E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

у меня гдет 50 50 занижено, это максимум для штатной конфигурации подвески )) если идти ниже то уже нужны "гоночные" стойки вперед и развальные нижние рычаги назад ) это потенциально еще может дать пару см хода ) но в таком случае от амортов требуется просто быть жесткими ) хода там мало чтоб на какие то понты заморачиваться по типу регулировки отскока )) ходов мало да и будка тяжелая ) по этому я даже "отбойники" ну или демпферы не обрезал ради этой жесткости ) стабы спортивные ) на аморты в итоге думаю даже меньше нагрузки чем было в стоке ) разве что сайленты все максимально жесткие ) вообще без ходов ) может это чутка влияет мол что не демпфируют но хз )) скорее всего если и влияет на аморты то незначительно )

 

Читал что если ставить заниженные пружины на стандартные аморты, со временем начинают течь аморты.

 

у меня пружины уже больше лет двух точно, и ничего пока не потекло )) а если потечет trw воткну ))))

 

Собственно приехало масло, сделано во Франции. Такую тару конечно сложно подделать.

 

Ребят привет, я вернулся в Москву на заднем приводе, все отлично, просканировал машину, ошибка "5DEC - раздаточная коробка: временный отказ", она висит по блоку ABS другого ничего по приводу нет, что может быть? в интернете порылся пишут про случаи когда такая же ошибка была из за датчика абс забитого стружкой, свои тоже проверю, машина ведет себя следующим образом - стоит - гирлянды нет, едешь не быстро она появляется с писком чуть погорит и пропадает, если разогнаться то тоже пропадает и не появляется, так же она гаснет если горела и ты остановился

 

Есть интересная статья для всех на мой взгляд.
https://www.drive2.ru/l/667710597755842768

 

почему тогда она не выбрасывает ошибку при запуске или включению зажигания когда шестерня должна колиброваться или как правильно, моторчик же жужжит внизу, а оно появляется именно только с началом движения, то есть завелся, все гуд, чуть проехал - нате гирлянду. сам сервопривод раздатки я обслуживал ровно год назад, все чистилось, смазывалось, шестерня в идеале была, адаптировали тогда же ее так как менялась раздатка
дополню, гирлянда плавающая и когда она не горит привод работает, как загорается машина на заднем сразу, то есть моторчик сводит и разводит фрикционы до появления сигнала об ошибке и после ее пропадания, если бы слизало шестерню то по идее раздатка была бы уже в одном положении в котором шлицы и закончились, или я не прав?

 

Самое простое с чего начать смотри угол сервопривода раздатки. Угол должен быть меньше 120 градусов, что на заведенной что нет.
Если угол большой больше 1000 градусов, на не заведенной и больше 120 градусов на заведенной значит раздатка либо сервопривод.
К тому же многие ставят не оригинальную шестерню, хз какой у нее профиль, соответствует оригиналу или нет. Может закусило и слизало, может щетки закончились на сервоприводе. Может сама раздатка закончилась.
Но я бы начал с просмотра угла. Если угол 100 градусов , значит дело не в раздатке и не сервоприводе.

 

Ты один такой, у тебя они рваные по-любому, надо только достать и увидишь.

 

Европа это фирма их там, когда интересовался вопросом выяснилось, что производство отто в Китае, а упаковка в Европе.

 

Там и без инструмента на трассе всё понятно было - било в руль так, что ехать невозможно было.

 

Саша каждый год езжу на проверенный сервис для диагностики ходовой, аморты и салейнты после последней диагностики были целые. В этом году ещё не ездил, но машину ни куда не ведёт, ничего не бьёт и не стучит. На резинках есть замятие от работы но они целые и не порванные.
Единственное нарекание было на отбойники спереди, тк за время владения они уже покопались и не держат пыльник.

 

Может быть, свечку не держал.
Но думаю смысла им нет. Если задние диски ате делают в Китае то так и пишут, если топливный фильтр кнехт делают в Китае, то так и пишут. Если это фабричный Китай, а не подделка то меня это не пугает.

 

Вообще в сервисе рекомендуют эти сайленты менять с рычагами, когда начинают выпресовывать и запрессовывать обРатно начинаются проблемы.

 

Посмотри на упаковку отто, странно же, что не написано где конкретно сделано, а только Европа, а не страна конкретная. Орига, кстати тоже Китай, а диски хорошие.
Есть фирма TRW вот она точно в Европе заводы.

 

Вот с trw дисками и било в педаль на Ауди а6. А в Европе написал, тк не помню какая страна была на коробке, да и выкинул уже ее давно.

 

Проблемы начинаются когда ставят какую нибудь шнягу от неизвестно производителя. Если салейнты оригинал, или что лежит в оригинале и не накосячили при установке то проблем не будет.
А в сервисе могут приговорить и машину под замену, не только рычаги.

 

Да какие проблемы-то? Я и на алюминиевых тоже уже не раз менял на другом авто. Тут недавно прочитал, что на G01 плавающий сзади не перепрессовывают, якобы новый уже в алюминии болтается. Не верится мне как-то в это.

 

мифы часто придумывают сервисы. им легче рычаг махнуть по цене перепрессовки)

 

но бывают и исключениея из правил)))
к примеру пассат б5\б5+ и соот-я платформа ауди (с какой он слизан) -там люминиевая многорычажка вся.
и выпрессовать сайленты нереально.

 

Точу диски и колодки старые подровняли.
Про таком остатке они почти как новые.
Диски чуть били, но совсем не критично.
Буду тестировать и разбираться дальше.

 

Была Ауди а6, менял все рычаги спереди комплектом. Но вроде как кулибины что то колхозят и перепрессовывают салейнты.

 

хз 5 тонный пресс выдавил двутавр)
плюнули после этого)

 

Толщина разная по кругу диска?
Может новые колодки поставить?

 

+- не критичная. Старые колодки проточили тоже. Новые есть, но их жалко, если все же вопрос в бракованных дисках.
К слову, биение пока ушло. Проверил на хорде со 140 до 80 км/ч плавно тормозить. Пока прикатаю.

 

ТИС допускает однократную замену сайлентов в продольных рычагах.
Я менял несколько раз, всё сидит туго.
Но, купил контрактные рычаги, в которых никто ничего не менял, в следующий раз буду ставить их с новыми сайлентами.
Буду пробовать не от броневика, а по совету СТОшников SIDEM 821711.
Они чисто из резины, без геля.

 

И так друзья, передние шины и колесные диски в идеале. Резина ровная, диски тоже.
На балансировке смешной расброс 10-15 грамм, но уж отбалансировали раз сняли.

Тормозить пробовал, пока не бьет.
Соотвественно исходным основанием биения все же являются неровные тормозные диски, а вот причиной - скорее всего подвеска, так как на таких некритичных неровностях, что сняли с дисков - начинает колбасить руль.
Что, превентивно меняем сайленты и шаровые продольных? Вспомнил, что проехал на них больше 100 тыс., но на диагностике ничего критичного не видят в разных сервисах.

 

Как всегда, от менее затратного к более затратному.
Я бы проверил суппорта, хотя бы просто обслужить и почистить направляющие, а также выработку на скобе.
Что то ж приводит к неравномерному износу диска. Либо железо, либо стиль вождения.
Чтобы не поменять рабочее на новое.
А так конечно хуже не будет если поставишь новье.

 

У тебя такая же ошибка была по датчику ?

 

Мучаю тут все диагностику,хотел регенерацию сажегого фильтра запустить.
Не даёт из за этой ошибки.