E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Клапан менял.
У тебя же тоже литр с мочалкой был.

Масло 0w-40

 

Вот отзыв коллеги на драйве после установки циклона. Правда он еще масло рано меняет, но все равно до установки циклона масло хорошо подъедало.
https://www.drive2.ru/l/573454413708919146/

 

Без мочалки был расход 1 литр на 10 тыс.
С мочалкой проехал 3 тысячи и масло стояло уровень.
Масло 5w30 лью либо мобил 1 либо валволайн.

 

у меня за первые 2к км сьело примерно 300г а затем перестало жрать после того заслонки убрал )) за 8к вообще ничего не убавилось, интересно теперь что же у меня там стоит )))

 

Обычно подобная "аргументация" с головой выдаёт завсегдатаев маня-пабликов про то, как билгейц с помощью вышек 5g чипирует население
Своими словами можете объяснить, что там после закрытия клапанов И СЖАТИЯ воздуха в цилиндре "смешивается"?

Так он и без всякой мочалки на б/м исправном двигателе такой.

 

Вот кстати, почему-то жрать начинает в основном к концу срока. За 8К может миллилитров 300 сожрать всего, зато потом за оставшиеся 2К весь остаток из литрушки уходит.

 

Своими словами обычно получается что то вроде бреда про 5g...

Вот не своими:
Вихревые заслонки предназначены для того, чтобы компенсировать потерю мощности на низких.
При функционировании на низких оборотах заслонка находится в закрытом состоянии, что способствует завихрению воздуха в цилиндрах. В итоге увеличивается эффективность сгорания топлива и соответственно уменьшается его расход.

Теперь своими:
Наши заслонки это тоже самое что и разнодлинные впускные коллектора на бензинках, разнообразные ВТЕКи и ВВТЭАИ и прочие навороты в бензинках.

Суть выше, а именно:
на малых оборотах чем уже канал, чем меньше поднят клапан и т.д., тем меньше проходное сечение через которое воздух проникает в цилиндр, тем большая скорость протекания этого воздуха, тем большая турбулентность этого воздуха в такте сжатия и тем большая эффективность мотора на низах.

На верхах наоборот чем больше сечение тем лучше, для этого поднимают клапана, смещают фазы и проч., а у нас открываются заслонки.

Система неплохая будь она надёжна.
https://swtuning.ru/zaslonki-vpusknykh-kanalov-vikhrevye-zaslonki

 

типа ты поменяешь коллектор когда потекут заслонки?

 

так масло теряет свои характеристики к пробегу 7-8 ткм--точно такая- же хрень

 

Я больше согласен с разьяснением Вадима.
Назначение вихревых заслонок перекрывать тангенциальный канал в ГБЦ, после чего наполнение воздухом идет только через вихревой канал, от этого образуется дополнительное завихрение в цилиндре, которое необходимо для более равномерного размешивания ОГ (из ЕГР) в чистом впускном воздухе. Если ЕГР отключен, то и мешать ничего не надо. Наивно полагать, что это дополнительное завихрение как-то повлияет на процесс сгорания на низких оборотах без ЕГР, где время цикла огромное, а количество топлива маленькое. Воздух, попав в цилиндр, будет сжат более чем в 16 раз, к тому же, его количество в несколько раз превышает необходимое для полного сгорания. Смесь в дизеле не гомогенная, там послойное сгорание. Топливо, попадая в цилиндр, перемешивается с "ближайшим" воздухом и тут же воспламеняется. Таким образом НИЧЕГО без заслонок не изменится, при отключенной ЕГР.

https://www.bmwclub.ru/threads/vyrezanie-zaslonok-vpusknogo-kollektora.318248/page-51#post-44357626

 

Ну, это опять-таки растиражированные заблуждения, не столь маргинальные, конечно, но вроде тех, что меньший объём двигателя (на том же авто, т.е., при той же массе) "ест" меньше, или что нельзя смешивать различные масла (при том, что API прямо требует, чтобы масла смешивались).

Так у нас не бензинки, в этом вся разница.

В дизеле нет смеси во время впуска, нет нужды ничего перемешивать (решая попутно и другие задачи, напр., предотвращение конденсации топлива из этой смеси на стенках цилиндра) - а после впрыска смесеобразование уже по другим процессам протекает, там форма и состояние форсунки бОльшую роль играют, чем то, как там до этого воздух закрутили.

Кроме того, вихревое движение - ламинарное, а для лучшего перемешивания нужно, чтобы оно было турбулентным.

 

Что теряет характеристики - это понятно, но блин, понять бы ещё, какая из этих теряемых характеристик на его "улетучиваемость" влияет.
(Я пока решил попробовать на доливку лить среднезольник с хорошим пакетом присадок)

 

от изношенности мотора сильно зависит )) масло даже на новом жрется больше чем кажется, оно со временем заменяется на соляру продавленную через кольца )) греешь и месишь смесь саляры и масла - саляра улетучивается )))

 

Ну, 83-х с новыми моторами в природе не осталось.
В остальном, процесс замещения и испарения от времени кагбэ независим. Т.е., если уж начал происходить - от смены масла ну никак уменьшаться не будет.
Да и другие симптомы должны проявляться (обычно, связанные с некачественной работой форсунок). Ибо, с какого перепугу распылённому и тут же полностью сгоревшему (ну, как ему положено) топливу куда-то "продавливаться".

 

тут все просто, чем больше на масле проехал тем больше в нем саляры которую становится все проще испарить и заметить разницу )
ну а насчет продавливания то оно происходит пока поршень поднимается вверх повышая тем самым давление, а взрыв уже на самом верху происходит ))

 

После долива масла становится снова больше - а скорость "съедания" ещё больше увеличивается.

И что там "продавливается" "пока поршень поднимается вверх"? Воздух?

 

воздух в том числе, а вообще если интересно то рекомендую поразмышлять насчет вентиляции картерных газов и откуда они вообще берутся ))

 

Продавливание топлива в масло происходит в плунжере ТНВД.

 

Ну, своими словами расскажи.

 

У меня сто лет как чип Вадима с его же заглушками.

 

да уже в принципе все рассказал, разве что остается дополнить что остальные вспомогательные системы тоже на этот процесс влияют )

 

А так же фазы луны и результаты выборов в США, ага.

 

А у меня не 100 а просто 10 лет---так зачем тут ведем речь о заслонках

 

Юр привет.
Кстати как они поживают? Не текут?
Я все равно ставил на герметик тк читал что со временем уплотнение подсыхает и снова начинает потеть.

 

Начинают сопливить,в планах съем коллектора ,заодно стартер перетрясти,может вакуумные шланги махну на силикон

 

Правильно, я думаю пора. Я себе купил силиконовые усиленные шланги от Салерс.
Вот думаю теперь не лезут ли.


Был отчёт на драйве, парень сам менял всё на стартер и есть номерки бош.
https://www.drive2.ru/l/554295973350736503/

 

Читал,смотрел

 

в оригинальные держалки точно не влезут, пережмутся, да и смысла в армированых особого нет, такие если только на обратку ставить, обычный силикон раздувается, туда только армированный )))
---
но меня лично на обратке больше прозрачные радуют )) все видно, нет пузырей и это успокаивает )))

 

Тизер: пришла педаль. Я не решился на бу, хотя жаба давила. Взял бы, если бы без пересылки была и договорился бы вернуть, если не понравиться. В итоге новая у меня.
Забрал. Воткнул. Она меньше. Погазовал. Через пару часов поеду, затестю в движении. А сейчас могу сказать: изменения есть. Это точно. Отклик стал меньше по времени. И борзее она ))) раньше был такой лаг, что можно было нажать на газ, продавить его, и отпустить, а обороты все ещё падали от предыдущей такой итерации. Связь с мотором укоротилась.
Посмотрим в движении как.

 

Буду посмотреть когда буду менять, на крайняк есть пластиковые стяжки.
Салерс точно будут вечные учитывая диаметр. Кроме того у меня уже есть опыт так как заменил патрубки надува от кулька на впуск, я даволен патрубками Салерс.