E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Да без понятий, либо постель вала изношен либо пару гидриков, вот и спрашиваю, кто сталкивался и разбирается?

 

Да не спорь с Sigом-он все перевернет на свой хохряк.В ТИСе ясно написано что насос ставится на дизели и бензинки с вальветроником.Проще прокатиться на Nсерии без вакуумника
В ТИСе тоже ляпы присутствуют...

 

Кто нибудь сам менял подушки на 3л дизель? По е83 не нашел, по другим авто вроде как достаточно открутить сверху и приспустить подрамник?

 

Так и есть, менял в сервисе но смотрел как делают.

 

Попробовать что-ли самому поменять) есть там нюансы какие? По времени сколько примерно заняло?

 

На подьемнике с пневмо инструментами и гидроподставкой где то минут 40-50 на 2 подушки.

 

Спасибо, тогда решусь. Гайковёрт есть, а для подпора двигателя думаю домкрат сгодится.

 

Часто горят лямбы на бензинках? Сгоревшая сильно влияет?

 

Вообще, это расходник, как свечи.
По мануалу рекомендовано менять раз в 120 тыс миль.

Севшая лямбда будет богатить смесь.

Вот у меня сейчас при большой цикловой подаче топлива бывают четкие краткие одно-двух кратные провалы тяги. Один раз (выше писал) выскочила ошибка "пропуски в 3-м цилиндре". Конечно, свечи на первом месте.
Но возможно, что сочетание с подсевшей лямбдой уже или даже сама лямбда виновата. Богатит смесь в переходном режиме - не успевает правильно измерить содержание кислорода.

 

Лямды поменял на 300 тыс. км.

 

Кроме оригинала что можно смотреть из лямб - бош?

 

Я спросил в третьей ветке у знакомых: говорят бош оригинал и есть, брали. Можно и бу с разборки, горят редко и по стоимости рациональненько.
Сейчас Бош купил, заморачиваться с поисками в других местах не захотел.

 

Пока заменил свечи. За первые 10 км пропусков не было. Если появятся, значит катушка виновата.
Правда, в целях экономии купил оригинал, а они бош оказались и на сто засмеяли.


Насчет б/у лямбд - как-то стремно с ними. Лямбде же нужен чистый воздух в качестве эталона и в наших моделях он не берется в районе самого датчика - датчик герметичный. А берется он то ли из "запаса" при производстве датчика, то ли за счет диффузии сквозь провода (потому качество фишки очень важно), то ли из обоих источников вместе.
Поэтому б/у лямбды, новые с неоригинальнйо фишкой - довольно рисковые.

 

Quattrovod
Да , сквозь провода лямбда кислород с улицы берет .

 

Такс, задумал я продать свой авто, т.к. появилась деньга, хочу себе взять Х5))
2.0d рест, не требующим вложений совсем от слова вообще) состояние очень даже и очень)
без монитора, без панорамы, спорт руль, подогрев перед/зад, все работает, дрыгатель капитален 30 тыс назад, которбка, раздатка, сервопривод - все ремонтировано и работает как и должно.

Если кому интересно - пишите в ЛС)

Ну а если не продам - буду кататься дальше)

 

Какой пробег?

 

Сделал, небольшой отчет по замене подушек 3.0d рестайл. Всё сделано на асфальте без ямы и подъемника. Гайковерт непонадобился, подрамник тоже не спускал.
Понадобится - головка торкс 10, головка на 16, 3 колена по 250-300мм (удлинители), карданчик (лучше 2) воротки-трещетки на 1/4 1/2, домкрат, брусок для распределения нагрузки, страховочная стойка (пень, кирпичи)). Как делал я - снимаем крушку двигателя, снимаем патрубок наддува к егр, откручиваем рулевой сдвоенный карданчик - важно, если не снять, будет упираться в кронштейн двигателя при его поднятии (2 торкса на 10), заодно посмотрите на его состояние, я свой почистил+смазал. Далее скручиваем 2 гайки на 16 с обеих подушек сверху через удлинители. Начал с левой стороны - домкратил левый борт авто, ставил страховочную стойку. Снизу снимаем пластину жесткости (4 болта на 16). На каждой подушке 3 точки крепления - гайка на 16 к кронштейну двигателя (уже открутили) и 2 торкса на 10 к подрамнику. Торкс ближе к бамперу откручиваем сверху, который ближе к моторному щиту удобнее открутить снизу. Ставим домкрат под двигатель с доской (ближе к нужной подушке, около редуктора, начинаем медленно поднимать. Удобнее делать вдвоем, один крутит, другой контролирует положение двигателя и подушки. В какой то момент подушку можно будет вытащить из кармана подрамника, я смог это сделать когда двигателю до корпуса воздушного фильтра было еще далеко. Ставим новую на место, далее необходимо попасть "во все дырки" крепежа при опускании двигателя) Я наживил гайку сначала на кронштейн двигателя, потом медленно опуская с товарищем "поймал" торксы. Торксы закручиваем, гайку на двигателе пока оставляем ослабленной. С правой стороны почти тоже самое, с небольшой разницей - поднимаем правый борт, домкратим двигатель (ищем удобное место ближе к правой стороне, какое нибудь ребро жесткости), у меня коллектор почти достал до воздушного фильтра вытаскиваем тепловой щит подушки, и только после этого возможно открутить торкс, который ближе к двигателю - его можно достать только снизу мелкой трещеткой. Откручиваем оба из под машины. Тут подушка выходит гораздо быстрее, ставим новую, наживляем теперь уже торксы, тк иначе мы не сможем закрутить дальний, "верхушкой подушки" ловим кронштейн двигателя при опускании, не забудте одеть тепловой щит назад. Как только шпилька попала в кронштейн, затягиваем торксы снизу, поправляем тепловой щит и опускаем двигатель до конца. затягиваем обе гайки на 16 подушек, ставим карданчик, в общем обратная сборка.
У меня левая подушка была не сильно посажена, правая сильнее. По ощущениям - стало меньше вибраций, но не так что бы вау, эффекта как на бензинке не случилось)

 

Пробег какой был?

 

178

 

178 и дизель в переборку ?

 

Конечно,а как ты думал

 

Тогда я еще на старых подушках погоняюЧет про вакуумные трубки ты не упомянул в отчете (и какие подухи брал?)

 

Юрий 3
Наверное пять раз по 178

 

Подушки оригинал, трубки менял давно везде и сразу) трубки из подушки просто вынимаются

 

Это я Ваську адресовал , звиняйте

 

Да ничего,только на бензинках ведь пробег не крутят а дизеля все крученые

 

Понятно,спс за отчет-все хорошо расписал

 

эт мне вопрос?

 

Ну да

 

Да какой хотите - такой и поставит ))