Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

хорошо, давайте на Вы.
ничего плохого за марку постоять не вижу - каждый из нас делал выбор, причем как правило осмысленный - сказать например что мы сделали плохой выбор - как минимум не тактично, не находите? в не зависимости от марки - если бы человек пришел на тазоводский форум и там начал кичиться другой маркой, или просто засирать (даже обоснованно) тазы - что можно сказать? я бы сказал, что человек не далекого ума.
а про пацанов я вставил в противоположность домохозяйкам - или Вы совсем свои предыдущие посты не помните? раз маркетологи придумали авто для домохозяек - должно же быть и авто для реальных мужчин? не так ли?
а если считать что все современные авто - изначально фуфло и происки маркетологов - так снова мы все в одинаковом дерьме - зачем булькать и пытаться классифицировать дерьмо на то что получше, и то что похуже?

вот любите Вы на личности переходить, да еще даже формулировки выбираете язвительные...
у меня в голове много мыслей умещается - разных - в данном случае въется мысль что Вы все-таки неверно подходите к ситуации - машина - это уже по сути готовый комплекс механизмов, сделанных на заводе по шаблону +/- разница в комплектации - и лучше управлять ей у вас не получится - только так как придумал завод - это касается и КП и привода и мотора - это нужно принимать как данное. можно хотеть конечно... отчего же не хотеть

здесь я честно говоря не уловил глубины мысли - т.е. производители идиоты, что делают ручной режим или нет? в начале фразы - что им де наплевать на обывателя и назло ему они ставят ручной режим, а потом де ручной режим необходимость... Вы уж определитесь.

Далее про лепестки и вообще ручной режим на акпп - некоторое удобство наверное есть при езде в ручном режиме, только вот с кем ни поговорить - никто им не пользуется, т.к. не зачем лишние телодвижения делать. Потому есть они или их нет - в общем все-равно.

 

http://felgenkatalog.auto-treff.com/

 

Вот ,добрые "пацаны" на ветке Х3...А Кваттттровод никак этого не поймет...А то так бы и ездил на 109 диз...С ручным переключением на руле......

 

Подскажите как при замене масла, уровень проверяют на N52? Там щупа нет
Ап
Т.е никак?
Какой не сливаемый остаток масла в N52?

 

Абсолютно с Вами согласен. От себя могу добавить. Поняв, вернее прочувствовав, со временем алгоритм работы АКПП, я "адаптировал" её под себя таким образом, что теперь заставляю переключать передачи нехитрыми движениями только одной педали газа. И переключения получаются, по крайней мере субъективно, ни сколько не дольше, чем в ручном режиме.
Словами это трудно объяснить, но мне это удаётся делать как бы сочетанием скорости и глубины нажатия педали газа с последующим очень небольшим и кратковременным подсбросом газа непосредственно перед переключением передачи вверх при желаемых оборотах двигла.
То же самое и при необходимости резкого разгона. Достаточно прочувствовать интенсивность и глубину нажатия газа, чтобы заставить автомат очень оперативно скакнуть на одну или даже две передачи вниз. ИМХО, ручной режим тут будет только мешать.

 

поддержу!!! именно так и делаю на своей машине, адаптивная коробка, плюс опыт и чувство машины позволяют при желании переключать АКПП работая педалью газа, даже некий азарт появлялся в начале опытов, теперь все происходит само собой так что лепестки это баловство

 

Patrol61
Спасибо.

Welll
А вы случайно не из "пацанов"?

Именно их с шириной диска 7" я и присмотрел на зиму.

Самые легкие и ширина то, что надо.
Просто идеальные диски из тех, что увидел пока в каталоге.

 

Они как раз молодцы. Но не от того, что так захотели, а от того, что понимают фундаментальное преимущество ручного выбора передач. Даже несмотря на то, что основной массе это преимущество не нужно.
Вот моя мысль.

Я же вас силой не заставляю вручную переключать.
И от того, что большинство не пользуется техническое преимущество ручного выбора не исчезает.


sig

Вот классический пример как надо привыкать чесать левое ухо правой рукой.
Не имея возможности прямо управлять двумя важными компонентами тяги машины (обороты мотора и подача топлива) люди на автомате начинают что называется "изгаляться". Потому как для этих 2-х важных параметров естьтолько один орган управления - педаль газа.
Этими фразами уже все сказано. С точки зрения управления уже видно, что автоматический алгоритм априори фуфло. У вас выпадают целые области режимов из нагрузочной диаграммы мотора. Вы не можете ехать с малыми оборотами и большой нагрузкой, а это самый экономичный режим мотора. Вы не можете ехать с малой нагрузкой и высокими оборотами, а это режим. который нужен для готовности к резкому ускорению. Да, вы можете сделать две программы под эти режимы, но вам все-равно придется их переключать самому.
И тут возникает комичная ситуация - фанаты автомата готовы вручную переключать типы программ, но не готовы напрямую выбирать передачи.
Т.е. они всегда хотят видеть посредника и не доверяют себе, а доверяют программисту.

И при всем этом, даже если вам напишут кучу алгоритмов на все ситуации и дадут кнопку, которой вы будете выбирать программы, то останется другой фундаментальный минус - все решения автомата происходят после совершенного события.
Только после того, как вам уже стало надо что-то сделать и вы нажали педаль газ, автомат начинает что-то делать. Никогда никакой автомат не сможет знать наперед, что надо водителю от машины.
Лишь сам водитель, видя дорожную обстановку, принимает решение что делать. В случае ручного выбора - он сразу и/или заранее прямо подготавливает режим для нужной тяги на колесах. В отличие от автомата, который начнет это делать удачно/не удачно в зависимости от алгоритма уже после того, как вы дадите команду.
Т.е. дело даже не в скорости самого переключения, хотя в ручном само собой быстрее и даже почти в 2 раза по сравнению с обычным режимом, а в факте готовности - ручной выбор - режим готов до события, автомат - режим только начинает устанавливаться после наступления события.

 

много букв и мало ясности кого и в чем Вы хотите убедить ни кто же Вам не возражает в том, что в определенных ситуациях ручной режим актуальней, все лишь говорят о том, что этих ситуаций по сравнению с обычными, повседневными режимами райне мало, а потому и режим подобного управления АКПП не актуален на данном авто, не более того есть желание качать ручку велкам, есть желание полностью управлять по своему усмотрению тягой и нагрузкой, тогда МКПП Ваше все , потому как ручной режим на АКПП это иллюзия и не более того, все равно в предельных режимах работает програма заложенная изготовителем

шет, и у меня чет много букв
РС а на зиму я себе тож 109 поставил, и должен сказать что не ошибся, лучше стоит на гололеде и тверже держит дорогу, прошлую зиму ездил на более широкой резине

 

Я воще про то ,что в ветке ХЗ самые адекватные и веселые пользователи...Опять же рад ,что по 109 диз. наши наблюдения совпадают...А "пацаны"-это диагноз ,а не ругательство в нашей "деревне.".....

 

Я как раз никого не убеждаю.
Поднялся вопрос, причем не мной - объяснил.

МКПП не причем. Мы не обсуждаем варианты управления муфтами сцепления. Речь зашла о выборе передач. Совсем разное.

И иллюзии никакой нет, как и "программы заложенная изготовителем" в ручном режиме. То, что на отсечке повышается передача это банальная полезная предосторожность, а не алгоритм управления.

 

Не волнуйтесь, Вам это не грозит: чесать языком у Вас получается гораздо лучше.

А никто и не изгаляется. Просто с опытом начинаешь понимать, что переключать передачи одним только "газом" легче, проще и, кмк, быстрее, чем подтыкать вручную ручкой АКПП. Причём я поделился лишь своими личными ощущениями, никому ничего не навязывая.
У Вас - свои. Так и скажите о них без лишнего надрыва и псевдо поучительного флуда типа этого:

Так много слов и, как всегда, все мимо кассы.

 

sig
Вы хотите просто поболтать или вам нужны ответы на вопросы, написанные красным?

 

Не, лучше не надо. Я так понимаю, Х3 - это Ваш первый авто на автомате? Но даже если нет, то по собственному опыту могу Вас уверить, что автомат у БМВ если и не самый шустрый, то гораздо менее задумчивый, чем у многих конкурентов. И если его поймёшь и прочувствуешь, то он ведёт себя вполне адекватно в подавляющем большинстве случаев (режимов).
Давайте, Вы покатаетесь, попривыкаете к иксовому автомату с пол-годика/год, а потом, если захотите, опишете свои впечатления. Заодно и расскажете, как часто Вы будете пользоваться ручным режимом.

 

Абсолютно все так!
А я еще и ленюсь в спорт переключать, ибо на более высокой передаче у дизеля веселее разгон ... главное знать как ее "воткнуть" и когда ее "втыкать"

на счет лепестков - я, как и квадровод, малость "страдал" от их отсутствия. Но потом я изучил как работает моя коробка и теперь нужды в костыле в виде лепестков не вижу Зачем они, и так все устраивает! Да и Х3 всам деле не спорткар, чтобы на больших сокоростях не убирая руку с руля чегото там переключать. Но вот если бы я гонялся на нем ... а так объехать толпу машин ...

Поэтому абсолютно со всеми согласен, что лепестки - это понтовая фишка, как и проекция на стекло. Все здорово, а пользы в повседневной жизни минимум. А Х3 машина для повседневной жизни. Такой она была задумана.

 

А уж о сочетании дизеля и автомата ,вообще лучше тихо улыбаться...При неспящей езде ,вполне хватило бы 3 и 6 передачи...Вновь прибывший все это поймет ,я думаю значительно быстрей...Остается только ждать объектива в описании ощущений...

 

доброе утро!
друг купил Х3, с пробегом 140ткм, 3.0л бензин... попросил узнать...
- нужно ли менять масло в коробке?
Спасибо.

 

ты бы с другом поиском прошелся потому как нет однозначного ответа а так, почитаете и глядишь решение самостоятельное примите

 

ZF рекомендует менять на 80-120 тысячах пробега, насколько я понял из профильных веток. На более поздних пробегах могут возникнуть проблемы с коробасом после замены.

 

спасибо!

 

Смотрю некоторые здравые мысли стали появляться в хоре.
Тогда сразу вопрос - а что мешает именно так и сделать в ручном режиме?


В том и дело, что ручной режим позволяет именно в обычной жизни лишь изредка переключать передачи - выставил нужную и ездишь. Например, 4-ю в городе. Благо есть гидротрансформатор, который позволяет еще расширить диапазон.
Кстати, Х3 без проблем трогается с 3-й.
И никаких идиотских переключений на противоходе, никаких включений невпопад.

Пока меня радуют пер.числа передач у Х3. Тут могу выразить респект бмв - передачи короткие. 6-я на Х3 соответствует 5-й на моей С8. Т.е. до определенного предела мне даже не надо будет передачи выбирать другие - отношение мощности к массе на передачах, что я привык, будет одинаковым.

Хорошо отражает состояние сумбура в голове у среднего обывателя, путающего гоголя с гегелем и т.п.
У таких просто в голове не умещается, что ручной выбор передач лучше всегда, а не только при спортивной езде. Уже выше описал часть.

Ну и особый смех вызывает логика "это понты, т.к. меня устраивает без них".
На это можно ответить классикой - кому и кобыла невеста.

Попутно вылезла еще одна классика глупого охлоса - массы, никогда не ездившие с настоящим качественным автомобильным навигатором, в принципе не понимают как должен работать настоящий авто нави.
Вот они и прутся от фишек на цветном экране в стороне от взгляда водителя, даже не понимая, что нет разницы куда смотреть, отвлекаясь от дороги - в бумажную карту или электронную.

Вся суть правильной нави в том, чтобы водитель не отвлекался от дороги, а подсказки получал голосом и сигналами по ходу взгляда водителя.
Поэтому проекция на стекло как у бмв (или сигналы между тахо и спидо, как у ауди) - это правильное решение, а цветной экран в стороне с 3Д картинками это булшит для лохов.

 

А причем к Х3 акпп ZF?

 

Подскажите
О чем "говорят ' звуковые сигналы при вкл зажигания. Раньше предполагал о предупреждении о гололеде. Так сейчас плюсовая температура , а всеравно сигналит.

 

до +3,0 вроде он пищит, в мануале написано

 

может и на не пристегнутый ремень пищать, может и на температуру ниже +3 как сказано выше

 

Упоминание о достаточности 3 и 6 передачи высказано применительно к дизелю и ни как не вяжется с вдвое меньшем моментом ,даже у такой красоты как 3,0 бенз...Вообще, эта мысль высказана "на живца" -похвалить дизель...Кто с этим согласился -тот согласен с утверждением ,что дизель для п.п. лучше...Как раз ,сейчас заканчиваю "методичку" по психоанализу в трудовых коллективах......П.С.ы...Кстати расскажи нашему "хору", как на автомате выставить вручную 3 передачу и тронуться на ней...Приобщи к высшему знанию...

 

Кстати, да - стоит задать этот вопрос владельцам.
Как в реале, можно включить 3-ю стоя на месте?
Это относится к рестайлу с 6-ст акпп.

Ибо в техническом задании от бмв к разработчику коробки такое требование есть.
Цитирую

Т.е. требования бмв к ГМ заключаются в возможности стоя на месте включить 2-ю или 3-ю передачи.

Вы бы лучше физику подучили, если хотите про машины говорить. Или за рамки психоанализа не выходите.

Или начнем очередной ликбез? В частности, о том, что для движения тела в пространстве, кр.момент сам по себе, отдельно от скорости, это НУЛЬ без палочки. А совместно со скоростью это и есть МОЩНОСТЬ.

А, психоаналитик вы наш, рассуждающий о технике?

 

включить можно, тронуться нет, подоткнет вторую а так дальше 3 не подключаются, а при нагрузке скидывает на 2

 

Т.е. на 2-й можно трогаться с места?

Еще вопрос - если ехать, например, на 4-й на оборотах 1600 или примерно в таком диапазоне и нажать педаль в пол - останется на 4-й машина или сработает кик-даун?
В техн.задании написано, что кик-даун должен сработать.