E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

А остальное, такая ватность и должна быть и ноль теперь после Е90 кажется совсем не четким

 

Если честно тоже так заметил после е39 с сервой,но у меня и е83 с сервой

 

И сколько расход реальный сейчас?

 

Уууу это сильно зависит.
В Москве, если чисто город в час пик - 13 примерно.

 

Как правильно сказано выше, все очень индивидуально. У меня 90-95% трасса на круизе 120 км/ч. Расход около 8. Средний за где-то год 8.3. По заправкам сходится.

 

На отдыхе был, город, без пробок, 10.5-11
Трасса 80-130 - 7.5
А вот куча коротких пробегов с длительными прогревами на новогодних, чтобы дети не мерзли - под 15, но там если чисто по времени смотреть - на холостых гораздо больше работы было, чем в движении

 

Вот 10.5 -11 давно таких не видел цифр.жрет((.

 

Ну так то без пробок и прогревов и в спокойном режиме

 

0,6-0,8 на нейтрале, что считаю оч много - вон у людей в дизель ветке по 0,4 показывает на 3,0d

 

По-моему он ахинею показывает... я уже написал, что видел, отпустишь тормоз, прокатишься, нажмешь - 0.8, еще раз - 1.4
Бред какой-то

 

У меня ТАКОЙ бред был когда вакуумник подсасывал воздух в коллектор ))

 

Всем доброго вечера, как и обещал отписываюсь: по итогу после чистки клапанов ваноса, замены свечей, удаления катализатора и перепрошивки машины - выяснилось что просто-напросто крышку не отодрать от горловины маслозаливной, как предполагал саловед.
Сам конечно виноват, аргументы Алекса-494 принял за догму, т.к. машина не жрёт масло(либо не успел заметить, чаще пешком передвигаюсь, на велосипеде), дым не валил(лишь на холодную, но слегка как на любом непрогретом движке), либо, внимания не обращал. А после удаления катов - уже не разберешь.
По итогу: три сервиса со своими диагностиками, и один очень толковый парень(с форума электронщик, прошивал после удаления катов), собственно он первым и подсказал про подсос воздуха.

В моей ситуации так сложилось, что будучи в регионе страны, где мало кого знаю - родственник с ходу набрал "всемогущего" спеца, который одной ногой в Германии живет, другой здесь халтурит..
Он у него лет семь чинится, или больше, хотя, я склонялся к сервису о котором нашёл инфу на форуме, но - даже не было возможности возразить, родственник очень уверен был в его компетенции = мой опыт - "всесилие" халтурщика, который удалил каты по цене на 3т выше московской(по стоимости договор был без моего участия), и оставивший их к тому же себе(подскинуть скупщикам), но, один маленький обман рождает большое недоверие, шут с ним, слегка постебал его когда машину забирал, чтобы занервничал, а так - все циклично, такие деньги на пользу не пойдут.
В общем не верьте диагностам, особенно если не очень хорошо знаете матчасть бмв, и вообще - не верьте никому, точнее верить конечно надо, больше ничего не остаётся, но - только "один раз".

Прошу подробностей у саловеда, и всех кому есть что сказать, пригодятся и другим новичкам и лопухам, на подобие меня, кроме тех, что есть в ТИСе.
Поменьше встреч с "пригружателями", побольше самостоятельного ремонта, а лучше - минимум оного.

 

Это как?

 

Микротрещина в вакуумнике+трещина в пластиковом соединении(каком не знаю делали без меня)
Проверяли отсоединением вакуумника: обороты сразу приходили в норму и не зависили от нажатие на педаль тормоза.

 

А нашли как?

 

По поводу КВКГ(КРКГ) для М 54 рекомендуют менять не просто клапан(тем более мембрану) но и все патрубки т.к. они забиваются коксом почти полностью(прочищать не получится: от старости они становятся ОЧЕНЬ хрупкими и буквально рассыпаются в руках)
-клапан рециркуляции выхлопных газов 11617501566
-патрубок вентиляции 11611432559
-патрубок вентиляции 11617504536
-патрубок вентиляции 11617504535
-патрубок вентиляции 11157532649
-шланг топливный 1000990041 (не знаю зачем его меняли)
Всё удовольствие(запчасти+работа) мне вышло 16500 руб. Движка довольно заурчала без провалов и ошибок
Реакция на педаль газа стала почти мгновенна и без провалов по мощности при обгоне(до замены КВКГ пару раз менял трусы после "провального" обгона)
З.Ы. Посмотрел сейчас существует весь ремкомплект в одном заказе (но не БМВ)

 

Спасибо большое за номера, поменяю вышеуказанное, чтобы не менять лишний раз трусы, хотя, итак уже слегка обосрался, ранее
После ремонта черкану пару строк, всем удачи.

 

На рестайле не такая уж редкость

 

А вот это очень любопытно!!

 

На станцию ездил сын, поэтому тонкостей не знаю. Но факт есть факт.
Может ссыль поможет: http://www.bmwstyle.ru/8-bmw-world/...al-etk-tis/224-bmw-suspention/104-noname.html

 

Понял. Нет, у меня не зависит от того, давит ли нога на педаль тормоза. Речь шла о том, что за одну поездку на каждой остановке меняется значение.

 

Дайте подсказку, подойдут на мою е83 диски BMW: 209 стиль star spoke, стояли на е70. Или нужны какие то проставки? и будут ли они за что то задевать?

 

У меня племяш дрифтом увлекается, делают из старых жигулей корчи с приоровскими моторами, развариваются диски. К чему это я? А, вспомнил. Если переднее колесо в арке не помещается, туда суют трубу двухдюймовую и проворачивают колесом.

Если ты прикинешь, на сколько колесо 235/55*17 меньше этого 255/55*18, то это, похоже, единственный вариант ездить на таких колесах.

 

К чему сарказм?

 

Сами диски по параметрам один в один только на пол дюйма шире , моё мнение можно смело ставить.

 

Спасибо, ребята подсказывают, что смело можно ставить.

 

Диски- смело, а вот новая резина размерности Х5 может тереть в повороте подкрылок снизу у брызговика

 

вчера завис на парковке минут на 10.
Селектор АКПП, будуче в паркинге, показывал положение "S" и отказывался заводиться. После долгих тырканий рычагом туда-обратно, отлип и больше сегодня такого не было.
Были у кого такие проблемки?

 

Показывал S

 

ну да, на приборке показывало, что селектор в спорт режиме и как рычаг не переключай, на приборке положение не менялось))