F07 Ветка пряморуких владельцев BMW GT

не подлезть малой кровью.

 

Можно попробовать Autosol Metal Polish

 

Христос Воскресе!

У меня есть такая,приезжайте,натрём)

 

Воистину! Куда ехать??)))

 

Написал в ЛС.
А ,вообще,где-то проходят встречи любителей этих великолепных авто?)

 

Господа, у меня дилема. Весна пришла, нужно менять резину с зимней на летнюю и нужно делать развал-схождение. Так вот, еще осенью, при замене летней на зимнюю, уже сложно было с настройкой геометрии, решили по весне менять рулевые тяги, сами то еще в порядке, но вот настраивать развал-схождение уже почти невозможно.
Был у дилера, цена за одну оригинальную тягу 5.500 крон, 15К рублей, 216 евро, кому как удобнее. Не оригинальная, не самая дешёвая! стоит FEBI BILSTEIN по цене 48 евро. Вот теперь вопрос, ставил кто то не оригинальные тяги? В чём они отличаются от оригинала, в плане износа?

 

Проходили...
Последний раз все встречались года 3 назад на шашлыках. Сейчас встречаемся только по отдельности и то по надобности.
Может кто организует что нибудь в этом году....!?

 

Это нормально. )
Если сама тяга еще нормальная и грани не сорвали при попытке регулировки, то там просто нужно раскрутить ее и смазать, далее собрать все обратно и на сход- развал.
Из личного опыта- не оригинал я бы не стал брать, касательно подвески BMW, ходит меньше и потом опять лезть туда же.

 

Я покупал Лемфердер, но с кодом производства - 01. Все на высшем уровне -материалы, покрытия, смазка, даже пакет и печать на нем. Настоящий, тот самый. Примерно 2800р. За тягу в сборе.
Там технология производства внутреннего шарнира -все видно если горячая высадка ок, если точеный -нафиг.

Насчёт смазать и перебрать тягу - не смазать а заново перецинковать резьбу, не крутится именно из-за скисания в ветках.

 

Может и не повезти с не оригиналом, я устал от экспериментов, мне проще оригинал купить.
Насчет смазать, я образно написал, Вы все верно поправили, спасибо.
Просто, я подумал, что тот кто будет заниматься этим он знает что там и как делать. )

 

В 90-х годах покупал авто в Москве , один хозяйн , вся подвеска была перемотана бинтами пропитанными смазкой и днище обработанно корабельным суриком ))) ... ради интереса снял бинты с одной тяги , было как с завода , когда смазку вытер

 

народные методы - рабочие, ручной труд, тепло рук - все такое...
по поводу сурика - если им правильно покрыть - получается пассивирование, хуже, чем цинкование, но все-таки... Однако сурик надо наносить прямо на сталь (или что там было за железо в СССРии) - я занимался такой херней в 1980-м - ВАЗ-2102 мама-папин чистили без электрошарожек и потом - сурик, потом мастика...
Не, память - вещь такая - сохранила только приятное, запахи, все такое, а в 1992 "двойку" поменяли на 2109 и насколько я помню, она нашла массу мест где проржаветь - металл гавно и покрытия - ноль. Бинты в солидоле - та же песня - если жарко - смазка размягчается, собирает грязь. Это не решение, а тем, у кого под рукой материал был его хоть куда-то хотелось приткнуть - вот и старались очумелоручкины.
Начиная с оцинкованных Opel Omega\Vectra B ничем подобным заниматься смысла не было))), но тяги на E61 мне не приходилось менять из-за "закисли", тут - поменял.

 

Вот и я тоже решил увеличить свой подлокотник Заказал на bmwcats эту накладку (номер 51 16 9 178 696) за 1300 и вот оно счастье!!! )) Как оказалось по концове, то и разбирать там особо ничего не нужно было. Достаточно было вынуть эту хрень на фото и открутить один болт. После чего снять эту бандуру торчащую, отсоединить провода и поставить заглушку.

 

В итоге дилер по гарантии мне поменял привод

 

Во вторник ездил маслицо поменять да и посмотреть состояние. Масло залили Mobil 5W30.
Иногда в салоне чуствовался запах охлаждающей жидкости, радиатор новый, смотрел не течёт, грешил на печку, но всё оказалось проще.
В итоге поменяли обе прокладки под мясляным радиатором, там проходит и канал охлаждения. И раз пошла такaя пьянка, поменяли радиатор климы, был уже в состоянии скоро ему прийдёт в гости писец)))
Нашли что желательно поменять саленблоки впереди, немного надорваны. Так же лопнула передняя плевая пружина, лопнула на последнем витке, так что и не чуствовалось совсем, так же поменяем защиту амортизаторов, раз будем разбирать.
Одна пружина, оригинальная у дилера стоит порядка 120 евро, две пружины и защиты 280 евро. Но пружины на заказ, завтра привезут, но менять будем в понедельник. Ну и немного фото прилагается.

 

А может есть кто нибудь, кто лазил вокруг радиаторов полноприводной и заднеприводной версии?
Наблюдаю отличие между радиаторами.
На iX-Drive мне предлагается номер 17 11 7 589 004
На i номер другой 17 11 8 615 426
Оригиналы по цене сопоставимы. Но на заднеприводную версию имеется навалом достойных производителей. Хелла, Ниссенс, Ава.. На иксдрайв - только оригинал или ниссенс, которого в принципе нигде нет по этому номеру.
Не очень вдумчивое гугление нарыло и тот и другой радиатор с размерами и чертежами в каталоге Nissens
Если смотреть картинками с указанными размерами - на моноприводном есть дополнительный патрубок 16 мм. Больше отличий нет.
Если смотреть список характеристик - то полноприводная версия меньше по высоте на 16 мм, 310 вместо 326
Морально уже готов идти за оригиналом, но вдруг кто пробовал и они все таки взаимозаменяемы..
Вот картинки:

 

Я бы сделал по другому, по своему вину найди номер оригинала для твоей машины и по номеру оригинала уже ищи замену, что бы не перебирать всё вручную.
И вообще, я забил VIN на тот сайт о котором я тебе писал и теперь мне если предлагает то только то что мне подойдёт, но конечно желательно проверять а то компутеры они такие коварные)))

 

Да так и сделано.
Оттуда и получается что на заднеприводную версию радиатора есть навалом замен, на полный привод один ниссенс которого нигде нет.
Я по VIN подбираю на элкатсе. Этот вроде реже всех обманывал. Пока эту ветку читал -бмвкатс еще для себя открыл. )

 

А в упомянутом вами катсе при хдрайве написано радиатор хххтолько вместе с заглушкой. Не наводит на мысли?

 

Хм.. Не нашел такой записи. Ткните носом.

 

Приветствую! А как вынуть хрень? Поддеть с какой-то стороны?

Спасибо

 

Ответил в ЛС

 

Да, и не только на своих. )

Как новые не стали конечно, но учитывая что им 8 лет, вполне не плохой результат, без особых усилий и вложений.
Почистил сегодня, фото пруф:

 

Круто! Я, кстати, уже заказал по Вашему совету эту пасту. В ближайшие дни опробую. Спасибо за наводку!

 

Люди добрые, не пинайте сильно, а подскажите что нужно менять при замене ремня приводного на 530d рестайл? И вообще не понимаю, по схеме он там один что ли? Смотрю на 5-й серии или Х5 по 2 стоит... Мотор тот же а всё по другому. Как то всё запутанно в БМВ, на ауди как то проще было

 

Вин авто

Отталкиваться нужно от пробега и состояния всего навесного.
Далее, набираете вин авто в каталог и смотрите что нужно.
Тут кто к чему привык, больше.
Я, за 10 лет владения б/у BMW, почти выучил каталоги и остальные мне кажутся бредом и не удобными.

 

Да так и сделал, в итоге решил махнуть всё разом, натяжитель, ролик и ремень. Пробег 115т.км. не менялось ничего по ремню там, спрашивал. (машину тесть с нуля катал, поэтому история прозрачна).
А по каталогам, соглашусь. Я когда столкнулся с ВАГовским каталогом, плакать хотелось. Там вин мало чего даёт, ещё ещё туча кодов опций. Трэш полный. На БМВ катало намного проще и понятнее. Меня просто смутило что мотор один, но в разных машинах по разному скомпанована навеска, такого на ВАГе не было у меня. я мог хоть по каталогу туарега или панамеры подбирать навеску на мотор, всё одинаково.

 

Я так поменял все обводные и натяжитель после того как дилер порекомендовал поменять один обводной и ремень.
Поставил INA, по опыту использования этих зч на предыдущем авто все положительно.
А на БМВ - вчера заглядываю под капот - натяжитель подергивается. А должен стоять как вкопаный если подшипник хороший. Так что я бы горячку не порол с подходом "махнуть все разом". Я попался.

 

Так, что то не понял подвоха? Всё поменяли и что то поломалось или как? Я просто только оригинал всегда заказываю всё принципиально, если я возьму и заменю ремень и ролики все разом, то в чём подвох? Цены на этот "комплект" не кусаются, 10к вышло. Заменить и забыть про этот узел. По мне так это правильное решение.

 

Снял натяжитель оригинал ( в оригинале подшипники INA)
Поставил натяжитель INA ( с подшипником INA)
И мне не нравится как он себя ведет.
Подвох в том что стоит менять то что сломалось а не все кучей чтобы нечаянно не получить новое хуже старого.