E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

На драйве недавно читал ставил человек на рено дастер сделал из штатных амортов. На Е83 мне больше нравится как есть.
Опять же сколько людей, столько и мнений.

 

Мне очень нравится подвеска на e83. Сзади полный сток с завода, Только поменяны пружины и резинки.
Спереди из неоригинала Сайлент блоки от бронированный семёрки, всё остальное либо с завода либо оригинал. С учётом высокопрофильной резины на 60 баланс мягкости и управляемости.

 

в фэйсбуке в группе е83 чел с англии вроде, поставил недавно и с него все ржали )))

 

А мне и на 235/50/18 нравится, на разношири 245/45/19 и 255/40/19 рулилась конечно хорошо и внешне нравится.
Через 2 лет наверное перейду на 19 на 191 стиле вкруг 245/45/19.

 

Не спорю.
Меня высокий профиль резины спасает, когда езжу от Москвы на восток, в сторону Урала. Либо на природу по неасфалттированным дорогам.

 

на 19ых как то совсем теряется суть кроссовера имхо )) тогда б уже лучше 3ку взять она и рулится и валит получше ))

 

Вот соглашусь. Для меня главное, использовать машину утилитарно, а как она выглядит снаружи - не так важно. Я периодически карабкаюсь на бордюры 25+см., езжу по не идеальным дорогам, в экстремальные повороты со свистом не вхожу.
Смог бы я без усилий парковаться и залезать на поребрик на низком профиле - вряд ли.

 

Да а что нет то? Там главное клиренс, а не высота профиля резины ))
Я на тройке задом много куда забираюсь, а там 40 или 45 профиль ))
На самом деле я вот езжу и на р16 и на р17 и на р18. И скажу, что самые мягкие р18. И самые приятные по поведению. Р16 скачет сильно... и я думал, что будет проще глотать неровности - ан нет, колесо бьет как и било. Сильнее всего влияет резина. Я пробовал и ранфлет, и не. Учитывая, что подвески настроены на них - своеобразное поведение машины на бубликах получается.

 

Обычное, нормальное поведение на высоком профиле. Накатал уже тысяч 15 на 225х70х16, и всё хорошо, дорогу держит, в повороты заходит, на лежачих полицейских не торможу.

 

чем ниже профиль тем легче до диска пробить, в итоге все равно медленнее углы проезжаешь ) на тройке у меня на 18ых 40 перед и 35 зад вроде было, держак нормуль, но если в бордюр заехать или асфальт сняли и в этот переход заехать обратно то чутли не полностью тормазить приходилось не смотря на то что 2.4 - 2.7 бар дул )) щас на 55 мне вообще почти по барабану такие вещи ))

 

Так родных нет больше, а то что продаётся под видом родных увы таким ресурсом похвастать не может...

 

Вроде симпатично на 191 стиле, но до тех пор пока под углом не взглянешь - очень большой ЕТ - колёса глубоко в арках, что уже не совсем симпатично.

 

мне для моника надо блок мк4 докупить, я пока не разобрался, подойдет ли любой или надо конкретный покупать, артикулов море... поэтому пока в бизнес хочу воткнуть

пока просто хайфай, с дсп ясен красен надо опцию открыть

 

Так и есть. У нас в клубе человек одновременно владел одним е83 3d, одним e83 sd и одним е70 3d.
С его слов е70 на голову выше по комфорту (в чем я также не сомневаюсь) и ровно в два раза дороже по обслуге.

 

Глубоко? Все штатно и не выпирает ничего, а соответственно меньше шума, грязи летит на авто и камушек от колес.

 

Я вот не понимаю про е70. Все запчасти и работы у сервисменов в два раза дороже что ли? Не верю.

 

У е70 другая подвеска, сильно сложнее, и сильно дороже. у е70 куча всяких активных стабилизаторов и прочей шлабуды, а значит сложне, и дороже. Чем техника сложнее, тем она чаще ломается. и тем дороже её содержание.

 

Значит надо брать с обычными пружинами/стабами/амортами и вперед!

 

Тот же ручник у Е70 автоматический - геморная система.
У Е83 чистая механика.

"Прикольно", когда заливает через фонарь вода и электрика начинает сходить с ума.

 

Так у е70 и на пружинах другая подвеска. Премиум весь на более сложной подвеске, макферсон это удел нищебродов.

 

Там люминиевая подвеска, что уже дороже значительно. Ходит она меньше.
И подвеска многорычажная по кругу. Задний H-образный рычаг когда-то давно стоил 20К за штуку, а т.к. они алюминиевые, то может не повезти с перепрессовкой сайлентов, и придётся менять весь рычаг в сборе.

 

Но работа то по замене этих рычагов не думаю что в два раза дороже. У меня на GLK все четыре передних рычага алюминиевые дорогущие, плюс можно на подделку нарваться, постепенно в шаровых появлялись люфты, восстановил все методом заливки нового состава внутрь, катаюсь после этого уже года два. Про проблемы с перепрессовкой не слышал.

 

Работа оценивается в нормочасах. Стоимость запасных частей+стоимость работ по замене и регулировке = стоимость обслуживания. Так вот на Е70 оно дороже, ну если конечно не применять обходные технологии. А так то можно вообще болт забить, да и пусть гремит, зато еще дешевле.

 

Проблемы из-за окисления алюминия. Но тут больше зависит от ареала обитания.

 

Товарищи, а на E83 рестайл точно не нужно новый Аккум прописывать?
Рейна и инсты нет. По лаунч смотрели - вроде прописать можно, но не даёт. Указан Аккум 80а/ч, я поставил 90.

 

Поправлюсь.
Если на минусе нет (скорее всего и не должно быть) датчика IBS, тогда нечего прописывать.
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...le-electrical-system/61-20-battery/1VnYvwhs2v

 

У нас, конечно, не коротит, но тоже окисляется и перегорает ))
И многорычажка, конечно дороже... но не в разы же вся обслуга? Если, конечно, не максималочка с актив драйвом... это сразу отбирает премиум-денег )))

 

Ну так если есть желание - можно сравнить. Каталоги запчастей общедоступные. По ценникам в сервисах - хз.

 

Запчасти дороже примерно на 30-50%, но также есть возможность усилить ходовку от Х5М (усиленные саленты), затюнить вентиляцию тормозов (стоят штатно заглушки), сами тормоза итд.
В общем кому нужен комфорт, вместимость и статус прийдется конечно доплатить в отличие от Е83.

 

Надо переименовать "ветку владельцев" в "ветку нищебродов-мечтателей"