E70 Тормозные колодки, диски, датчики. Единая тема

А кстати чем оригинал не устраивает?

 

Мне кажется многим нравятся диски с перфорацией не из за преимуществ в торможении а просто из за внешнего вида. И зимерман диски не такие уж плохие как пишут. Но нужно готовится к более быстрому износу тормозных колодок.

На вопрос про размеры нужно смотреть ваш вин для начала или знать есть ли опция система тормозов экспорт.

 

Про износ колодок согласен, но не глобально.

Можно Вас попросить посмотреть по моему вину?

L319522

 

все просто, проехав 15 км по городу от светофора к светофору и полным торможением со скорости, понимаешь - машина вообще не тормозит и в какой то момент даже страшно становится, диски нагреваются - эффективность торможения соответственно падает.

керамика и карбон - не интересна, в виду своих специфических факторов поведения.

из меньших зол как говорится хочется - лучшее.
да и как раз нужно менять тормозные диски в виду того что подбивают немного, и когда с 200 оттормаживаешься - руль держать нужно очень крпко

 

EBC делает, тока цена конь

 

Круто девчонки в Беларуси катаются

Zimmermann - контора уважаемая и диски делает отличного качества. Если их нагревать докрасна и влетать потом в лужу или сразу на мойку ехать, то убить можно абсолютно любые.

Тоже заметил, что стоковых тормозов хватает на несколько хороших торможений, далее перегреваются. Перфорированные диски должны решить проблему. Плюс желательно ставить спортивную (высокотемпературную) серию колодок, например, от Ferodo

 

Это по какому такому признаку девчонки???

 

Zimmermann поставил все отлично брал у ребят в Бумере на Академической.... только совет от души.... поставьте вентеляционные каналы тормозных дисков и будет вам счастье....

 

51487158379 КАНАЛ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

 

Что такое вент. каналы тормозных дисков, можно подробнее?

Упс. Ответ пришел раньше, чем я спросил. Спасибо большое. Картинок не нашел. Можно "на пальцах" объяснить, что это такое?

 

чойта конь? не дороже оригинала, сам пользую. Ultimax+Yellowstuff

 

Тормозную колодку необходимо после "прикатки" хорошенько прогреть!
Скрип пройдет и коэффициент трения скольжения пары колодка диск изменится (увеличится).
Brembo советует сделать вот так.



По моим личным ощущениям греть нужно ~ до 370 градусов Цельсия для М-систем и ~340 градусов Цельсия для стока.

 

Я думаю это важно было сделать сразу после установки. А уж если проехал 2-5 тыс км - сейчас уже поздно этим заниматься. Там уже все давно притерлось.

Мой вопрос остается актуален: 53 откатывается на горке при постановке на ручник? Если нет - может ли это быть из-за того, что задние диски я точил при замене колодок, а передние нет?

Блин... Только сейчас вышел из айфон версии и увидел префикс е70. ))) разработчикам было бы неплохо добавить префиксы в айфон версию.

 

Вот тут №2 на схеме (грузится долго и не факт, что ссылка доступна любому - elcats каталог)
http://www.elcats.ru/bmw/scheme.aspx?model=B9100024&pid=07E05C0A&office=ru
Непонятно, разве штатно нет этих каналов?

 

Значок в профиле был женский - сейчас все путем

 

Вот номера
ПЕРЕД (Otto Zimmermann 150.3448.52)
ЗАД (Otto Zimmermann 150.3451.20)

ЗАД без перфорации

 

ребят, просьба кто знает размеры тормозных дисков на 3,5 дизелек какие?

 

каюс, при регистрации не обратил внимания...

 

а вот про вентиляцию - здорово подсказали, я м-обвес поставил, а в нем заглушки на тех местах где идет вентиляция и доп окошко для интеркулера что слева, заказал новую деталюшку: 51 11 8037072

 

X3 E83 3.0 d
диск 325X25 *9,03 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 3,9 кг
Направляющая тормозных колодок 1,7 кг.
Тормозные колодки 2,0/2=1,0 кг.
Итого: 15,6 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
X3 E83 3.0sd
диск 332X30 11 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 4,6 кг
Направляющая тормозных колодок 1,9 кг.
Тормозные колодки 2,2/2=1,1 кг.
Итого: 18,6 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
X5 E53 4.8i
диск 356X36 13.8 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 5.3 кг
Направляющая тормозных колодок 2.6 кг.
Тормозные колодки 3.0/2=1,5 кг.
Итого: 23,2 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
X5 E70 3.0 d
диск 348X30 11,7 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 5,0 кг
Направляющая тормозных колодок 2,2 кг.
Тормозные колодки 2,6/2=1,3 кг.
Итого: 20,2 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
X5 E70 3.0 sd
диск 365X36 13.92 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 5,0 кг
Направляющая тормозных колодок 2,2 кг.
Тормозные колодки 2,6/2=1,3 кг.
Итого: 22,4 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
X5 M50dX
диск 385X36 (двухсоставной), направленная вентиляция 16.7 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 5,9 кг
Направляющая тормозных колодок 1,43 кг.
Тормозные колодки 3,8/2=1,9 кг.
Итого: 25,9 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
X5 M
диск 395X36 (двухсоставной), направленная вентиляция 17,26 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма 7,3 кг

Тормозные колодки 3,93/2=1,965 кг.
Итого: 26,5 кг.

///////////////////////////////////////////////////////////
M5 F10 > X6
диск 400X36 (двухсоставной), направленная вентиляция 13.82 кг.
Корпус суппорта тормозного механизма + колодки + адаптор 7,3 кг
Итого: 21,12 кг.

 

Вы считаете что перфорация в дисках сделана для их лучшей вентиляции/охлаждения?

 

ХМ.... да я так считаю

 

Вы заблуждаетесь, впрочем не вы один, я так же считал до недавнего времени.


Вот моя тема по дискам Fremax, в ней можно найти ответ на любой технический вопрос по дискам, ибо перетерли все что можно и даже больше.

Если лень все читать, то начните с 132го сообщения и в 145м будет итог информации о перфорации.


каким образом,эти выебоны,позволяют улучшить теплоотвод от диска????

Они делают то,что Володя,делает напильником,а именно,срезают пригоревший слой колодки.Вследствии чего торможение улучшается.Чем сильнее Вы давите на педаль,тем больше выделяется тепла,тем сильнее горит пограничный слой колодок.Чем сильнее Вы давите на педаль,тем сильнее эта перфорация срезает с колодок пограничный слой.

Кто это придумал,про отвод тепла??? (с)Антихрист

 

Уважаемый, все как бы верно, но тормозные диски с насечками и диски с перфорацией отличаются глобально: в вашем случае диски с насечками для снятия нагара с колодок, перфорация (отверстия) в поверхности тормозного диска, для лучшего его охлаждения, и как следствие увеличение тормозных качеств, так как температуры на тормозном диске - адские, вот в чем вся разница

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ И ДИСКИ С НАСЕЧКАМИ, и их симбиоз!

 

Уважаемый, как бы насечки и перфорация, по итогу цель одна, снятия нагара, и удаление пыли, из пятна контакта колодка/диск, а не теплоотвода.

 

Это газоотвод, насчет срезки колодок может там что и срезается но основная функция газоотвод.

А то выходит такие диски сотрут колодки в пыль при первом же торможении

Если так сильно заморачиваться с тормозами, то брать комплект полный с суппортами, смотрел бы в сторону М. На общедоступном ресурсе американского рынка встречаются неплохие комплекты по приемлемой цене.

 

Вы в своей теме не разобрались и не несите ерунду, не нашел ххх ну думаю конструкция одна у них:

 

Спасибо, загрузилось, посмотрел. Странно, что поумолчанию такие элементарные детали не устанавливаются.

 

Доброго дня, форумчане! Не судите строго, если информация уже обсуждалась тут! На днях поменял пер.торм. диски (ATE) и колодки textar у доблестных ребят из МАДИ! Итог: не проехал даже 300 км - свистят ТАК, хочется затонировать машину на глухо, что бы не видели хозяина;((
А рекомендовали то как!!! Спрашивал ведь: " Скрипеть будут?", а в ответ скептический взгляд и "это же немцы, какой скрип, о чем вы ?"

 

да и оригиналы скрипят на 221-м бывает и на Х5 у меня скрипели.
покупая даже оригинал вы не защитите себя от скрипов на 100%