G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

Люди сравнивают с Творогом потому что у некоторых он был до G01. А с чем нужно сравнивать? С машинами в которых ни разу не сидел, но видел много обзоров в интырнэте?

Про снос я уже писал, что сносит в районе оборотов максимального момента. Я тоже не понимаю, что люди ожидали от 620 ньютонов и 1900 кг.. Чтобы он плавно разгонялся? Тогда нужно было брать 2i или 2d, - в них примерно 100% плавности разгона.

 

Что-то казанский дилер про все как в первый раз слышит, хотя новых Х3 в Казани уже много встречается. Про фары не знают, про шторку - тоже, надо будет теперь еще моторчиком печки их удивить )

 

Тут тоже бывает «дурака включают», но с нами не проходит

 

Поддержу. Педальку гладить надо. Заметил тоже, что при быстром старте при лёгком гололеде, колёса пробуксовывают и появляется рыскание. В первый раз такое за 14 лет на полном приводе, но и автомобили те послабее были. Дури в 30д конечно много.

 

Ну и центр тяжести то повыше будет)

 

Вот сравниваете с Туарегом, почему не стали брать Макан с пневмой? Или Q5 с Quattro? Или диван GLC? А теперь все страдают, все не так...
Ну или уже надо было брать новый, если в старом все устраивало...

 

Так дочь и жена наверное сами должны настраивать

Так меня подвеска и рулежка в G01 полностью устраивает
И мне нужен дизель, чтобы прицепы таскать, а не говноробот и турбосок. Макан - дораха. GLC - дрова с мочевиной. Да и если я не ошибаюсь, то на Q5 не кваттро, а кваттро ультра, т.е. с той же самой муфтой вместо торсена. Кваттро по-моему только в Ку7 и во всяких S, RS..но это не точно

 

Ее можно вырубить и в комфорте. В чем суть восторга? Не понял Вас.

 

Тогда вопрос больше к коллегам, кого не устраивает)))

 

Только что проверил свои слова.
На Ку5 уже нет самоблока, там две муфты.
Короче, нет на Ку5 полного привода Ауди, но подвеска на ней комфортнее, был на тесте осенью.

 

У меня подвеска адаптив на 20 дисках на хаке9, сравнивал с тест драйвовским на обычных пружинах на 18 колёсах, у меня мягче на много он. Про момент соглашусь, срывает где-то на 3000-3500 оборотах в занос, но это весело...

 

Видимо флэшку купить у ОД (и положить в машину на такие случаи) не судьба...

 

Нет вообще ни чего в Питере), ехать в Финку за Русской хаккой только остаётся.

 

А зимой наверное и не надо больше жарить

 

Дилер флешками не торгует
На музыкальную качну.
ТО прошёл, поехал на программирование

Кстати фары регулировали по новой.
Видно задок после обкатки просел. Чуть вверх светили

 

Мне кажется, что это все вкусовщина - брендовость резины. Был и vredrestein snow track 3 и hankook icept 2 и контик 860. Все естественно без шипов. 80% город. Сейчас у жены на трешке контик 860, у меня пирелли сз 3. Хэнкук вообще не держал. Стоутрек хорошие, но не ранфлет. 860 вообще без нареканий. А вот к сз 3 имеется пара вопросов, но в целом гребёт достойно

 

У меня одно время был хс90 . он на трассе стоял не то, чтобы как влитой, даже не как тепловоз на рельсах - мне казалось, что на скорости 190 км\ч ( а именно на столько я влетел у смоленских гаишников, ну 187, если честнее), я могу перелезть на заднее сиденье, и лечь поспать, а вольво продолжит ехать по прямой.
При этом поворачивала вольво как? правильно, просто поворачивала, медленно и печально.

Резюме:
1) перед выбором машины разобраться, что в приоритете, веселье в управлении, или чтобы "как по рельсам"
2) осознать, что это в принципе противоречящие друг другу характеристики, совместить и то, и другое в одной машине сложно, и каждый производитель делает выбор в пользу того или иного качества в расчете на собственную целевую аудиторию
3) определить, на какую целевую аудиторию рассчитан БМВ Х3
4) сдать его в трейд-ин и купить вольво или туарег

Про перестроение на 110 км/ч в снежной каше с целью обгона вообще офигел, люди, вы как, себя заговоренными чтоль считаете?

З.ы. машины проще, надежнее и веселее в управлении, чем ф25 у меня пока не было (а у меня, например, была Zafira B OPC и Опель астра Н 200 л.с. на механике)

З.ы.ы. при тестдрайве Г01 явственно почувствовал, что добавили ему именно стабильности на прямой

 

Поддерживаю насчёт f25 )))

 

Ну если быть честным, Великий Новгород - Тверь, шёл 130+ было немного страшновато но былиндивидуум, который обхошел меня около180- 200км/ч на 26 кузове... и к слову, не один он меня почти на такой скорости обошёл

 

Торгует... фирменными БМВшными...как аксессуаром...вместе с брелками, кружками и т.д. Спросите у них в запчастях.

 

Причём они даже в виде ключа)

 

Поддержу, первая БМВ у меня и наверное последняя. далее только Ауди

 

Зимой езжу только в комфорте, т.к. на спорте удавка стабилизации снижается и тогда еще хуже будет. А эко спорт для пенсионеров

 

На макане, кстати, зад точно также метёт. Ровно по тем же причинам — дури много, массы мало.

 

Согласен на 100%) про туарег

 

Всё нашёл
Сказали после программирования гул печьки должен уйти. Типа у меня последние цифры этой проги 532, а должны быть 545. Если нет, будут смотреть номера нижних патрубков и заказывать их из Германии

 

тошнить по пробка эко-про самое оно

 

Lolopepe
Момент неважен.
Что 620, что 550 ранее. Просто с 620 буксуют сильнее обе оси.

Проблема в другом очевидно. Как я и предполагал - теперь муфта заточена под заметно больший момент назад. А не как у Ф25 шикарно было.

И судя по отзывам Шепарда - Г01 30i с тем же 350Нм (что и раньше) ведет себя аналогично неудобно.

 

Автокорректор имеет датчики в подвеске и компенсирует любую нагрузку кузова.

 

Опять же, если вернуться к вопросу закидывания попы, бмв изначально заднеприводный автомобиль. Вам никто не обещал что это будет стабильный полный привод как например старый кварто. На сколько я помню, у иксдрайва идёт 30/70 с последующим необходимым распределения. Вот и развлекайтесь. А у Ауди считай передний, при то что они говорят про полный. Там 60/40 или 95/5 в некоторых машинах с возможностью распределения до 60 назад. Мне например игривость жопы у икса нравится. Не так скучно, после 7 лет заднего привода