Touareg NF, Toyota Highlander, Jeep Cherokee или ???

Да че тут обосновывать, тут диагноз как у всех ЛР ненавистников, либо одна бабка сказала, либо муж сестры брата по гаражу сосед говорил

 

Диско 4, если не гарантийный - очень смелое решение, если учесть, что по тех.начинке он тот же что и 3, а по нему было достаточно много нареканий, в том числе и по движку кстати, которые клинило около 100+ тыс. пробега (у некоторых в дороге). В качестве подтверждения данных доводов рекомендую проанализировать авто ру по Диско 3 - там достаточно часто продают машины с замененным движком. Стоимость переборки, да и обслуживания ЛР в целом неприятно удивит дажеесли это делать у неофициалов.
Х3 в прошлом кузове достаточно надежная машина, впрочем как и СС. Поэтому кмк Диско 4 как раз в Вашем случае "авто не по бюджету.", можно не рассчитать силы

 

Когда узнал стоимость движка на lr понял что не гарантийной машины этой марки никогда не заимею

По теме- из б/у в данном бюджете посмотрел бы х5 и мозг бы себе не взрывал) тем более вам по Бмв понимаю все до боли знакомо. И в городе будет супер и на рыбалку спокойно

Не знаю почему но предыдущие версии патруля, рэнджа, тура, чирика нравятся внешне больше.

 

Ну и что у официалов на х6 коробас 750 стоит. Тоже не покупать? Понимаю что из прибалтики с разбора за 150 можно притащить

 

Х6 то подешевше выходит)))) да и я говорю на основе личного опыта. На работе были у коллег 221 х6 х5 диско4 и рэндж. Угадаете какое авто чаще всех было в ремонте?) правильно, ф10

 

На тему Тур NF)/Хайлендер:

Туарег NF может нравиться или не нравиться по внешнему виду по сравнению с предыдущим, но то, что он по ходовым свойствам шагнул явно вперед - для меня факт.

Не понимаю, неужели действительно не видна разница в ощущениях от этих авто?



- Хайлэндер, конечно, явно лучше Прадо по управляемости, но до тура (именно NF) ему ой как далеко. Не, если ехать 60 км/час по прямой, то разницы конечно нет. Тогда и Прадо отличный авто

- По сравнению с Туром Хайлендер явный минус с точки зрения удобства (или скорее неудобства) водительской посадки с учетом всех вылетов руля и регулировок водительского сидения. В Туареге можно усесться отлично и посадка будет по ощущениям почти легковой (к слову, вылет руля на максимуме в Туре даже удобней, чем в х5).

- Даже в комплектации барабан и с тряпочным салоном в Туре есть ощущение, что все сделано как то правильно и верно подогнано с использованием нормальных отделочных материалов. А в Хайлендере... В общем, лучшие традиции Тойота - идеальный авто для американского рынка.

- Если вопрос активной безопасности стоит не на последнем месте, имеет смысл попробовать проехать по темной трассе с замечательным головным светом хайлэндера (оснащение - галоген, ксенон не предлагается в принципе). Ни хрена не светит. Но ведь это же ТАК важно иметь отличную видимость и уж тем более в темное время суток!
В Туре, если вопрос бюджета стоит остро и купив по акции барабан эдишен на галогене (который по моим ощущениям все равно светит лучше тойотовского), при потребности можно докупить штатные фары головного света с ксеноном. Цена вопроса - около $2500, если не изменяет память. В Хайлендере кроме как заколхозить чужеродный ксенон (который не будет работать на 100% адекватно) других вариантов нет.


- Ну и фирменные темы Тойота (как и у некоторых иных японцев)
1) вода закончилась в бачке омывателя и ты об этом узнал в этот самый момент - датчика то нет Очень удобно. Примечание: Не уверен, исправили этот косяк в Хайлендере или нет, но в свое время на Прадо этот косяк в дальней дороге просто очень сильно доставал
2) Звукоизоляция арок: ненавязчивый шум дорожного мусора в арках - в подарок владельцам Хайлендера


ЗЫ: Чтоб избежать вопросов на тему "а была ли Тойота когда нибудь в пользовании?": в хозяйстве был Прадо с нуля и до 70 тыс км (4 с лишним года - ездила в основном жена). Единственное преимущество - не ломался за это время ни разу. На этом его преимущества исчерпывались для меня. Продал и перекрестился. Как резюме, решил что без острой необходимости (гавно какое месить или из-за недостатка финансов) за руль такого счастья больше не сяду.

ЗЗЫ: На Джип Чероки не ездил, ничего сказать не могу.

 

Почти со всем согласен.
Особенно удивляют стулья Хайландера: это 70-е годы 20 века, но никак не современность.
Насчет "омывайки" не согласен: у Горца эта лампочка начинает реально раздражать, когда жижа кончается.
Звукоизоляция никудышная - согласен. Лечится шумкой арок (устриц ел).
Но обзорность лучше, чем у Табурега.
Ксенона нет - это реальный ахтунг.
Подогрев сидений включается только при присутствии седока. Лично я офигел, что нельзя включить обогрев, а потом полазить вокруг машину, сгребая снег с кузова. Или, забирая машину со стоянки, нельзя нагреть седло до того, как в нее сядет жена через 5-10 минут.
Управляемость у Горца совсем никакая - тут Табурег явно впереди.
Экокожа у Горца намного приятнее и прочнее, чем "кожа" у Табурега".

Что остается? Лично мне нравится надёга и неприхотливость (приходилось заправляться 82 бензином и Горец кушал его с удовольствием). Ну, блин, не ломается: за 7.5 лет ни одного ремонтного заезда в сервис на 3 машинах (только ТО). Но, поездив на Гибриде, я на бензинового Горца больше не вернусь.

 

Был бы на Горце нормальный дизель, я думаю ему многое можно было простить

 

какого же бреда не начитаешься про хайлендер на этом форуме
шумка у него ничуть не хуже чем у тура, т.е. не идеальная и особо озабоченные легко ее улучшают за неб деньги
галоген у Хай просто шикарен-светит ярко и даалеко, получше некотрых ксенонов
управляемость у него неск похуже чем у тура, но более чем сопоставимая

 

Тут даже ценитель и владелец хайев роадлазер признал все недостатки. О чем разговор

 

Мне во всей истории с горцем не понятно решение сделать сиротский лехус сдвигом2,7 и перед ним приводом , Но не сделать тоже самое на хайлендере

 

...тур проходной когда будет?

 

Я про дилерские машины а так конечно чего только нет , просчет это их 100%

 

это огромный маркетинговый просчет тойоты. Хотя чтобы поднять и так отличные продажи Хаев и серьезно потрепать нервы конкурентам им более чем достаточно ПРОСТО понизить мощность двиг 3.5 до 249 л.с.(как это недавно сделали точно на таком же движке на камри)
а уж если бы вывели двиг 2.7 и гибрид
дизеля я так понимаю у них нет вообще

 

ну если денег легко хватает(или просто не жалко) чтобы изначально дороже платить за покупку бмв, его эксплуатацию и намного худшую ликвидность и большие потери при перепродаже по сравнению с тойотой, то я лично тоже всегда за бмв

 

Я бы с такими вводными подождал Шевроле Трэилблейзер, весной новый будет. И наконец то с дизелями.

 

Постоянно привожу такие из США. Это только в РФ они не поставляются. Но вместо того, чтобы брать Горца 2.7, лично я взял бы Венцу 2.7л AWD: отличия только в кузове (как между RX и Горцем).

 

один из немногих внешне приятных аппаратов у вольво
вроде особых нареканий нет
ремонт вольвы традиционно дорог в силу дороговизны зч

на днях презентация нового хайлендера в сша

 

У пилота стало 249 л.с. Продажи не увеличились. Смешно говорить о налоге, когда цена машины 2 миллиона. Этот пункт важен только в одном случае - когда родители покупают сыну машину и говорят, что обслуживать будешь сам...