Упал наш самолет летевший в Сирию из сочи

над горами когда летишь - тоже бывает есть связь. как то на рейсе Спб-Пекин где то над Афганистаном/Пакистаном появилась связь на 10тыс+. над Альпами - часто , но там действительно низко летают.

 

Кстати, помню, как в 90-ых, когда много летал, стюарды орали: сядьте на место! Вы что, хотите, чтоб самолет нАхвост сел???

 

И текст "крылатые качели начинают свой разбег" заиграл новым смыслом ))

Найти критическое положение и один пассажир сможет раскачивать самолет, перебегая из салона в салон.

 

Ну а если в навигационной аппаратуре начнут возникать такие вот сигналы.



Ну или просто при переговоре с диспетчерами:

- Борт 4521, к взлету готов.
- Борт 4521, взлет... тгдн-тгдн-тгдн ...аю.
- Вас понял, взлетаем.

 

Я в 90-ых видел драку в самолете, в Ту-154 в хвосте, причем дрались сразу четверо. ))

 

да ну , ерунда какая то. частоты связи 1800Мгц , частоты связи в авиации 110-150Мгц

 

А частота связи колонок с усилителем 50Гц - 20кГц, а все ровно ведь телефон фонит. ))

 

В те же годы присутствовал, когда перед взлетом одна баба другой в пылу плеваний пожелала: "Что б ты не долетела!" Когда дважды не смогли сесть в Петрапавловске-Камчатском и пошли на третий круг, то думал, что ту бабу в жертву принесут и просто выбросят из самолета)

 

Я в ноябре летел из АбуДаби в Бангкок, где то на втором часу полета появилась сеть, начали приходить смс, ну я удивился, минут 15 звонил, разговаривал, потом пропала сеть.

 

А я там обычно курил...

 

Какую из них?

 

Правый доворот, правое крыло....

 

В хвосте? та тогда можна было курить везде, прямо в кресле. Даже на рейсах в Европу, помню в 96-ом летел в Амстердам, официально можно было курить. В проходе между креслами стоял дым коромыслом. ))

 

Слетай с вахтовиками с северов. Ты увидишь, как дерется весь самолет.)

 

На внутренних гоняли в хвост
Эхх... Было время

 

Отказ от курения в самолетах заключается лишь в чистке и замене outflow valves. Это достаточно дорого для компаний. Никакого отноношения к здоровью людей это не имеет.
P.s. Сам не курю.

 

на внутренних формально нельзя было курить, а на международных - да, но не везде, а начиная с определенных рядов кресел
на Ту-154-ых это было что-то типа с 20-го ряда или в зависимости от загрузки числа курящих и не курящих

 

Хаха)))после этого не о чем говорить в принципе))

 

Ну-ка, просвети

 

Википедия откройте.спорить о том что принцип работы в реактивном двигателе самолета и двс в авто отличаются я не буду.

 

Твоя педивикия тоже пишет, что ТРД - это ДВС

 

Командир летавший раньше на этом самолёте, говорит, что у него конструктивная "проблема" с набором высоты была. Его мнение - перегруз и ошибка экипажа.

 

Такое ощущение, что не бмвклуб читаешь, а авиаклуб, где пишут только спецы с налётом в ахренилион часов.

 

Лучше вообще ничего не говори.

 

Кстати, несколько человек тут действительно понимают о чем пишут. Интересно почитать.
И почему у лётчика не может быть аккаунта на бмвклубе? Даж ветка есть авиационная.

 

Тот же Лётчик Лёха долгое время на Х5 гонял)))
может и здесь зареген)

 

Похоже обьективные новости теперь уже появятся не раньше чем в конце января.

 

Фанаты «Црвены Звезды» почтили память артистов российского ансамбля имени Александрова

 

Да видно, что некоторые в теме, но остальные... Причём, ещё и спорить пытаются, доказывают что-то. Смешно читать как офигевают от этого те, кто в теме.

 

Марк Солонин
- почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?
http://www.solonin.org/article_vyisota-skorost-oblomki