F30/F31 Увод в сторону

раскрученная фирма или в авито нашел?

 

попробуй электроусилитель отключить временно.

 

Это ж не гидроусилитель, как он рулить будет? )))

 

Думаешь не будет? Нет там сочленения шестерня-рейка?

 

как он рулит особенно заметно на вращающихся платформах развального стенда.

 

А рейку в 0,00 гр. выставили перед регулировкой углов? Кстати, если нет возможности подключить диагностику, то где-то в районе сочленения рулевого вала с рейкой есть метки, которые нужно совместить перед фиксированием руля.
Разница в кастере не должна превышать 30 минут (естественно чем меньше, тем лучше), однако не думаю, что 35 минут это прямо критично. Но уже есть повод задуматься, куда-то машина залетала, на бордюр возможно.

Покажите распечатку регулировки.

 

Ох...
Ну во первых мастер зачем-то схождение (перед, зад) и развал (зад) отрегулировал по максимальной границе.
Слева даны подсказки минимальных и максимальных значений. Если в программе автомобиль выбран правильно, то руководствуясь этими подсказками нужно отрегулировать по средним значениям, это значит схождение спереди (примерно в диапазоне) "+0.06" - "+0.08" гр., сзади "+0.10" - "+0.12" гр.
То же самое и с развалом сзади, зачем-то по верхним допускам отрегулировал, достаточно было сделать "-1.30" - "-1.35" гр.
С вашими настройками схождения может потихоньку подъедаться внешняя кромка резины, плюс на неровностях может немного кидать зад машины.

Спереди справа и правда есть проблемы, они не большие, но суммарно могут влиять. Это развал -0.19 гр. за границей допуска, плюс разница с левой стороной ну и кастер (об этом вы знаете).
Развал спереди не регулируется, а задаётся геометрией кузова и деталями подвески. Видимо немного что-то погнуто справа. Это могут быть рычаги, амортизатор, поворотный кулак.

 

Да, кривая резина может влиять.

 

Присоединюсь к теме. ПП, бензин, без аварий
Симптомы схожие.
Если вцепиться в руль и держать – машину уводит вправо, отпустить руль – он стоит ровно, но машину уводит вправо. Ноль на рейке проверяли прямо в движении по компу – все ровно.
Из того, что было сделано и не дало НИКАКОГО эффекта:

• новый комплект колес
• рейка доработана и пересобрана целиком
• сход-развал выставляется без проблем (разные сервисы + ОД)
• промер геометрии под линейку – все ок
• аморты по кругу полностью в сборе
• сайленты поменены (перед)
• запрос в Германию и выполнение их рекомендаций (вывернуть, снять, потрясти и т.д.) – никакого криминала не обнаружено
• отключение ПП – ноль эффекта; соответственно, это не раздатка

Пока сдался. Из возможных вариантов – кривой рычаг/кулак (но на стенде показатели это не подтверждают), либо это зад, но там всю многорычажку трясти как-то не вариант да и не слышал, чтобы были проблемы сзади.

Понятно, что чудес не бывает, проблема где-то запрятана.

Тачка рулится просто огонь, одна беда – прямую не держит ) особенно это начинает напрягать на скоростях от 130 по трассе.

 

Пружины вне подозрений? Жёсткость одинаковая? Случаи на форуме встречались когда из-за пружин происходил увод в сторону.
Резина ранфлет? Асфальтовое полотно дорог зачастую немного вправо наклонено, плюс колея, а ранфлет жёсткий, поэтому часто непросто понять виновата машина или дорога.

 

Я раз предохранитель вынул - руль крутился с огромным усилием. Там же принцип типа болта с гайкой. Мотор крутит гайку и болт (шток рейки) перемещается. А крутя руль и пытаясь переместить болт, неподвижная гайка не дает ему перемешаться.

 

На пробеге 60 рычаги менять рано. Разве что если погнул. А вот передний гидравлический сайлент легко убивается на хорошей яме. Но его смерть обычно знаменуется неточным нулем руля и болтанкой/уводом при торможении.

так ноль у рейки правильный? Соответствует нулевому положению руля?

 

1. Да, изношенный сайлент поперечного (если не ошибаюсь) рычага может влиять на развал. Я правда точно не знаю, у вашего кузова действительно гидро-сайлентблоки? Я думал, что простые резиновые. Но допустим...

2. Развал спереди справа не в допуске, допуски кастера не указаны на вашей фотке, но это и не важно, важна разница между правым значением и левым.
А то, что руль сам пытается повернуть, то я вам писал, что перед сход-развалом нужно выставить рейку в "нули" (диагностикой или визуально по меткам), зафиксировать руль и после сделать сход-развал. Это для того чтобы исключить проблему в этом направлении. Может быть и дальше ничего делать не придётся и всё нормализуется. Только у меня нет доверия к тому месту, откуда фотка.

3. Весь этот путь всегда очень дорогой. В идеале заменить всю подвеску спереди справа. Но всё же советую действовать поступательно. Начать с выставлением рейки в "ноль".

 

Понимаете, вот когда "ноль" на рейке не соответствует положению руля, то на низкой скорости действительно может быть, что вроде всё нормально, а чуть разгонишься, то начинается - руль встаёт криво, ведёт куда-то.
Шины так же нельзя исключать.

 

Сайленты убитыенадо поменять. Лишним не будет. Но они все же при продольных нагрузках проявляют себя и на колеях.
В покрышках я бы сомневался в последнюю очередь.
Тормоз не трет? Колеса у поддамкраченной машины все одинаково легко крутятся?

 

задние покрышки снашиваются сильнее изнутри.
если одну из них поставить на перед, то машину будет уводить.
поэтому, на бмв надо их подписывать и не менять местами

 

Продольные рычаги не влияют на развал.
Под подозрением поворотный кулак. Ну и как выше отметили, проверить не подклинивает ли суппорт.

 

Всех у кого уводит, начинайте с отчета по вин, были ли дтп и где именно, возможно на нем вопросы и закончатся

 

Вообще не новые. Выглядят как мои снятые с пробегом 260ккм, только помытые. На пальцах следы установки, на сайлентах трещины.

И если обе поставить на перед - то тоже будет уводить. Во всяком случае, эффект ощутимо усиливается на поездившей резине.

А по теме - всё ещё продолжает ехать ровно после адаптации нуля рейки на стенде вместе с корректировкой схождения, до этого также голову ломал поиском магии. Жду, когда снова поедет не туда, рейн под рукой если что