G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

Прка в ЕТК молдинг не получит новый номер - менять бесполезно.

 

Не выбирает. Какое то спец разрешение просит

 

А кто нибудь использует автоодеяло на дизелях? Это вообще возможно? Ничего там не перегреется, не ушатается.Тольк есть?
При минус 20 за 30 мин работы движка при автозапуске темп в салоне меняется с минус 20 до минус 7. Фен полная шляпа по сравнению с догревателем. Вот думаю может автоодеяло поможет. В первые годы накрывал движок в туре. Потом бросил, там догреватель за 10 мин делает Ташкент в салоне и темп движка 90 градусов при минус 25

 

вроде фен нормально работает...проблем нет.
завел, подождал пару минут - поехал.

 

Так там скорее всего дело и не в молдинге, а в кривых руках сборщиков, потому что, у некоторых он стоит нормально... Зачем его менять - хрен знает. Новый молдинг идет грунтованный, его будут красить, попадут или нет в цвет - хз, поэтому отказался, надеюсь получится его снять и поставить обратно нормально.

 

Никакое одеяло не поможет. Дизель на холостых практически не греется. Автозапуск на дизеле - насилование мотора. Предпусковой подогреватель по типу Вебасто совсем другое дело.

Фен на холостых тоже работает не особо так как питается от генератора, а он на холостых не дает нормальный ток, в движении норм греет

 

А зачем греть до Ташкента в салоне? при -20 включаю автозапуск минут на 15 (больше нет смысла), прихожу, сажусь и еду, вполне комфортная температура, если не раздеваться до трусов сразу как сел. До этого была вольво с вебастой - плюс/минус тоже самое по ощущениям, ну в Бмв может чуть прохладней на старте - не принципиально. Хотя вебасто включал по таймеру, работала минут 30, наверное (она сама там считает, за сколько ей надо включиться).

 

Ну, по честному, от генератора вообще ничего напрямую не питается кроме АКБ, но если бы была просадка напряжения на холостых из-за долгой работы и кучи включенных отопительных и осветительных потребителей, то система чем-то бы жертвовала, убавив мощность, - это да, справедливо.

Кстати, для ЭкоПро режима указано то, что при каких-то условиях в этом режиме снижается мощность обогрева, мощность кондиционирования и что-то еще, - так что, этот режим совсем уродский для зимы и для жаркого лета.

А одеяло для дизеля - это как гомеопатия. У дизеля высокий КПД и , соответственно, низкие тепловые потери. Вдобавок, все большие дизеля, которые у меня были (3+ литра) имели мощную систему охлаждения с большими радиками и производительной помпой или несколькими помпами.
Я замечал, что в прохладную погоду на холостых такой мотор остывает на одно деление уже через 10 минут тарахтения, а если резиновые уплотнения капота хорошие, то заглушив двигатель и придя через теже 10 минут можно обнаружить, что темпаратура ОЖ снизилась лишь на миллиметр.

 

Ясно. Значит выход это догреватель. Автозапуск это полумера в сильный морохз

 

Почему полумера? У нас в мск были холода минус 20. Утренний прогрев автозапуска на 20 минут и машинка вся теплая, и Температура ОХЖ тоже уже не нулевая. Потеря времени минимальная, а утром у меня ценна каждая секунда!

 

Так у Вас не дизель
С дизелем хоть три часа грей, стрелка ОЖ будет лежать.
Автозапуск для дизеля - это самая бесполезная трата денег.

 

Зачем догреватель, если можно сразу установить полноценный котёл?
Разница в цене невелика.

 

Еще один плюс бензина в копилку

 

Не еще один, а ЕДИНСТВЕННЫЙ!
И он сомнительный.

Не на всех автомобилях есть фен с бензиновыми моторами.
Т.е. первые минут 10-15 на бензинках будет значительно холоднее чем на дизеле с феном.

 

Сам себе отвечу, что , вероятно, нужен будет второй АКБ для автономки..

 

В табуреге были 2 акк, поэтому эбербахер работал без замечаний все 4 года у меня

 

Длительная работа на х.х. современному дизелю противопоказана, так как забивается сажевый фильтр.
Сегодня наконец понял как максимально быстро прогреть салон дизеля: нужно выставить в авто режиме на максимальный режим венилятора и для верхней части тоже максимум и через 3 мин. в салоне ощутимо тепло До сегодняшнего дня тоже не очень нравилось как прогревается салон и казалось, что фен очень слабо работает.

 

Ну, или 2 мелких или 1 большой, как в некоторых Вольво, МБ, Роверах.

 

Не верно. В нф только один. А Гп было 2. У меня авто 6год пошёл. При темп ниже плюс 10 каждый день эбершпехер работает по 15 мин. Все ок

 

разве? один под сиденьем, один под капотом

 

Что-то не припомню такого, что бы у какого-то Тура был АКБ под капотом..там только клемма слева.
У NF под стулом либо кислотный на 110, по-моему, либо AGM на 105-110, в зависимости от комплектации, а у GP также под стулом, и если есть подогреватель, то еще один в багажнике был.

 

Ну хз, я за 4 года так ни разу к ним и не обращался) помню только, что говорили под сиденьем был и все

 

Был автозапуск на f25 с b47 - все нормально там прогревается. В морозы запускал за 20 минут и в машине уже было нормально. На g01 ощутимо быстрее прогревается, тепловой режим 20d улучшили. А на холостых и современный бензиновый двигатель не особо греется.

 

Прогревается из-за фена, а не из-за температуры ОЖ.
Прогревы дизеля на холостых - это бессмысленная вещь с бессмысленной тратой ресурса и солярки.
На дизеле нужно греть до тех пор пока стекла не оттают, а дальше надо ехать и через 5 минут будет уже точно также тепло, как он бы стоял и полчаса молотил на холостых.

 

N20 оч быстро греется (салон). И на холостых. Главное крутилку Ф25 в красное сразу повернуть

 

Там мелкий не для котла, а системный.
И дох отдельно от основного

 

это что, стекла на наши машины уже китайские? не знал!
думал производитель какой-нибудь Pilkington или Sekurit...жесть! на авто свыше 3 млн руб ставят китайские стекла эконом варианта

 

так же можно выставить и километров/час и будет такое отображение скорости

 

Только один под сиденьем . Под капотом только клеммы

 

А сажевый уже у кого-нибудь прожигался белой пеленой пугая окружающих?