Триботехнические составы

Еще раз, со сцеплением не взаимодействует. За почти год непрерывной эксплуатации ничего не изменилось.
Объясняется это просто. Состав активируется и создает пленку исключительно в местах трения металла об металл и при достаточно высокой температуре. Так заявляет производитель, так на самом деле и оказалось.

 

О, так у тебя, может, есть возможность и другие составы проверить на этой машине?
http://force.adgex.ru/ForceRusWeb14102014.pdf
"Работает состав так:
При работе механизма, в процессе трения, происходят взаимообломы микровыступов поверхностей металлов. При их сломах происходят микровспышки, температура которых колеблется от 800 до 1200 град. Цельсия. Хим. состав процессообразующего минерала – железо, кремний, алюминий, магний. Первым (за счет цепочных катализаторов) в реакцию вступает Mg. Он поднимает температуру микровспышек до 1500 град. Цельсия. Это – температура плавления металла, но, поскольку, это происходит на субмолекулярном уровне, то плавления, как такового, не происходит. При таких условиях межатомные связи становятся нестабильными и, за счет цепочных катализаторов начинается «перекоммутация», соединение атомов в иную более объемную конструкцию, с «наращиванием» поверхности трения и восстановлением износа.

Рычаги управления процессом – соотношения, нагрузки, температуры локальные и общая. Четкой границы между слоем и металлом-носителем установить не удалось даже с помощью первоклассной аппаратуры. Коэффициенты теплового и линейного расширения аналогичны металлу-носителю. По мере того, как исчезают условия прохождения процесса, он замедляется и останавливается совсем. Полученный сверхпрочный и сверхскользкий слой выдерживает фантастические нагрузки без малейшего вреда для себя, отсюда высокая износостойкость и многократное продление ресурса узла трения и механизма в целом.

И главное, надо понимать, что использование присадок в масла, улучшающие свойства масла, и наша технология получения высокопрочного покрытия на поверхности металла, изменяющая свойства самого металла, - это два совершенно разных процесса с различными конечными результатами и разным экономическим эффектом."

Опять же, эти самые редуктора триботехническими составами успешно обрабатывают - читайте отзывы и результаты внедрения технологии.

Ясно. Это замечательно, что у тебя работа с этим связана. Тем более тогда странно, что ты ничего не слышал об этих составах.
Ну, да, что такого удивительного, что эта бутылочка стоит недорого, и что не нужно разбирать двигатель и проводить какие-то дополнительные махинации? Активного компонента там миллиграммы, хоть его и сложно добыть и изготовить, и это высокотехнологичная процедура. Это нанотехнологии (в лучшем смысле этого слова, конечно).
Состав специально разрабатывался таким образом, чтобы формирование защитного слоя происходило во время эксплуатации. Иначе нужно было бы разбирать двигатель, и обрабатывать каждую деталь в отдельности, что вообще лишено всякой логики.
И при чем тут рекламная хрень типа Лени Голубкова? Он втирал, что несите деньги, а завтра они из ничего преумножатся. Любой человек с базовыми экономическими понятиями прекрасно понимал, что деньги просто так не умножаются, особенно в таких количествах. Но там "втирали" по центральным каналам, и "лохи" велись.
Тут же, прямо, россыпь лохов какая-то. Которым не лень рискнуть, а потом выложить видеообзоры с замерами:


Я прекрасно понимаю твою позицию. Мне тоже стремно было почти новым байком рисковать. Но как раз на новом байке эффект лучше всего: детали дольше останутся новыми.
При чем тут толерантность или нетолерантность - я к тебе не прихожу, и не заливаю тебе в двигатель неизвестно что.
Если человек разумен, он взвесит все за и против, спросит, у людей, которым доверяет, прочитает реальные отзывы, и решит надо ему это или не надо.
Если человек не очень разумен, он не только не станет даже заморачиваться считать и взвешивать плюсы и минусы, а даже наоборот, будет набрасываться на всех, кто ему доказывает, что такой подход не разумен. Воинствующее невежество, одним словом. Так раньше и Коперника сожгли ))

 

К сожалению, нет. Вечный двигатель был бы, если бы трения не было, а так - ерунда, всего лишь снижение коэффициента трения в 2-4 раза.

 

Это я с гряча. Сначала там создал, а потом решил, что одноклассникам будет интересней, но тему уже не смог удалить.
А вы почему спрашиваете? Тут запрет какой-то есть? Или в тюнинге эта тема, по-вашему, не актуальна?

 

Понял. А какой эффект на машине был, расскажи, пожалуйста?
Я написал, оно не "чистое", оно чище, чем раньше. Ок, учту.
Но я, всё равно, масло чаще, чем раз в год меняю. Испортится от времени оно не успевает, металлической взвеси меньше, зачем менять чаще пока не понимаю.

 

Очень, видимо, умный. Высокомерие так и прет. Тяжко, наверное, когда все вокруг такие идиоты, да? Упырьте мел, ваше величество! К сожалению для вас, законы физики и химии знаете не вы одни, но и инженеры-триботехники. Которые годами на машинах трения и реальных двигателях проверяют эти составы один за другим, тщательно документируя результаты. Тысячи проб и ошибок, тысячи разных составов. И единицы, в которых они уверены на 100% идут в продажу. В отличие от вас, ТЕОРЕТИКОВ, где, как вам кажется, вы всё знаете, они идут "чуть" дальше, и проверяют на ПРАКТИКЕ, проводят эксперименты, и свои теории проверяют и подтверждают. А затем для таких умников, еще и объясняют как это происходит с точки зрения физики и химии. Это называется "научный метод", а не ваши измышления на тему науки.
Итак:
1) И при чем тут щелочной состав? Наверняка, можно тысячу способов найти, как повысить или понизить вязкость масла. Какое это отношение имеет к одному из указанных составов? Вы там где щелочь нашли? Читайте состав и описание хим. реакций.
2) Если вы не поняли, и даже не утрудили свою голову (коротая, не как у других - не только для еды) прочитать тему и комменты: состав у меня работает год, никаких изменений в работе сцепления не замечено. От слова ВООБЩЕ никаких. Поэтому свое мнение, подкрепленное мнением производителей масла, можете смело оставить при себе. Производитель состава четко и ясно пояснил, почему мнение производителей масла здесь не имеет никакого веса - потому что ни с материалами сцепления, ни с маслом состав не взаимодействует.
3) Масло становится чище, потому что у вас детали друг о друга больше почти не стачиваются. На этом закрыта тема. Моющие свойства масла, как и все остальные его свойства, остаются прежними.
4) О, у нас появился телепат-психоаналитик! Ставит диагноз по постам на форумах. Друзья, срочно, всем, кому нужна психологическая помощь, напишите товарищу пару строк, он поможет
Если у тебя настолько плохо дела с головой, что байк, на котором ездишь каждый день, не чувствуешь, и не можешь отличить, когда он становится мощнее или наоборот теряет мощность, становится тише, или, наоборот, начинает греметь, это твои личные половые трудности. На мотофорумах собираются люди, которые по звуку выхлопа своего мотоцикла без проблем могут понять что с мотором что-то не так. И которые по звукам из двигателя спокойно определят, где гремит цепь ГРМ, и в каком цилиндре стучат клапана.
Поэтому, простой совет, дружище: если у тебя недостаточно опыта в этом, если ты не доверяешь своим глазам, ушам, а уж тем более, попе, на которой сидишь на байке, лучше слезай с мотоцикла, и езжай на автобусе. Всем будет безопаснее. А то ненароком посмотришь в зеркало заднего вида, увидишь меня, не поверишь своим глазам, и сделаешь разворот через две сплошные. Есть такие люди, к сожалению.
5) Читай статьи, смотри видео, как долго двигатель может работать без масла после применения технологии. Уже проехали этот вопрос, специально для одаренных повторяю. Хотя, раз ты не веришь своим глазам, тебе даже если этот фокус показать вживую - не поверишь.
6) У меня пробег больше 20 тысяч за год, соответственно, я по 2 раза в год масло менял. Естественно, для тех, кто наезжает 5000 за сезон, масло менять раз в пять тысяч, раз в год - это норма. И, как я уже написал, не для этого всё это затевалось, и не в этом счастье - каждый меняет свое масло когда хочет, тоже вопрос закрыт. Я тебе масло не суюсь советовать, когда менять. А то, вдруг, тебя и мотоцикла-то нет.

 

Они ни от куда не вылупляются, и никуда не пропадают. Эти люди, которые что-то изобретают в институтах, на кафедрах, на производствах, и даже у себя в гаражах - те, кто двигают науку, на самом деле. Сегодня они доказали, что можно снизить трение, и увеличить поверхностную прочность деталей, завтра кто-то из них изобретет, как уже было раньше, автомобиль на водороде или эффективный электрокар. И только тогда научное сообщество (РАНы и прочие) начинает двигаться, и признавать эти изобретения и технологии, когда они уже вовсю применяются. История научных открытий всегда была такова, читайте самые простые учебники, куча примеров. Были и шарлатаны, которые наживались на доверчивости неграмотных людей. Но они остались в забытии. А история запомнила именно эти светлейшие умы человечества - тех, кто оспорил бывшие научные авторитеты или даже интересы корпораций, и доказал свою правоту, пусть даже после своей смерти.
Поэтому, если какой-то "авторитет в маслах" тебя убедил в том, что это невозможно, и что всё, что не по регламенту и стандартам - плохо, это не столько заслуга этого авторитета, сколько твоя ошибка, и твоя неспособность отличать правду ото лжи.
То, что ты называешь словоблудием и пиндосовскими штучками - это твоя паранойя. Ничего общего с понятным изложением мысли, к которому я стремлюсь, не имеет. Нет смысла говорить и писать, если не можешь донести свою мысль.
Если ты-таки соизволишь, и откроешь приведенные ссылки (а если повезет, и прочтешь, и просмотришь), то увидишь, что все лабораторные испытания уже давно провели, и все отчеты предоставили.
Я вполне доверяю этим исследованиям, также, как ты на веру принимаешь, что мотор твоего байка всё-таки работает. И тебе не нужно его разбирать, делать замеры цилиндров и замерять вязкость масла, чтобы понять, как это происходит.
То что ты пишешь про плакирование и его автоматическую остановку - конечно, небольшая уловка, чтобы не загружать тебя тонной формул и расчетов.
Коротко, для реакции образования пленки нужно:
1) Контакт металла с металлом;
2) Состав, включая серпентин (заветный кремниевый минерал);
3) Температура микровспышек в месте контакта.
Четкой границы между слоем металла, и нарощенным покрытием нет. Ближе к металлу там все меньше минерала, и больше металла, а ближе к верхнему слою - наоборот, металла всё меньше, и всё больше поликристаллической структуры минерала (отсюда и его интересные свойства, объединяющие свойства металла и керамики в микроскопическом масштабе).
Слой действительно бы нарастал непрерывно, как при плакировании, если бы к верхнему слою оставались применимы все условия реакции. А так - слой сформировался, почти весь состав ушел на его создание, микровспышек при соприкосновении мелких неровностей металла почти нет, реакция сходит на нет.
Так что, как не "вуалируй", это и называется "автоматическим" прекращением формирования слоя.