E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Да блин нет на дизеле никакого толку от этих завихрений. Всасывается чистый воздух, перемешивать там нечего. Потом этот воздух сжимается в 20 с лишним раз, а потом в него впрыскивается топливо. В бензинках да, там смесь равномернее перемешивается.

 

На автомате это, видимо, невозможно почувствовать.
На механике есть разница между с заслонками/без заслонок.

 

вы в бмв письмо напишите коллективное, чтоб заслонки больше не ставили и сразу чип с завода, как опцию
я лично не удалял экологию и не буду и уж тем более воздержусь от таких реально глупых советов курочить своё авто, чтобы другим дышать было "легче", конечно проще удалить сабж, чем грамотно обслуживать своё авто

 

Тоже не почувствовал. Может плацебо?

 

У меня убраны только заслонки - разницы вообще никакой, даже гомеопатической. Ещё уменшил в рейне рециркуляцию до минимума - тоже никакой разницы в езде. Разве что вонять вроде поменьше стало на ХХ, но не поручусь. Может, только приборами в выхлопе что-то там можно намерять.

Кто-то её мерял, эту эффективность, и её потерю? Насколько она существенна, например, в сравнении с тем, что дают отложения во впуске, клапанах, забитые сопла форсунок, то же масло во впуске?

 

Перемешивать там есть чего: ОГ из EGR с этим самым воздухом.
Другой вопрос, эффективность этого перемешивания.

 

Автомат или механика?

Ну сложно говорить за плацебо, когда стоишь, а потом решил резко перестроиться в другой ряд, пока машина сзади не догнала. Нажимаешь газульку, а он тупит, пока не раскрутится до каких-то оборотов.
Если ехать в обычном режиме, а потом нажать газ в пол, то прёт без вопросов уверенно.
Я, может быть, и заметил этот момент после удаления заслонок и чипа в 2014 году, но не придавал этому большого значения, потому что сначала был "вау эффект" от общей разгонной динамики. Но, постепенно, пришёл к выводу, что и хотелось бы вернуть заслонки, но сейчас платить за новый коллектор 50К вообще не хочется.

 

рециркуляцию чего? газов егр? я жду лета, чтобы поставить на время, пока буду мыть свой, коллектор без заслонок, тогда сравнив до и после можно будет о чём-то говорить

 

EGR и есть "рециркуляция выхлопных газов", exhaust gas recirculation по-заграничному.

 

И тоесть теперь клапан агр закрывается раньше 3000 оборотов?

 

Я не знаю, как он теперь закрывается, и как он закрывался раньше. Я в него не заглядывал.
В рейне есть пункт, что-то вроде "коррекция egr". Там можно циферки указать, от 0 до 20 в "+" или в "-".

 

Меня егр еще с первой моей бмв напрягал, ехал с прицепом и трубка/гофра лопнула которая от выхлопа к егру идет )) доехал с трудом и чтоб не повторялось просто убираю его как ломучую хрень учитывая что там еще и термостат ломается, теплообменник и сам егр то как бы слишком много возможных косяков в одном месте которые не нужны )) про заслонки думаю точно так же )

 

сколько не снимал у себя коллекторы ниразу не видел смысла там чтолибо мыть ) налет может 1мм на стенках, если даже отмыть то ничего не изменится ) зы у меня в гараже снятый егр валяется на 200к пробега, могу сфоткать, в нам даже налета почти нет )

 

я снимал же уже коллектор и видел, да налёт небольшой, но по-моему коллектор должен быть идеально чистый! да и вокруг заслоночек обязательно натереть до блеска, чтобы ничто им не мешало двигаться, а то могут и отвалиться предварительно заклинив

 

посмотрел да интервал от 0 до 40, на лето можно поставить и 40, но зимой обязательно вернуть на 0! измерение: мг воздуха/на ход поршня

 

На M57N2 c DDE6 диапазон от -20 до +20.
На других - не знаю.

Зачем?

 

как зачем ? чтобы прогревался мотор до раб температуры быстрее, а то дизель так можно вечно греть при большом минусе

 

Я не совсем в курсе всех этих ЭПТС, но товарищ видео записал. Может кому пригодится.

 

Если установить на 0, то есть рециркуляции не будет? как от этого двс прогреется быстрее? Нужно ведь чтобы выхлопа как раз циркулировал через теплообменник для более быстрого прогрева. Возможно я что то не допонял.

 

Ну тут тоже странно ребята размышляют. Вернее, они не озаботились заранее об этом, а потом (упустив момент) заостряют внимание на том, что это якобы не продумано.
Я точно не помню, но кажется при введении эптс никаких новых пунктов или упразднение старых в законодательство не вводилось. То есть обязанности сторон сохранились. Вы же вписывали друг друга в бумажный? Расписывались. Почему, вдруг, вписывание в электронный делать не нужно? Другими словами форма документа поменялась только.
Ну и как бы надо быть очень наивным, чтобы заранее не уточнить порядок взаимоотношений.
Я их понимаю, они думали, что с введением этпс многие вещи станут проще и продуманнее. Но это просто их ожидания, без учета погружения в законодательство и оформление. Ничего плохого к ним не испытываю, просто парень не думал о том где и чья ответственность, а также не вник в установленный законом порядок совершения сделки купли-продажи.
Если сам не мог нужно было посоветоваться с юристом. Все же это сделка с имуществом, и не на 3 рубля.
И да, хоть они и говорят о «нет вины ни чьей», тут есть вина обоих участников сделки, и в большей заинтересованности покупателя.

 

О по умолчанию = клапан всегда открыт на 100%, все остальные значения призакрывают клапан на определённый% и дают чистому воздуху поступать во впуск до 3000 об, на 100% этим способом закрыть клапан нельзя, измерение идёт в: мг воздуха/на ход поршня

 

Все, понял

 

Ты именно проверял что он приоткрываться может? )) всегда думал что вакуумное управление позволяет только вкл/выкл делать ) или у тебя там серва? )

 

быстрей всего, происходит скважное открытие-закрытие, с определённой частотой, т.к. да там вакуум у нас, т.к. измерение поступающего чистого воздуга идёт в мг/на 1 ход поршня, то задействованы ещё какие-то датчики, которые измеряют этот воздух.
вчера для проверки работоспособности системы поставил на 40 и заметил, что из выхлопной почти не пахнет, как-будто агр вообще нет, а у тебя же вообще всё вырезано вроде?
по мотору стал чуть легче работать нахх, по езде почти не поменялось, так же бодро

 

Из датчиков есть только дмрв, датчик температуры воздуха на патрубке после интеркуллера и датчик давления во впускном коллекторе ) и у меня да, просто труба стоит вместо егр, но и на дде5 вроде вообще нельзя было настраивать, по крайней мере щас на чипе таких функций в рейне точно нет )

 

а лямбдазонд ещё забыли, смысл вообще досконально вам всё понимать? система работает - это главное, значит есть какой-то алгоритм работы у DDE7, если хотите экспериментируйте и вскрывайте сами, чтобы утолить свой интерес, напишите потом в чат

 

Полагаю вскрытие не сильно прояснит ситуацию )) лямда кстати вроде только темпу выхлопа показывает, так что она тут врядли важна ) а мне просто интересно как считается давление надува если оно отличается от давления в коллекторе )))

 

у нас турбина с электронным управлением, все параметры задаёт мозг

 

Вообще-то, ровно наоборот: ОГ снижают температуру горения смеси в цилиндре.
Тем самым, как утверждается, предотвращается образование оксида азота. Попутно, согласно известной формуле, снижается и КПД.
Это в теории.
На практике, повторюсь, на 3-литровом это не заметно никак вообще.
Вполне допускаю, что на 2-литровом это будет как-то более заметно.
Теплообменник расположен до клапана, поэтому влияние клапана на него ближе к гомеопатическому.

 

что в тоерии что в практике если ты хочешь меньше впрыскивать (эффективность на холостых), то нужно наполнять камеру сгорания не воздухом, а чем то нейтральным к горючей смеси ) по этому замыкают выхлоп на впуск, и тк в нем дополнительно начинают прогорать оставшиеся частички сажи, получают в бонус еще немного экологичности ))