E39 трясет ДВС на холодную м54

я еше зимой прикупил 24 шт и мск, и ремкомплект ваноса, все никак не соберусь с мыслями
вскрывать бошку или нет (прокладки коллекторов, и дроселя) еще пару лет назал купил

 

м52 1998г на холодную заводилась норм,но трясло, начинаешь ехать,останавливаться теряла обороты глохла короче работала с перебоями.Поменял клапан вентиляции картера и всё стало норм.Проблема в нём устанавливается так откручиваешь заливную масла ложишь ладонь и если чувствуешь что есть давление то проблема в нём.на самом деле должно быть чуть чувствительное разряжение.Там в клапане стоит резиновая диаффрагма она со временем от газов приходит в не пригодностью.диагностика ДВС в таких случаях не помогает-иногда показывает на кислородный датчик.Да забыл её трясло.короче уже год без проблем.Цена вопроса 3500 новый.Заменил сам 30 мин.

 

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

 

Была точно такая же проблема троит на холостых в любую погоду.на холодную в -10 глохла машину трясло.Сегодгя нашел проблему-ДМРВ как часы работает

 

диагностика показывала пропуски во всех цилиндрах

 

привет всем!у меня уже 2 машины с таким расколбасом.....в начале темы же подробно описано как гидрики влияют на работу что тут гадать....это они милые они.....на меня коллеги в кавычках как на дурака смотрели в итоге имею еще двух постоянных и преданных клиентов

 

При тряске диагностику только на холодную надо делать?

 

И не морочь себе голову:
Характерные неисправности двигателей БМВ М52tu, М54 М52tu, М54 – являются дальнейшим развитием рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей. Блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава с залитой тонкостенной чугунной гильзой. Ресурс рабочей поверхности цилиндра таким образом приблизился к ресурсу М50, и опять появились ремонтные размеры. Но из-за малой высоты маслосъёмных колец, особенно у М54, (чем меньше высота кольца, тем больше склонность к коксованию) расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 тысяч километров. Прогар поршня для этих моторов нетипичен, при большом расходе масла прогорают выпускные клапана. На этих моторах, как и на всех последующих, установлена система Double VANOS, то есть в процессе работы система управления двигателем корректирует положение распределительных валов относительно коленчатого. Основная неисправность этой системы – неправильная начальная фазировка распределительных валов при неквалифицированном ремонтном воздействии. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ). «Визитной карточкой» этих моторов являются «Пропуски воспламенения на стадии прогрева…». Проявляется эта неисправность тем чаще, чем ниже температура окружающей среды. Суть проблемы в следующем: при запуске двигателя, деталями, температура которых начинает увеличиваться быстрее всего, являются клапана. Они нагреваются и удлиняются. Задача гидравлического компенсатора теплового зазора как раз в том и заключается, чтобы компенсировать изменение размерной цепи привода клапана. Но старые, закоксовавшиеся гидрокомпенсаторы на густом холодном масле не справляются со своей задачей – удлинившиеся клапана перестают полностью закрываться и часть рабочего тела покидает цилиндр на тактах сжатие – расширение. Эффективность работы цилиндра при этом падает. Блок управления двигателем контролирует эффективность работы цилиндров и при снижении её ниже порогового значения считает, что дальнейшая работа цилиндра со столь низкой эффективностью вредит экологии и может привести к разрушению катализатора. В этой ситуации блок управления выключает подачу топлива в соответствующий цилиндр и заносит код неисправности. Обычно это происходит через 20 – 30 секунд после запуска холодного двигателя. Если двигатель заглушить, сделать паузу в 10 – 15 секунд, а затем снова запустить, то работать вначале он будет ровно (за это время температура клапанов и головки блока цилиндров выровняются), но потом, если двигатель не успел прогреться, опять может произойти отключение цилиндра. «Лечится» эта проблема заменой гидрокомпенсаторов.

 

.

 

На этих моторах гидрики то поменять меньше дня работы, там все просто элементарно. Только валы потом выставить правильно надо с помощью шаблона, но на этих моторах можно и на глазок. А вот на N серии уже не катит на глазок.

 

.

 

тоже проблема с холодным пуском,запускается хорошо и быстро даже в -30,но даже в -5 сразу высокие обороты до 3000 и держит около 20 сек.потом сразу скидывает до 500,а то и глохнет совсем если не дашь газу после газа опять обороты до 3000 держит сек 5-10 и опять чуть не того как заглохнет и так несколько раз,потом обороты плавают от 500 до 1500 секунд 10 потом скидывает до 600 и поттраивает немного трясет около минуты полторы прогрева все в норма работает ровно,чистил клапан холостого хода,подклинивал,не помогло,тоже самое осталось,чем холоднее тем хуже,двигатель м52

 

.

 

.

 

Я гидрики все 24 шт. на новые Германия поменял, не помогло (

 

т.е. если прошить на евро2, блок будет игнорировать проблему экологии и не будет отключать цилиндры и соответственно "троить"?

 

Будет

 

Подробнее можно? Чисто логически, если отключается экология, комп не должен за нее беспокоиться и отключать цилиндры, но могу и ошибаться

 

Логически, теоритически...
Практически будет отключать и троить

 

Да, все верно, он и мешал тебе жить