E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

А че за патрубок такой? На ту2 моторе вот эта хреновина внешней штоли стала? )

 

У меня циклон стоит.

 

Ставил и мочалки и циклон стоИт сейчас-мне кажется все это по-барабану для нашего мотора,одинаково кидает маслецо во впуск(ну хоть не заржавеет кулек)---расход масла кажется везде одинаков

 

И снова всем привет! Сегодня устал демпфер на моем пепелаце. Пробег около 170т. Все умирает чётко по графику. Уже поменял термостат, задние пружины, сделал капремонт коробки, поменял сервопривод раздатки, стартер, передние продольные рычаги, патрубок интеркулера, сломалась крыша... вроде, если сейчас поменять демпфер, то можно ездить ещё тысяч 100 и не париться, так? Или я что-то упустил?
Двигатель M57/T2. На нём, вроде заслонки на улетают.

 

Юр привет.
У меня расход максимум 400 гр за 10 тыс, до циклона был 1 литр. Я считаю что существенное снижение масла во впуске.

 

Еще многое что есть, например патрубки надува, зеркала, планка багажника с кнопкой, диоды в стопах и крышке багажника, топливный насос, привода, кардан, сама раздатка, трапеция стеклоочистителя, датчик поворота руля, ёж, кулек, печка, партроники, рулевой карданчик гука, амортизаторы, задние рычаги, подушки двигателя, раздатки, кондиционер и тд.
Про блок накала и свечи накала я уже молчу.

 

У меня половина стопа в спойлере погасла как раз
11 лет ему.

 

Свечи и блок не считаю, это и так понятно, менял на 100 т. но автомобиль-то хотя бы будет ездить. Трапецию смазывал пару месяцев назад. Патрубок наддува (от интеркулера на впуск) уже заменил. Меня интересуют "поломки по расписанию", при которых автомобиль может встать, а ремонт может быть дорогостоящим. В моем понимании, таких пока нет. Еж, да, может преподнести сюрприз.

 

Тогда топливный насос если ездить на минимальных остатках в баке и раздатка, а именно разрушение игольчатого подшипника что влечет за собой сталинград.
Возможно также щетки на генераторе, форсунки (из за топлива хотя наверное актуально для стран 3 мира) и возможно турба. Цепи уже ближе к 250-300 тыс.

 

Про топливной насос в курсе, поэтому стараюсь менее четверти бака не иметь. Раздатка "обычно" легко 250 выживает. У меня же пока все "по расписанию". Турба менялась по гарантии ещё до меня. Форсы, наверное, да, не мой случай.
Сажевый, теоретически, может свинью подкинуть, но прожигается регулярно.

 

Ну тогда обслужить генератор (щётки, подшипники) и можно кататься 100 тыс смело.

 

Как он обычно умирает? Сразу или сигналы о скорой кончине начинает подавать время от времени?

 

А как этот циклон выглядит?
У меня под крышкой, которая на защёлках, - посредине пружина, а по краю канал идёт внуть спиральный, это оно?
ПыСы. Вот такой у меня.

Фото того, что под крышкой, не нашёл.

 

На фото видно, как он выглядит и номер для заказа.
Штатную крышку снимаем, немного пилим (идеально дремелем получится) и вставляем в неё циклон.

 

Когда щётки заканчиваются недозаряд аккумулятора, возможно блымает свет на щитке приборов.
Я где то на 165 поменял для профилактики, как раз после замены демпфера, заодно все ролики, ремень и обгонную муфту на генератор поставил. Менял в сервисе стартеры и генераторы, сказали что щётки закончились, подшипники гудели. По цене 1600 руб. вышло. Токовое кольцо не менял, сказали норм.
Без генератора удобно менять натяжной ролик (кочергу).

 

Леша уже написал, крышку КВКГ чуть внутри доработать чтобы циклон вошёл и заполнил пустышку. Вот темка была.
https://www.bmwclub.ru/threads/kvkg-m57-biturbodizel-reshenie.1007954/page-2

Либо во внутрь поставить валик, но его тогда нужно менять где то через 20 тысяч тк будет маслом забиваться. Тогда пилить ничего не нужно будет и пустышка будет заполнена.
https://www.drive2.ru/l/9310952/

 

У меня друг машину все хочет сменить. Что нить типа х6 его влечёт...
Я ему даю почитать вот такие ваши сообщения о доработках прекрасных инженеров, на полгода охоту у него отбивает напрочь ))
Чтож у нас за конструктор такой? Там доработай, тут проклей, допили, усиль и обрежь... )))

 

Чем дальше, тем машины старее, а форум интереснее ))

 

Мне кажется, дело не в этом.
Тойоты старые никто особо не дорабатывает. Исправление сломанного кустарным способом - возможно, а вот доработка... которая тут в большинстве случаев, не понятно почему.

 

Пусть корейца возьмет, там долго ждать не придётся - сразу капиталочка.

 

Это делается для того чтобы продлить ресурс, можно и кататься забить ну подумаешь 1 литр масла за 10 тыс долить не так и много.

 

Откровенно говоря, я не особо вижу смысла в доработках 15-тилетнего ведра. Ездит, и ладно. Та же проклейка шумки для меня - это уже избыточно. Не хочу лезть туда, что собрано и работает. Может, не идеально, но достаточно хорошо для комфортной эксплуатации.

 

Ресурс чего?

 

Я про все доработки икса, в частности за счет циклона/валика меньше масла во впуске: а это продлевает ресурс двигателю, тк меньше в камеру сгорания летит масла, снижает вероятность закоксованности колец, чище выхлоп, катализатор/сажевый дольше должен жить, снижение риска при льющих форсунках что дизель пойдёт в разнос/прогорит поршень итд.

 

Я в общем-то давно не испытываю какого-то особого преклонения перед "гениальными баварскими (и в целом немецкими) инженерами", но тут пришлось менять стартер, естественно, со съёмом коллектора - это просто рукалицо какое-то, пьяные польские сантехники проектировали, похоже. Т.е., казалось бы, чего стоило добавить пару см. в длинну (понятно, что всю жёсткость кузова пришлось бы пересчитывать - но опять же, почему не подумать об этом заранее). Улетающие в цилиндр заслонки тоже притча во языцах - при том, что опять же, кто мешал их сделать сразу, как на N57 (либо вообще перекрывать канал клапанами). У меня заслонками управляет моторчик, а не вакуум - так там вообще разъём банально сторонами перепутан: тот, который на проводе, приходится вставлять внатяг, развернув на 180 градусов...

 

Вот у меня примерно такое же отношение. Все люди, которые не в теме: вау, гениальность немцев - это просто феерия эмоций! А ты такой: ага, бля, не могли нормально трапецию стеклоочистителя запилить, чтоб не чинить через 5 лет... и фильтр весь мокнет
А главное, ты знаешь, как доработать, чтоб стало ЛУЧШЕ!!

 

А потому , что немецкие мотористы -козлы .
Всё за ними доделывать и модернизировать надо

 

Спасибо, котоны! Прям отпустило )) думал у меня одного такие эмоции ))

 

Главное, что это блин просто очевидно и в глаза бросается, стоит лишь под капот залезть.
Такое впечатление, что эти комнатные "гениальные немецкие инженеры" под капот никогда не заглядывали. Что, вполне вероятно, недалеко от истины, учитывая тенденцию к аутсорсингу всего и вся и наниманию фрилансеров вместо постоянного штата.

 

Так в том-то и дело, что просчеты очевидные, которые видны и понятны даже такому, как я, не обладающему специальными техническими знаниями.
Не иначе, как работа удаленных индийских или китайских проектировщиков-аутсорсингов, с проверкой ошибок немецкими инженерами ))