одна не оригинальная, видать уже летела.



Свечи были конечно убитые. Оригинальные БМВ с 112,000 миль пробега, электрода почти нет, все в масле. В стаканах масла не было, что приятно удивило.
Измену поймал когда выкручивал №4, шла тяжело, очень боялся сорвать резьбу - алюминевая голова! Но вышла нормально и новая встала хорошо и протянулась по номиналу.



Заменил на новые NGK, одноэлектродные.

 

Кстати если кто знает как ставить диагноз мотора по нагару на свечах - интересно было бы услышать версии.

 

Ну так то все правилно. Свечи на этом моторе были оригинальные, т.е. за всю жизнь не менялись. 112 тысяч миль (182 т. км) это все таки серьезный пробег. Режим был скорее всего такой - по выходным, скорее всего, съездить куда нибудь в магазин или еще чего, не надолго, и скорее всего не по трассе (владелец был пожилой дядька). Масло практически не жрет, за последние 5т. км долил ну может 300мл, и то потому что на щупе чуть упало, а у меня в банке масло оставалось от смены на другой машине - не потому что двигателю требовалось. Как то так.

 

Спасибо!
Да конечно разберусь, было бы время и здоровье!

Небольшой апдейт по-быстрому - нет времени написать по-больше аннотаций к фоткам!

После того как работа над движком была завершена, я обратил свое внимание на багажник, хотя до конца не довел до сих пор.
Начал с покупки всяческой недостающей фигни - типа компрессора с баллоном клея для проколов (с собой я это конечно возить не собираюсь, так, для комплектности).

Купил также пенопластовую заглушку которая держит этот агрегат (по другому не назовешь!)





Купил также домкрат от Е38 семерки. М5 не комплектовалась ни домкратом, ни балонником, так как шла с (вышеупомянутым) компрессором и баллоном клея.
Вот где гон то конечно.

Мишка также приделал наклейки на полосы крышки аккумулятора, все украшает!



Также сделал 1-й анализ масла с этого двигателя - не вдаваясь в детали результатом доволен, посмотрим что будет после пробега с другим маслом.

 

А ещё не решил, наверно тоже докатку возьму. По городу возить не буду, так если в дорогу.

 

Начиная с 2001 года, все М5 шли со встроеными блоками для открывания гаражных дверей, но на моделях 2000 года была только проводка.

Не беда - куча блоков на eBay:



Проводка запрятана в отсеке с подсветкой салона и управлением люка:



БМВ продаеть панельки уже с дыркой под блок, но за $80 меня задавила жаба, и я тупо решил просто выпилить старую:



Алкантару пришлось отодрать чтобы не прорезать, выпилил дырку, приклеил обшивку обратно:



Вставил блок:



Готово - подклеил все хвосты - выглядит ничем не хуже заводской:





После установки перепрограмировал блок и все заработало как надо.

 

Спасибо!
По свечам - конечно на 100% не уверен что они оригинальные, но по талмуду накладных на ремонт, который шли с машиной и который я проштудировал после покупки, про замену свечей я ничего не нашел (а дядечка владелец сам точно бы не менял), ну и плюс они шли с маркировкой БМВ, а такие даже у дилера сейчас не купишь - только на заводе ставили. Хотя конечно кто знает - да и катушка, как вы заметили (4 цилиндр) была другая.

Да собственно и без разницы на самом деле. Свечи поменял, масло не жрет, вообще мотор работает как часы. Так что пока повода для беспокойства особого нет.

Благодарю!
По цвету - Имола это однокомпонентная эмалевая глянцевая краска, а Имола 2 это краска абсолютно того же оттенка, только двух-компонентная = матовая база + глянцевый лак. Вот и вся разница - из за лака Имола 2 выглядит на порядок глубже, и на солнце играет по другому. У меня Имола кстати, не Имола 2 - они с 2001 года шли.

По подвеске - про стаканы знаю, буду ставить усилители и на стаканы и другие кронштейны стабилизаторов, оставлю стоковые пружины, а аморты все же склоняюсь поставить Кони, там видно будет - до них дело еще не дошло.

На моей нет, их опять же - в Америке с 2001 года ставили. Кстати штатная музыка в моей очень "так себе", и я даже не аудиофил. Там изначально были убитые твиттеры (которые я поменял), но даже при настройке штатным эквалайзером, звук очень посредственный.

Да, про ваносы все знаю - у меня эта наверное 20-я БМВ, у них практически на всех моторах это Ахилесова пята. Надо будет разобрать, почистить соленоиды, пропаять контакты. Пока не "хрюкают", но старый хозяин делал профилактику.

Спасибо - обязательно буду консультироваться - вы тоже заходите - может чего посоветуете!
А новый мотор это конечно сильно! А у вас какой цвет/год? Фото можно? Очень интересно.