Угадай тачку...

Это не просто Prototype) Это Сountach Restyling/Evolution (не путать с карбоновым уродцем из 1989), интересен больше внутри, чем снаружи. У него 7.2 литровый V12 Motori Marini Lamborghini и ещё парочка турбин, также стёкла на дверях опускаются полностью, а не только щель в серединке, ну и куча других штуковин. Машина в 1 экземпляре сделана, сейчас находится в Японии.
В задних крыльях - это термостатные жалюзи на интеркулеры, как на бугатти 30ых.

 

А база у него родная? Или больше?

 

По виду чуть-чуть больше - на 8-10 см где-то. У Countach cкорее проблема не в том, чтобы запихнуть большой мотор (у морских V12 расстояние между цилиндрами больше) - у него нет проблем с местом сзади, коробка стоит спереди (в салоне). Проблема в том, чтобы ось коленвала не пересекалась с осью приводов из редуктора. (аттач) Для этого возможно пришлось чуть-чуть удлинить базу.
Про эту машину известно крайне мало. Скоро допрошу человека с первой фотографии, который знает наверняка о многих нюансах и, главное, о том, как она ехала. Он должен знать и про LM004 с почти таким же мотором.

 

У бородача интереснее спросить, что у них в головах было в 1970-х,
когда они джанкярд из прототипов на заднем дворе устроили, угробив практически все.

 

Кстати, по итогу каждая машина была восстановлена и обрела своего владельца. В 70ых всё было как у всех - много прототипов, продать нельзя, потому что сырые, а уничтожить жалко! Решение - "пусть лежат".

 

откуда про турбины на L150 информация? не было на ней турбин на сколько я знаю. турбины с завода только на паре turbo s были (и то инфа спорная).
Карбоновая countach evoluzione была 1987ого. разбили на краштесте (

Valentino привет) люто завидую такой встрече)

 

Инфа разнится. Сами жабры сделаны для интеркулеров под турбины, а что там было в итоге - не ясно.
Машину сделал Мармиоли для Патрика Мимрана, одного из владельцев Ламборгини на тот момент, но ему что-то не понравилось, и машина пошла по рукам.

Это был не завод, а проделки швейцарского дилера.

Да, в этом была суть машины - проверка динамических свойств и краштест. Мотор на ней был самый обычный карбюраторный, задняя часть машины - обычная рама.
Как видишь, сеньор Пагани сильно уверовал в чудесные свойства карбониума, ушёл из ламборгини, закупился автоклавами и изготавливал монококи, детали для всех подряд, пока не накопил на постройку своего автомобиля проекта 1991 года - то есть Зонды.

Валентино - уникальный человек, я бы, наверное, устал от такого количества общения со всеми владельцами и фанатами Ламборгини.))

 

Возвращаясь к теме турбовых каунтачей, которые выдавали себя за заводские.
Koenig Specials использовал кит, разработанный Хансом Альбертом (Albrex) для швейцарского дилера Макса Бобнара. Обвес (пороги и накладки на задние крылья) на этих машинах был сделан фирмой CD Car-Design из Пфорцхайма.

 

интересно, думал у koenig свой турбокит. а дизайн обвеса скопирован с атмосферный countach sbarro. на второй фотке скорее всего именно sbarro, на koenig другое антикрыло

 

взбодрим тему

 

Ауди А4 или А5 16го года

 

это было легко
А4 В9

а5 новую только вчера представили

 

.....

 

Maxiimm

lamborghini huracan..?)

 

смотри выше уже угадали это А4 В9

 

я думал это шутка )))) ибо, весь новый ваг "на одно лицо")))

 

сейчас все модели марки на одно лицо
из далека А3 от А6 не отличаю
у МБ то-же самое 222 и Скласс одинаковые с виду

 

Салон по эргономике просто содран с F30, особенно климат. Выглядит, конечно, очень не плохо.
Пассажирский царь-дефлектор будет ваще по-кайфу чистить от пыли.

Всё несколько сложнее. Да, на Koenig свои спойлеры, но таких было мало. На Sbarro обычный заводской спойлер, которых было на самом деле довольно много - порядка 5-6 версий.
Во-первых, обвесы Sbarro чуть отличаются от тех, что были на машинах Бобнара. Но несколько машин Бобнара уехали на Sbarro (2 шт вроде).

Если говорить о моще, то в итоге было 750-830 л.с. в зависимости от конфига.
На всякий случай спидометр до 425 км/ч (но без замены промежуточной пары вряд ли каунтач разгонится до такой скорости).

От Бобнара

После Sbarro


После тест-драйва



Машина была восстановлена, но где сейчас точно неизвестно.


Всем привет от турбо-V12 на карбюраторах!

 

удалил

 

ок, летс гоу

подсказка: не ждм

 

De Tomaso Guara Coupe?

 

Нет, эта раньше была

 

fire in the hole. ferrari 408

 

да, 1987 Ferrari 408 4RM
полноприводная феррари








Вангую, что начиналось всё как прототип для Group S, но когда Group B закрыли, всё стало неактуально.

 

Panoz gtr

 

быстро

 

еще редкий экземпляр