G20 В ожидании G20

1. Не люблю б.у.
2. Не люблю японцев и корейцев.

Гораздо проще покупать машины за вменяемые деньги и продавать их потом тем, кто любит трехлетние поджопники )

 

Раз в три года менять шило на мыло, доплачивая полстоимости? Зло какое-то.

 

Да, просто меняешь авто на новое такого же класса, чтобы не ремонтировать его потом. Не у всех есть потребность в гигантских авто.

 

Дорого и не выгодно доплачивать раз в три года полцены только чтобы не ремонтировать

 

Ну ок, а ваши варианты какие? Если мне не нужна бу и не нужна машина большая по размеру?

 

И гораздо дороже. Ни один ремонт б.у. машины и близко не стоит с доплатой раз пусть в три года за новый кузови с потерей от реализации "старого". Такая возможность есть у очень небольшого % автовладельцев

 

От модели зависит. Крузаки и камри не особо дешевеет. А новая модель у них всегда хуже старой по меркам владельцев.

 

Ну все относительно. Если крякнется двигатель или турбина, то мало не покажется. Кроме того, никто не отменял того, что через 3 года надо покупать новую резину, а возможно и диски, т.к. они гнутся на наших дорогах очень даже легко.

 

Я так делаю. Чуть раньше окончания гарантии. Сумма не такая большая. За 3 года БМВ теряет не полцены, все же поменьше.
Можно взять для примера европейский прокат авто, где у всех машин пробег меньше 20 тысяч. Они тоже всегда продают машину до окончания гарантии.
И дело не только в ремонте. Я вообще забыл что такое смена колодок, дисков, покупка новых свечей, новых стоек амортизаторов, покупка новой летней резины, даже лампочки с диодами нигде перегореть не успевают.

 

по меркам тех владельцев, которые еще за старую не выплатили?)

так это кто как (и сколько) ездит.

бонус еще в полной прогнозируемости расходов. никакой внезапной соточки на новую турбу (просто пример), да, это дороже, но в ближайшие три года тратишься только на ТО.
в общем, свои минусы (подороже), свои плюсы (все остальное).

 

Продолжать ездить на старой. Экономя условные 100 тыс на резину, колодки, тормозные диски, антифриз, тормозную жидкость, сход-развал, свечи, но для смены машины на новую надо добавить 1 000 000. При этом если менять калину на калину, то ничего нового за 1 000 000 владелец не получает.

 

окей, последние пакетные 320 калины F30 шли примерно по 1.95. скоро пойдут новые пакетные калины G20, ценник будет ну наверное 2.1-2.2, т.к. уже, хоть и редко, но проскакивают предложения по 2.35-2.4 на немок.
в чем вопрос: вы реально думаете, что цена небитой трехлетней пакетной F30 с пробегом 60-80, историей обслуживания и тд, только что сошедшей с гарантии, на вторичке будет 1.2 ?

ЗЫ
и да, лазерная оптика, адаптивная подвеска, двойные стекла и перформанс-тормоза - таки неплохой довесок. плюс можно взять другой мотор, другой привод и тд. хотя дизайн салона G20 лично мне не зашел.

 

Авто.ру, 2015 год, 320, пробег 60-80, Москва. Цены от 1,1 до 1,7. Средняя - 1,4.
Ок. Пусть G20 стоит 2,1-2,2. Все равно доплата кратно превышает текущие расходы, которые к тому же растянуты по времени.

Чтобы получить опции из ЗЫ надо доплатить уже больше, но тогда покупка новой модели оправдана. ИМХО. Выше человек рассуждал о смене одного барабанного поджопника на другой, если я верно понял.

 

Безусловно, ноя в первую все же баварцев имел виду. У тойтоводов все совсем по другому, очевидно ;/)) что машина не дешевеет никогда

 

Продавал 200 крузак двухгодовалый. Покупал по 3.9 продал за 3.3. Новый на тот момент стоил 4.5

 

Дешево отдал! Проверка и испытания тоже денег стоят

 

Узбеки, нас скидывают)

 

Кэп! А еще хорошо быть богатым и здоровым!

 

Продавал полгода потихоньку скидывая. Начинал с 3.6

 

У моего дяди уже второй 200-й крузак. В момент продажи я сравнивал на сколько % он подешевел. Величина аналогична BMW в фиксированной комплектации.

 

150-200к можно проезжать имхо норм

 

Разве в барабанах мешалка в место автомата, стеклоподъемники механические, подогрева сидений нет, условного датчика света нет, штатной сигнализации нет, кондиционера нет, галогеновые фары и т.д.? Что значит только шильдик?
Как раз барабан и есть пример разумной комплектации где все самое необходимое (и даже больше) уже положили.

 

Жаль РКПП нету, очень жаль.

 

да, в них так же 4 колеса, но какой в них смысл? все перечисленное сейчас есть в абсолютно любой машине, хоть лада, хоть киа, это не критерии выбора .....
Зачем заведомо переплачивать за бренд, что бы взять 4 колеса?
За надежность? - так её нет.
За "управляемость и характеристики"? - так их тоже не будет.
За новые технологии? - и тут тоже мимо.
За комфортный-удобный салон? - мимо.
Так зачем нужно брать тру барабан? Кроме как показать окружающим, что у тебя BMW и не надо говорить за задний привод....

Показательный пример f20\f21, там были прям тру барабаны и их было продано больше всего, точнее проц 90 точно, хотя за туже стоимость в то время можно было взять гольф в хайлайне и наслаждаться передвижением, никому ничего не показывая \ доказывая....

 

Если все так плохо, то зачем вывалил больше 3 млн за тройку?
Тут вопрос цены - будет стоить барабан 2 млн, то это вполне разумная цена за тройку, учитывая все факторы.

 

Гольф хай не стоил как 116.
И да, гольф намного хуже как машина. В копейке мотор, коробка и шасси лучше. Бмв можно дооснастить если что, гольф же обречен.

 

Не знаю даже. Вы похоже давно не ездили на «лада, киа и других с 4-мя колёсами». По сравнению с ними, тройка калина - это недостижимый космос, как по внешнему виду, салону и езде...А хорошо упакованный Гольф стоит уже почти как тройка. И что не так с технологиями, надежностью, управляемостью и т.д. у калины, по сравнению с богатыми комплектациями?

 

Меня в барабанной ф30 не устраивали вставки из серого пластика, но их можно не дорого поменять, сидухи резиновые и моторы слабые. Вот мотор так просто не сменить.

 

Моторы у ВАГа в целом неплохие, отлично крутятся наверху, все впорядке у них по динамике и расходу. На TSI проблема с тягой на низах, но это общая проблема любых дешевых турбированных двигателей. У них другая проблема, мне ужасно не нравится робот. Он слишком дерганный. На бумаге у него отличные показатели, но комфорта нет никакого. У дешевых мерсов та же проблема - это A/GLA/CLA в каршеринге например. Как если постоянно в спорт режиме ездить.

 

+1
Когда обладатели "обычных" машин садятся ко мне, то мой барабан принимают чуть ли не за максималку)