E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

тут на картинке ZF коробка

 

Ну это уже хорошо,что зф,значит я не косой... попадалось на глаза какая то лягушка,тока знать бы,где она стоит,на селекторе или под машиной,в районе штока???

 

внимательнее посмотрел схему, эта картинка вообще для механики

на автомате нет никакой лягушки

 

Таак,откуда тогда фонари знают,что задняя включена?
Браиншторм,спс за помощь

 

Тема.

 

И там мое последнее сообщение-уважаемый Балтс.

 

Упс, до конца не дочитал )

 

Темка хорошая,но не помогла(((

 

А вот в моторном отсеке 87 пред не проверил,который в коробке на 20 ампер(((((

 

Пошел смореть.
Зараза-целый.
Ток на 27 преде есть.
Под облицовкой ручки акпп два разьема, слева на PRND, и справа,при переключении в R , ток появляется на правой колодке,в одном из пинов,но чет маловато 6,5 вольта?!
Други подскажите на пальцах,ток идет на 27 пред,потом на кулису,потом на реле в подкапотное,а потом на фонари?
Поправте если не так пжл.
http://www.bmwclub.ru/index.php?attachments/sxema-jpg.561774/




Вот я думаю,что беда у именя вот в этом
https://www.google.ru/search?q=24+3...gA&biw=360&bih=559&dpr=2#imgrc=HYkFFTbcfz5QfM:

 

И ещее, скажите пжл ,где мозги коробки?
На 53е под задним диваном вроде бы, а у нас? Гугля молчит(((

 

Спасибо за инфу Alex. Можешь фотку сделать крупным планом. Заранее спасибо

 

Приветствую всех!
На днях появилась следующая проблема, при резком разгоне периодически начал загораться чек и начинает детонировать мотор, проехав 3-5 км. чек тухнет и двигатель работает идеально ровно (сканер ошибку не показывает). При плавном разгоне чек не горит и рывков не замечено. Может была у кого-то такая проблема? Грешу на свечи, бензин, катализатор, в чем может быть проблема? Автомобиль е83 3,0SI, пробег 158 т.км.

 

Ставлю на катушку

 

Почему откинули катализатор? хотя наверно если бы причина была в катализаторе, то компьютер выдал ошибку.

 

Ну катушка может чудить, а катализатор вряд ли проходил бы через 3-5 км

 

у меня фактура и цвет кожи карманов подобраны к коже подлокотников, рычага кпп, ручника. чтобы эти вещи сочетались. но можно подобрать и в сочетании с пластиком низа дверной обшивки. как говорится - на вкус и цвет...

 

Тоже ставлю на катушку.
Пропуски зажигания глянь. Раз чек был и проходил - возможно, как раз оно.
А сиай - это н52б30? Может ДИСА еще под вопросом большая. Вынь, глянь как работает.
Если детонация при сбросе газа остается - то опять скорее катушка.

 

Кат вряд ли, если учесть, что скорость в 100 резко - троит, а скорость в 100 плавный набор - не троит. Для прохождения катов, считаю, и в том и другом случае одинаковое давление, а эффект разный наблюдается.

 

Н52В30 (3,0 272 л.с.). Тогда вопрос, а как проверить катушку если ошибок нет?! Хотя попробую в момент когда загорится ЧЕК, подключить сканер и считать, может это даст результат...

 

Спасибо, буду пробовать...но наверно начну с замены свечей.

 

Приветствую!
Небольшая предыстория. Имеется периодический недозаряд АКБ последние пару лет, при этом на машине езжу каждый день примерено по 30км, хотел его уже менять, но открутил крышки и видно, что там уровень кислоты неравномерный по банкам, в некоторых критический, думаю воды долить, замерять плотность, зарядить и посмотреть, что будет (АКБ 5 лет, но с первыми признаками недозарядки столкнулся через пару лет после его покупки).

Но вопрос в другом.

Решил проверить генератор.
Вчера по тесту 9 посмотрел посмотрел напряжение АКБ на заглушенной машине после ночной стоянки было 12 В (должно быть вроде выше и примерно 12,6 В), потом завел машину напряжение было 14,2-14,4 В. Вроде гена работает исправно, переключился на другой тест и в движение напряжение не мониторил.
А вот сегодня с утра напряжение АКБ было 11,8 В, завел стало опять 14,2-14,4 В, поехал не отключив тест, и увидел что иногда напряжение колебалось в пределах 12,8 -13-14,2 В, ниже 14ти падало при сбросе газа (ехал по дворам, т.е. очень медленно).
Собственно вопрос, падение напряжения в движении ниже 14 В, это ремонт генератора? Или это нормально и связано с тем что АКБ был разряжен (11,8 В при пуске)?

 

Это ненормально - такого проседания напряжения быть не должно. Какой пробег? Щётки на генераторе давно менялись?

 

если экспериментировал с включенной печкой/кондюком, музыкой, фарами, обогревом сидений/заднего стекла, или т.п., - на холостых может проседать.

 

200 тыс.км. без малого, за это время в генератор не лазили

 

Экспериментировал. В момент включения просадка есть, потом нормуль. Интересно почему именно в движении (при сбросе оборотов) падает ниже 14 В? Потом и на припаркованной машине наблюдал падение напряжения ниже 14 В.

Может это быть связано с тем, что АКБ изначально разряжен?

 

на холостых при наличии ощутимой нагрузки может проседать. на оборотах - не должно. на ходу или на месте - без разницы. без доп.нагрузок должно держать 14-14,3 хоть на холостых, хоть на оборотах.
на заведённой машине заряженность/разряженность акб - не влияет на просадки. машина на гене работает в этот момент. влияет не заряжённость/разряженность акб, а его исправность (наличие замыканий банок и т.д.).

 

https://www.bmwcats.com/bmwX3/E83N/50484/L:N:200909/12/12_1419/
Меняй регулятор под номером 2. В зависимости от того, какой генератор стоит.

 

Иногда катушки никак не определяются. И не записываются пропуски. У меня было так, и не только у меня. Если катушки не менялись в районе 100 тыс у тебя - то скорее всего пдошло время и может одна начать портачить. Она как бэ работает. Но не всегда. В определенные моменты отказывает.
На катушку указывает то, что идет расколбас двигателя, как при неработающем одном цилиндре. Проще всего взять у кого-нибудь на время и попробовать на своей. Если нет - купить одну и переставлять по очереди.
У меня было круче. Расколбаса не было. Просто в моменты нажатия на газ она замыкала всю сеть и коробка сбрасывалась в Н (на доли секунды), этого даже не заметно было на глаз, у двигателя обороты подскакивали (ну а что будет, если ты на Н сдвинешь рычаг акпп в движении?), а после она тут же врубала скорость. В итоге машина при попытке ехать, сначала теряла связь с двигателем, а потом под задницу пинком толкалась. И так могло быть за 3 метра 3 раза. Но я заметил, что это всегда почти на горячую. На холодной не было такого. И это было на другом (н46) моторе.

 

Полумертвый АКБ снижает напряжение в сети, так что не торопитесь регулятор менять.

Попробуйте АКБ нагрузочной вилкой проверить - к любому магазину, которые продажей аккумов занимаются можно подъехать, думаю, не откажут выйти ткнуть вилку.