. Технический центр YANIS GREK | Ремонт АКПП | Ремонт двигателей BMW | Сход-развал | ТО |

Янис привет, я купил жене БМВ 1 (ЛЕ 2008 г.в.), с пробегом 50 000 км, по опыту знаю, что на таких пробегах рекомендуется замена масла в АКПП. Вот и я позвонил в ОД, чтобы уточнить на каком пробеге нужно поменять масло, а мне ответили, что масло расчитано на весь срок службы коробки и менять его не надо. Подскажи пожалуйста это правда?
Спасибо за ответ.

 

Проверять уровень (доливать) масло в АКПП следует на включенном моторе (соотв. и при включенном насосе АКПП), при этом температура масла должна быть 30 градусов, если не изменяет память.

 

Уже многажды тут обсуждалось, мнения расходятся.
Кто-то утверждает, что если всё работает, то лучше не лазить (но уровень проверить можно)
Опять-же пугают что может давануть свежее масло через уплотнители/сальники после замены.
С другой стороны утверждение - новое масло и фильтр = польза для коробки.
Если процедура замены будет выполнена качественно, проблем быть не должно (видел сам проблемы после "кривых" замен масла такими же ручками...)

Решать только Вам!

 

Спасибо.

 

ЯНИС ПОДСКАЖИ ПЛИЗЗ ЧТО С КОРОБКОЙ 5HP19 МАШИНА Е46! ПРИ НАЖАТИИ КИКА ИНОГДА ПРОИСХОДИТ УДАР А ИНОГДА И НЕТ! И ЕЩЕ УДАР ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ СО2ОЙ НА ПЕРВУЮ СКОРОСТЬ КОРОБКУ УЖЕ ДЕЛАЛ МЕНЯЛ САТЫ ВСЕ ДИСКИ НАСОС ТРАНСФОРМАТОР ! МОЖНО ЕТО ИСПРАВИТЬ БЕЗ СНЯТИЯ АКПП? СПАСИБ!

 

кто подскажет?я хочу взять е 34 525 на автомате!но все меня отговаривают.говорят что с автоматом гемор..луче на ручке..и как проверить автомат перед покупкой?всем спасибо.

 

Не по теме наверное, но е34 - 90% дрова, так что, если гемора не хочется, может вообще не брать 34ку?
Хотя проскакивают экземпляры... но прайс выше 250.
Была на автомате е34 525 у меня... ничего сильно криминильного сказать не могу...
А тестить - поездка на холодную/горячую во всех режимах, включая кикдаун, 3, 4...
Можно ещё стояночный тест, но не каждый такое позволит наверное, да и вредно для коробки...
Поищи как тестить, на эту тему есть много.

 

по ходу это благотворительная помощь форуму
в теме ни кто не отвечает))) по телефону аналогичная ситуация

 

Скажите пожалуйста, насколько адекватно для коробки, при развороте сдавая назад на скорости около 3 км в час одновременно с нажатием тормоза включать D чтобы вперед поехать?

 

За такие включения тебя странно что еще не забрали в дом сумасшедших ))) А если по-нормальному, как тебе сказать, ну попрактикуй, если лишних 100 косарей есть.

з.ы. ТАК НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ!!!!!!!!!!!!
з.ы.ы. на самом деле давать свой телефон прямо в ветке опрометчиво, ибо замучают в смерть, и глупыми и умными вопросами. Проще взять и приехать, если нужна диагностика. Надеюсь Янис еще занимается этим. Ну и плюс ко всему - август как никак, человек и в отпуске может быть.

 

чего за бред человек разместил тему в коммерческой ветке
и телефон это необходимый инструмент его бизнес процесса
дилеру тоже не нужно звонить, если машину захочешь купить
так мог бы и написать, что "извините в отпуске" если, например, ему машину отдать, его потом тоже в этом отпуске искать

 

Гидроблок ремонтируйте...

 

Корвет, если я правильно понимаю, то вся суть деятельности Яниса как раз в том, что это не сколько вид основного дохода, а скорее хобби, приносящее доход, плюс "обмен опытом" вроде бы некоммерческий раздел? (Есть же отдельный подраздел форума "Коммерческие разделы"). И именно поэтому он как раз и может делать все, что хочет, ибо это не официальный дилер или сервис, а так "помощь членам клуба".

 

то Янис: Отписал в Л.С.

 

жаль,что вы не из Спб=(

 

спасибо..а сколько у тебя по расходу выходило?

 

Мы рады слышать, что ты в полном здравии и не бросаешь наши бедные АКППэшки ))

 

Ясу Янис, может встречался с проблемой?

e46
2003 год
2л, пробег 150000км
ZF 5HP-19

Проблема следующая: приехал человек с жалобой, что машина упала в аварию, то есть двигалась на прямой четвертой передаче.

Что было сделано:

1. Диагностика (ошибка на контроль 3й передачи);
2. Замена термостата(развалился);
3. Проклеивание расширительного бачка(антифриз уходил);
4а. Реставрация гидромуфты;
4б. Замена всех резинок, тефлонов, фрикционов;
5. Промыл гидроблок полностью;
6. Заменил соленоид давления на новый оригинальный;
7. Естественно промыл все, что можно(все части короба+радиатор акпп);
8. Все собрано, тест поездка - на холодную все в идеале, D и R грузятся моментом без удара, очень плавно и мягко, соотношения TSS к OSS в рамках дозволенного. Как только масло проревается до 97 градусов по показаниям Launch(ему особо не верю, ибо на холодную он показал температуру в 50 градусов, хотя реальная от силы 30 была и достигает до 125 по показаниям китайского гада) чуствуется как 3я передача буксует и перекидывает на 4ю либо в аварию с той же ошибкой, 4я тоже буксует и перекидывает на 5ю. Пару раз вылетали ошибки по напряжению, хотя в других блоках ошибка не регистрировалась и по питанию все в порядке.

Снят был EGS, нашли один окисел, пропаяли. Эффекта ноль, за исключением пропажи ошибки по питанию.

Снял поддон, поменял соленоиды отвечающие за действие 3й передачи(два черных и один зеленый что-ли) на бэушные. Результата ноль. Скинул еще раз короб, был заметен люфт барабана F, который в задней части короба, видно даже что тефлоны люфтили. У токаря выточил шайбу, котрую поставил между F и корпусником D/G, люфт убрал, однако пневмотест не прошел(дул в корпусник). Воздух вылетает через тефлоновые уплотнения(они по идее под центробежной силой должны удерживать масло). Опять все собрал на место. Драйв-тест, опять третья, четвертая буксует.

Фрикционы не подгорели, такие же как были в упаковке запечатанные, масло чистейшее, без запаха гари...

Вопрос: Куда глядеть дальше? Крови попила данная коробка неимоверно много((

 

YANIS GREK, коробка 5HP24, поменяны первичный вал, прокладки и поршень F, фрикционы живые, промыт гидроблок.
Проблемы:
не держит давление на задней передаче на прогретую. Может насос (немного стерт полумесяц на входе)?
при включение блокировки ГТ хороший толчек на холодную, на горячую проскальзывает.
при переключении с 3 на 4 на высоких оборотах (4000-5000) задержка и соответственно толчек
Есть мысли?

 

Янис, подскажи пожалуста , к тебе далековато ехать из Ростова-на-Дону.
Проблема с АКПП ZF5HP18 е34 92 г.в. 520 работает терпимо , но при торможении при скорости 20 км/ч т.е. переключение с 3 на 2 удар. Замена масла и фильтра результатов не дала. Диагностику делал ошибок нет. Со 2 на 3 переключает нормально. Думаю проблема в потери давления масла при этом переключении. (может в гидроблоке) Собираюсь снимать гидроблок. Подскажи в чём может быть проблема и на что обратить внимание.
Спасибо за помощь.

 

Во, моя тема

Машина Е66 08.2003, 745
Пробег 165000
Масло в коробасе никогда не менялось и не доливалось.

Симптомы:
На холодную все ок (первые километров 10)
Далее, при разгоне, преимущественно плавном, особенно 50-60 км\ч - рывочки, по тахометру видно что обороты вверх-вниз погуливают. Нажмем педаль сильнее или сбросим - все проходит. Далее с большим нагревом проявляется все отчетливее, на разных скоростях и передачах. Также при торможении как бы удар/стук при переключнии вниз на 2ую и 1ую, непосредственно перед остановкой. При переключении из D в R и наоборот - звонкий стучок. Ставим на паркинг, отпускаем тормоз, а машина еще прокатиться может, взад или вперед в зависимости от наклона, сантиметров на 10-15, ощутимо прям....

Вот как то так. Ошибок НЕТ вообще, ни по двигу ни по АКПП...

Подскажите что делать, с чего начать? Или сразу в капиталку? Что то мне подсказывает что одним словом это называется "ГИДРОТРАНСФОРМАТОР" ))
Проверить/заменить масло в АКПП (с промывкой???) ? Промыть радиаторы? Свечи катушки проверить???

Буду признателен за дельный совет.

PS Во всех рекламах так все хорошо пишут - и про индивидуальный подход, и про консультации... А на деле - снимай, разберем - посмотрим!

 

это самодурство.
снимать в любом случае прийдется

 

Спасибо Стефан!
Начну по списку
После замены масла - отпишу что там и как...

 

Добрый день!

Проблемы следующая - на рестайлинговой Е60 (2007 г.в.) джойстик АККП переключается странно, т.е. при переключении на R он сначала как-бы упирается в преграду и только со второго раза пророходит дальше. Переключение на остальные передачи происходят нормально. Говорят, что сломалась именно ручка джойстика. Стоит она не мало. Можно ли что-то сделать?