E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

вообщем всем спасибо

 

Так и должно быть, что когда машину закрываешь, регистратор не выключается? Ну т.е нужно постоянно вытаскивать из прикуривателя

 

Да. Сам был в шоке. У е83 прикуриватель не отключается, даже, когда она в спячке. У меня плеер в нем, понял сразу.
Есть тема, где пути решения этой проблемы. Но лучше запитай регик от плафона, который засыпает.

 

Да в любом случае лучше подключить к зажиганию (или плафону) , чтобы провода не висели.

 

Да ну этот колхоз, лучше буду вытаскивать)
Вытащил разъем с ДМРВ, на низах вроде свободнее стало, нет ощущения что за зад держат, но зато где то после 60км/ч туговато. Ну и бензом завоняло сильно.

 

Колхоз тут наоборот считается. Надо делать по уму.
Покатайся с отключённым. Потом включи. Чтоб точнее понял есть ли разница.

 

от плафона красивше, и думать не надо,все сам:вкл -выкл, и провода не торчат от регистратора)))

 

А разве нельзя в блоке предохранителей переткнуть тычку в колодке, в другой ряд, в тот который засыпает? И прикуриватель тоже начнёт засыпать.

 

да я успел ощутить разницу, вроде даже пробуксовки пропали. Правда расход не замерил. Уже вроде тепло, а все 20 литров.

 

Менял 2 раза обгонку И за какой пробег?Дэн,может тройка совсем больна чем-нибудьА какой фирмы обгонки ставил?

 

Когда купил был пробег 49. И на этом пробеге уже было: на холодную обгонная муфта 5 минут «лязгает железом» - такой звук. Стучит ещё можно сказать.
Сегодня пробег 149.
Ставлю ИНА. Она в оригинале.
Судя по троечной ветке это абсолютно нормально. Кстати, муфта - первая деталь, что я заменил на тройке. И первая проблема, решенная с помощью форума. При этом немного позволяет сэкономить. Так же на форуме был досконально раскрыт вопрос, как узнать какую надо, так как гены идут там на разные амперы - из-за этого разные муфты.

 

Опять я озадачился-ставить-ли обгонку

 

Я думаю все таки ставить.

 

Стоит 2000 сейчас, меняется за 2 минуты, но при наличии спец.ключа.

 

Блин если ее менять каждые 70- 100ткм покой она такая нужна тогда
Может кто из местных дизелистов с обгонкой отпишется

 

https://www.bmwcats.com/bmwX3/E83N/49508/L:N:201003/51/51_5133/
Позиция 1 Стеклоподъемник без двигателя П Пд 51 33 3 448 250

Брать оригинал или есть замена хорошая?

 

Оригинал. Заменитель с ебея (трос в сборе) пришлось выкинуть.

 

Евровагонка должен был ставить, но что то пропал. С января на форуме не было. Ну или подожди пока я поставлю.

 

Ну что? Пишу: пришла в начале недели новая дроссельная заслонка. Вчера ее установил. Ниже в сообщении эффект. Много букв, но можно прочитать по диагонали.

 

Пишу для тех, кто мучается (только в личке их штук 5). Может кому поможет.
Много очень букв.

Симптом: отсутствие наката. Эффект особенно заметен в городе, на небольших скоростях, когда на скорости 10-80 педаль газа оставляется в покое и машина тут же начинает тормозить двигателем, заметно снижая скорость. Отрицательный эффект выражается не только в более быстром снижении скорости без каких-либо педалей, но и в том, что связь двигатель-колеса постоянно присутствует. Ровным счетом как с МКПП. Подкатываться или идти за другой машиной, просто используя педаль тормоза, уже становится очень и очень сложно – так как машина не катится с постоянной скоростью, а стремительно ее теряет. Всё это делает машину дерганной – водитель вынужден отпустить газ, прижать тормоз, и тут же нажимать на газ, поддерживая скорость автомобиля. Для справки: на исправном автомобиле при убирании ноги с педали газа машина абсолютно не теряет скорость еще определенное продолжительное расстояние. Расстояние, конечно, зависит от скорости, но понять пассажиру, что нога убрана с газа в первые секунды, - невозможно (повадки нормального автомобиля).
Паровозом наблюдался симптом именно при попытке езды накатом: притормозя автомобиль, и, желая чуть увеличить скорость (например, после проезда ПП или Полицейского) на тех же городских скоростях при нажатии на педаль газа – машина рвется вперед, попутно переключаясь на более низкую передачу. Дерготня. Но происходило такое не каждое нажатие на педаль.
Ну и самое незначительное, с которым можно смирится: это довольно резкие иногда переключения скоростей АКПП. Сначала было замечено явно с 3-2, потом ощущаться стали и с 2-3-4, и 4-3-2. Но также, как и с газом, резкие переключения не всегда давали о себе знать. «Резкие» - это ощутимый сильный резкий толчок. Кто ездил в поездах – очень похоже на роспуск тормозов у поезда. Или, когда прицепляют вагон, не рассчитав немного усилия. Ощущение именно резкое.
Объяснения (на всё и в любых интернетах) были такие: особенности коробки (так реально у многих), настройка ПО, износ АКПП, гидроплита АКПП, ГТ АКПП.
Что сделано: жижа в АКПП несколько раз, прошивка последней версией, новый серводвиг, новые клапана ваносов, новая резина, новый КВКГ, новый ДМРВ, новые все свечи и все катушки. Всё, что могло так или иначе влиять.
В неисправность АКПП верилось с трудом. Проблемой занимался год. Что настораживало, и призывало не верить в то, что причина АКПП? – Два раза в год машина на 2 недели становилась идеальной. В это время переключения передач было незаметно, небольших затупов с включением понижающей не было, а главное накат появлялся! Но потом всё это куда-то исчезало.
В ходе поисков причин, сначала изучался опыт с БМВ, но интернет большой и стало очевидно, что проблема такая есть не только у БМВ, но и на других абсолютно разных марках. Скажу, что очень много людей с ней, но часть либо не парятся (считают, что так и должно), часть пытается найти проблему, а часть избавляется от машин с таким недугом. Был подмечен интересный факт – у всех отписывающихся это были либо бензинки, либо не указано какой мотор. Хоть одного явного дизеля не нашлось с такой проблемой. Зато нашлась абсолютно такая же проблема у машин с вариатором. У новых машин, и не только у одного человека.
Решения нигде не было (за исключением темы вариаторов на Х-Треил). Но кто-то немного улучшал ситуацию, заменив все расходники, участвующие в подготовке топливной смеси.
Перебирая (заменяя) многие деталюшки понемногу, решено было приобрести новую Дроссельную Заслонку. Решение было принято на основе случайной информации как понимает коробка о том, что машина едет под горку. В представленных данных оказалось, что коробка ориентируется в этом вопросе на многие вещи, в том числе и на дроссельную заслонку (ее датчик положения). Появилась даже теория о том, как именно неисправный датчик вносит сумятицу, заставляя думать коробку, когда она едет по прямой, что машина едет сейчас под горку, и соответственно «накат» нужно не предоставлять, а держать колеса в жесткой сцепке с двигателем.
Также на Ютьюб есть видео, где на русском языке с акцентом демонстрируют работу двигателя после установки нового моторчика вальветроника. Стрелка тахометра очень отзывчива была на этом видео. Решив проверить своего пациента: газульки активные показали, что на 0,1секунду двигатель с низких оборотов имеет «не затуп, но что-то подобное» - лаг, задержку. Но она настолько ничтожна мала, что вряд ли кому-то была бы заметна. Однако, этот факт и вышеизложенный о дросселе, привел к покупке нового дросселя.

Дроссельная заслонка была установлена. Вчера.
Машина полностью излечилась. Теперь при бросании педали газа – машина продолжает держать заданную скорость. Накат идеал. Если при этом, притормозить, пропуская пешиков, а потом соответственно начать набирать скорость, - переключений на пониженную не происходит. Двигатель ровно начинает тащить. Переключения скоростей стали либо не заметны совсем, либо мягкие очень. Если бросить педаль газа, машина медленно-медленно теряет скорость, переключая постепенно на более низкие передачи. Но если раньше у каждой передачи чувствовалось своё передаточное число (в следствии жесткого сцепления двигателя и колес), то теперь этого нет, автомобиль просто теряет почти равномерно (!) скорость. Слово «Почти» - использовано потому что я математик, и авто теряет скорость все же не линейно.

Не заметить приобретение долгожданных повадок было бы сложно. Особенно, когда знаешь, как должно быть.
BMW X3 3.0si N52B30 АКПП GM GA-6L45R.

 

А как узнать в моей модели есть она вообще или нет?

Немного уточню.

И до замены и после ничего не изменилось в алгоритме блокировки муфты гидротрансформатора. Т.е. жесткая связь мотора и колес как была на передачах, начиная со второй при отпущенном газе и прогретом моторе, так и осталась.
Просто до замены были большие мех.потери мотора. Надо думать почему они были от заслонки.
Ну и переключения акпп были правильные и раньше, просто они происходили так, потому что получали сигнал о большей нагрузке на мотор.
Т.е. пока можно сделать вывод, что со старой заслонкой у вас в моторе были большие потери, подсознательно их компенсируя большим нажатием на газ, вы влияете на работу автомата выбора передач акпп.

А в целом, отлично подметили все. У меня отсутствие "наката". т.е. большие мех.потери мотора, было, когда были проблемы с вакуумом от квкг.
Дроссельная заслонка влияет на управляющий вакуум. Возможно связь лежит именно в этом месте.

 

Дэн,не хочется о плохом но покатайся недельку-а вдруг все вернется взад(тьфу 3 раза)--а так удачи

 

А правда что если вовремя не поменять крестовину кардана, то акпп навернется скоро?

 

не правда,а вообще у нас 2 кардана и стоЯт они после раздатки а не АККП

 

ну я про передний

 

Ну так и передний быстрее раздатке даст прикурить или переднему редуктору чем АККП

 

Такая вероятность существует всегда и каждый день. День, месяц, год... но если раньше это происходило внезапно, то сейчас после определённой замены. Верить в такое крутое совпадение я не стал.

 

Спасибо всем участникам!
не стал морочиться с пайкой. купил на разборке рычаг за триста рублей, в автоклассике Илья, спасибо ему , поменял за пятнадцать минут. всё заработало. мой рычаг могу теперь паять неспешно- про запас.

 

я прошу пардону. а прежде чем менять промывка дроссельной заслонки не помогает от этой напасти с накатом?
я по совету форума раз в 50-60 тысяч пробега мою и всё пучком.