E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

вопрос: дизель 2Л, где картерные газы могут давить в систему охлаждения? при условии, что после ночного простоя в системе охлаждения остаётся сильное давление (стравливал с утра после простоя). Так же выхлоп парит как паровоз, масло чистое, выхлоп именно парит, без масла, не сизый, дым быстро исчезает (в отличии от масляного).
имеется ввиду кроме как через прокладку гбц, её пока не рассматриваю ввиду остающегося давления в системе охлаждения, думаю, оно спадало бы будь это прокладка, нет?

и почему вот на этой схеме у теплообменника только одна прокладка, он же проточный? чего я упустил?

История такова, что без каких-либо предупреждений/лампочек на трассе стрелка температуры вдруг (за секунду) подпрыгивает до красной зоны, пищит, затем опускается обратно на 90, затем секунд через10 ещё раз, останавливаюсь - из расширительного бачка из-под крышки давит гейзером, подождал, стравил. После этого загорелась "ож". Завел - выхлоп сплошной пар.
Несколько дней вентиляция дует только горячим/сильно теплым воздухом, никак не регулировалось (думал, что какой-то датчик температурный слетел, потому что периодически включался холодный воздух, но не успел доехать до сервиса).

 

Green filter lf0138 - больше чем надо! пока не подрезал резинку по всему периметру, никак не хотел закрываться крышка на нем, просто ни в какую.

 

Как бы не трещина между цилиндрами, а как раз там проходят каналы охлаждения.

 

какие шаги в этом случае?

 

Шагать в сторону другого мотора,но я бы начал с теплообменника ЕГР(если он на месте)

 

У меня немного другой случай был. А так голову снимать и если подтвердится, то блок под замену. Когда я 5 или 6 лет назад столкнулся с подобным, блоки были по 100 с чем то тысяч и я выбрал контрактник, но потом они сильно дешевели.

 

в смысле - контрактный искать? теплообменник на месте, с егр'ом пока непонятно - заглушен он в итоге был предыдущим владельцем или нет. Вроде машина бывала в дизельбусте, но точных подтверждений нет.

сейчас по 145К под заказ около месяца, дешевле не нашел

Есть сомнения, т.к. давление в системе охлаждения очень большое и не спадает. Думаю, с трещиной была бы другая история, давление бы либо появлялось бы на кокой-то температуре (по расширению и прочее), а оно давит практически сразу, либо бы не оставалось бы в системе... но это мои домыслы.
Завтра будет смотреть дизелист в сервисе

 

Мотор-то какой?

 

Отгадай с 3 раз. n47 конечно.

 

Судя по всему, я бы так и начал.
НО. У товарища газы в ОЖ, а ОЖ в газах. И судя по всему, давит патрубки

 

Да я по схеме уже понял,печаль конечно если дело не в прогоревшем охладителе
ОЖ в выхлопных газах--а куда им деваться?При глушении двс давление выхлопных газов падает,ож через "дырочку"затекает в теплообменник и при заводке делает путь--клапан ЕГР-впускной коллектор-поршневая-глушитель -свобода(белый выхлоп)

 

Ps: кстати моя история ухода ОЖ закончилась пока ничем. Течёт какое то соединение в морозы. С 13 марта уровень ОЖ стоит на горячую на Max как вкопанный.

 

Давление газов больше чем давление ОЖ вот патрубки и "каменные"когда мотор работает

 

Я это про гейзер.
В общем, на горячую на заведённом проверить выхлоп из расширительного бачка и масло на предмет ОЖ.
А через теплообменник уходило бы и тупо в глушаке испарялось.

 

Газы в ОЖ, но испарение в выхлопе, и тут тоже не одна причина может быть. Давит из-крышки расширительного бачка, патрубки в полуночи не рассматривал особо, там из-под крышки валило будь здоров, всё было в брызгах. Но после ночного простоя давление в системе не исчезло. Вот это мне непонятно.

масло чистое, никаких намеков.
А вот на "через теплообменник уходит сразу в глушак" очень похоже.

давно тут не был - я так понимаю, все соединения были просмотрены и нигде ничего не найдено? а подводка к радиатору печки?

 

Вот если в масле присутствие ОЖ-тогда туши свет(подъем головы как минимум)

 

Как мне пояснил уважаемый на форуме моторист, если бы уходило через теплообменник ЕГР, то был бы уход ОЖ в бачке и белый дым из выхлопной. Про Газы в ОЖ ничего не сказали.

 

там не просто дым, а как из паровоза на старте фигачит! но именно пар, никакого сизого масляного и в помине нет.
После остановки и гейзера, долил около 1.5 литров, но какой был выхлоп до остановки не видел.

А как можно связаться с этим мотористом? я бы с удовольствием задал ему несколько вопросов с подробным описанием ситуации, если это возможно

 

Не, не особо.
Уходило пару раз за раз 400 мл. ОЖ когда было ниже -25С на улице, и если не ездить 2-3 дня.
Если температура была выше -20, или даже в мороз ездить каждый день, то ОЖ был уровень.
Потеков особо не было видно, но и машина грязная и реагентов куча.
Предложили следующей зимой если такое повториться - оставлять авто на пару дней перед сервисом на улице на картоне. Сказали, где то быстросъём течёт. У них много было таких авто этой зимой

 

Трещина в блоке полагаю, n47 славен этими вещами.
Сам прошел через это.

 

Так пар это и есть ОЖ, которая испаряется.
Ты на холодную заведи авто, с открытой крышкой бачка ОЖ и смотри, булькает или нет.

 

Вот в этом случае, пожалуй соглашусь. Слишком уж признаки очевидные.

 

заводил на следующее утро - буквально секунд через 10 повалил густой пар. Да, я понимаю, что это ОЖ.
Бачок был закрыт, из-под крышки пошло шипение + пар из выхлопа и я принял решение глушить и везти машину на эвакуаторе.

по температуре такая же история была, но на предыдущей аудюшке - треснул патрубок радиатора печки, тек только на холодную по морозу, потому что при замерзании расширялась трещина. Воды не мог до конца найти, делал 2 раза опрессовку системы охлаждения, второй раз в более дотошным мастером, который и нашел.

 

Если дыра с палец то так и будет-и белый дым и уход ож,с микротрещиной все иначе--появляется при нагреве и закрывается при остывании-может сохранится и повышенное давление ож
По работе трахались тут с трактором-потрубки камень,ож потихоньку уходит(ХЗ через крышку бачка или через "дыру"---масло чистое(поначалу и сбило с толку)--кинули шланг минуя охладитель-та-же песня,сняли голову-прокладка целая а вот клапана одного цилиндра намыты ож-залили ож вровень с блоком цилиндров,опустили поршень вниз-тишина....погрели гильзу цилиндра китайской горелкой-опс и вот она капля со стенки гильзы(разъело гильзу изнутри левым тосолом)--снятие мотора,замена гильзы ТК микротрещина была вверху гильзы-ож тупо улетала в атмосферу через глушак,масло было чистое----как-то так

 

вот я о том же - с трещиной всё должно быть плавнее и проявляться в каком-то температурном диапазоне, чаще на горячую (расширение).
а я заводил машину с утра и почти сразу повалил пар и давление в бачке ож

 

По-моему, соображения достаточно очевидные, как и с маслом.
Безотносительно, когда именно он забьётся полностью (перестанет фильтровать), на 9 или 11 ткм: при замене вместе с маслом мотор поездит на "грязюке" всего 1 ткм (или вообще не поездит), а без замены - почти сразу будет ездить на грязюке.
А точный ответ даст только сравнительный анализ например каждую тысячу км.

 

А что гадать то? Глушишь 5 рублёвой монетой ЕГР на выпускном коллекторе, и если ничего не меняется, то можно смело поднимать голову.

 

У меня вот такое было.

 

Как это клапана рссухарены были? они бы упали в цилиндры.

 

Так они и упали в цилиндр. Побили конус поршня и ГБЦ (немного). Это я определил по тому, что два клапана отличались от остальных. После переборки похоже собрали на "отвали", повтыкали МСК какие были и слили авто. Мне( Вернее моей жене. Даже голову не шлифанули.