G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

Я серьёзно. Часто люди пишут не то, как фактически.
И мало кто способен признаться в своей ошибке))
Так что почитайте.

 

Не бывает.

 

Пишут, что теоритически в определенных ситуациях распределение момента по осям возможно 0 на 100 и 100 на 0.
Хорошо, раз так написано в тисе, то так видимо и есть.

 

Они как раз не несут ответственности за ошибки и технические неточности. Такой себе источник.

 

"If wheel slip is detected by the ABS/DSC system, xDrive can redistribute up to 100% of the engine power to the front or rear axle."

Признаю, был не прав.
Переволновался

 

Забрал в понедельник 3.0D М-пак, но проехал всего 50 км по заснеженному МКАД и рано делиться впечатлениями, однако с учетом того как тут обсуждается управляемость поделюсь.

Лично для меня все соответствует ожиданиям, как по мне, так типичное для БМВ поведение... Никаких неприятных лично для меня моментов на снежных переметах или движении по колеям я не обнаружил. У меня рейка с переменным шагом, после F30 руль кажется очень нервным, но зато стабильность движения по прямой отличная. По сравнению с F30 2D в комфорте мотор гораздо более отзывчив на газ. Вот пока и все...

Поделюсь личными впечатлениями от поведения других машин с ПП, на которых мне удалось поездить, на некоторых долго и на своих, на некоторых на закрытых трассах и не очень долго. Может быть кому-то интересно и дисскуссионно.

• E30 325 - самые жуткие впечатления, поведение машины не прогнозируемо, сильная избыточная поворачиваемость резко меняется на недостаточную.
• Toyota Caldina GTT | Celica GT Four (275 л.с. поперечный мотор, момент 70% на перед) - всегда недостаточная поворачиваемость, очень стабильное движение по прямой и разгон, очень трудно управлять в скольжениях, под газом всегда недостаточная поворачиваемость. При неожиданной потере сцепления, что делать с машиной так и не научился в 90% случаев разворот или вылет.
• E83 3,0 Si бенз - можно рулить газом, всегда избыточная или нейтральная поварачиваемость, с неожиданной потерей сцепления и скольжением всеми четырмя колесами справиться очень легко, разгон и торможение контролируется легко
• F30 2.0 дизель - характер поворачиваемости зависит от открытия газа и программы. Без газа и в комфорте или экопро - недостаточная, при открытом газе или в спорт избыточная. Разгон и поведение на покрытии с разными сцепными свойствами не стабильны - нужно работать рулем. При торможении на скользком покрытии машину "крестит" но с этим справляется стабилизация. Неожиданной потери сцепления с дорогой небыло - не знаю что происходит
• 911 S4 - нужно уметь им управлять, поворачивать можно либо под газом либо на торможении, накатом очень страшно. Как на дорогах общего пользования не знаю, опыт был только на МРВ. Можно рулить газом.
• GTR (~700 л.с.) - очень сложная в управлении машина, при разгоне газ в пол на асфальте надо ловить рулем по всей дороге, в поворотах чувствуется и понятна работа привода на перед, управление машиной-тяжелый труд, видимо хорошие времена на нордшляйфе у машины просто так не появляются.
• G01 3.0D узнаю после обкатки

Собственно я это все к тому, что все полноприводные машины разные, каждая под свои задачи и под свой тип водителя. Некоторые из машин, счиатющиеся эталонами управляемости, на самом деле очень сложны в управлении.

 

У вас были либо спорт либо БМВ. А классические внедорожники с полным или кроссовки с передним - подключаемым задним не были.
И это большая разница! Поверьте, в зиму они едут намного лучше! Вы просто давите газ в пол и не думаете что вас занесет унесет и прочее.
Как нибудь поездите на полноприводных vag-ах и поймете о чем я говорю
Для сравнения в выходной поездил на машине тестя- прадо. Да он медленный на своем дизеле, зато едет так едет, любой перемет ему не почем

 

Идеальный вариант конечно Кайен ну или что-то из Роверов. Но дорого

 

Я хорошо понимаю о какой разнице в поведении машины Вы говорите.
На таких машинах как вы говорите мне страшно ездить, потому что ими конструктивно невозможно управлять в предельных режимах, а пытаться не допускать таких ситуаций это не выход. Потому и не ездил . Да и к тому же Toyota Caldina как раз такая машина как Вы говорите.

 

А что значит предельных режимах? Уход в поворот юзом/дрифтом? Да это можно только на заднеприводной/с подключаемым передним. Но именно этого мне и не надо!

 

Ездил на хайлендере предыдущей генерации и на прадо. Все как надо зимой, без вопросов

 

На хае не ездил, но на прадо и летом страшно ехать быстрее 80-90.

 

В моем понимании предельные режимы в данном контексте это когда движение происходит на грани сцепления колес с дорогой или при потере сцепления с дорогой. К сожалению, переход в предельные режимы возможен и без желания водителя или по ошибке водителя. Возможность управления машиной в предельных режимах это и безопасность в том числе.

 

Парни, вопрос к знатокам, знающим Xdrive на 5+)) Общий принцип работы понятен, но как известно докатка (у кого есть) равна по диаметру 18 колесу, но меньше чем 19 и 20. Что делать в случае необходимости установки докатки? Не навредит ли такая разница в диаметрах на одной оси при езде? Может на передней оси разница в диаметрах будет менее критична или без разницы для Xdrive? Вопрос, как говорится, на всякий случай))

 

Не навредит. С условиями ограничений, написанных на запаске))

 

Понял, спасибо.

 

Да! Именно так, порой сильно расстраивает.

 

Вы были правы.
Сама муфта не может. Она ограничена разницей между осями. Фи-зи-чес-ки.
А вот с помощью имитации блокировки - имеет шанс. Точнее муфта и не подозревает, что ее обманывают и под колесами совсем не то, как ей теперь кажется
И это принципиально.

зы Я же не зря написал про любую ситуацию. А некоторые бросились спорить не подумав.

 

Не совсем верно.

Передний привод стабильнее на прямой. Ибо тянуть ровно проще, чем толкать.
Но в повороте мы имеет недостаточную поворачиваемость (снос) и сильнее крутим руль.
А на заднеприводной схеме начинается занос - машина лучше вкручивается в поворот, но может и перекрутиться. По сути паритет.
Два конца палки.
Симметричный 4х4 лишен обеих изьытков. Это середина палки, а не два ее конца.

 

Так чё? Может передаваться 100% крутящего момента на любую из осей или нет?

 

Сегодня проехал на своей 450 км по хорошим и не очень дорогам. Скорость 160-220 кмч. Все таки жёсткая она. И подвеска какая то короткоходная и мотучая. Всю голову себе отмотал на хорошей дороге, а на плохой весь ливер вытряс. Ещё заметил что после 180 кмч она начинает плавать влево вправо по трассе( развал в норме). Только скорость за 180 и поплыла. Может из за того что полный привод отключается? Только чуть меньше 180 и боль менее норм. А 220 вообще писец. 240 наверно и не удержишь ее. Ещё на порывы ветра реагирует ощутимо. Более менее комфортно до 160 кмч. Потом напрягаешься уже.
Зато обгонять одно удовольствие. Тапку в пол и улетел. И тормоза хорошие. Ну че вот они подвеску комфортную не могут сделать? Все остальное геплохо вроде получилось.
Пробег 1300 уже. Считай обкатку прошёл. Расход 10,4 показывает . На туареге при таком стиле. 11.2. После заправки полного бака пробег пишет на 730 км.

 

Спаси и сохрани!
это где же можно с такой скоростью ездить?

 

По ярославке смело

 

За пределами МКАД оч много хороших дорог сделали последнее время. 220 это когда ни встречных ни попутных. И перекрёстков нет откуда кто нить выскочить сможет

 

Муфтой в любых условиях - нет.

 

Посмотрел тут обзор очередной, м40i тестили. Обратил внимание (и сам водитель тоже во время теста) на боковое стекло, куда всё течет с лобового. Кто то уже писал об этом. Вот принтскрин. Но опять же получается что у кого то так, а у кого то стекла чистые абсолютно. Как так? У меня (и не только у меня) ничего не течет даже на скорости 100+ и в грязь от химии. Даже брызги не попадают, а тут аж целые реки..

 

Тут в начале темы, некая группа граждан с пеной у рта доказывали, машина говно, перед ещё в пивом потянет, но задняя часть это точно Киа, брать ни кто не будет, и тд и тп... Один из первых на форуме взял автомобиль, езжу наслаждаюсь, но за исключением мелких неприятностей... автомобиль очень достойный, удобный, комфортный.. нам нравится...

 

Да, есть такое))))
Смешно, но никак не лечится. На F25 не было. Такое ощущение, что кресло стоит ближе к боковой стойке, чем на F25, и из-за малого расстояния между боковиной кресла и стойки не убирается перекрут ремня и пряжка барабанит. Пока руками не выправишь, так и будет бренчать. Мелочь, но бесит.

 

На F25 тоже самое было.

 

Я не сталкивался ни разу, ни на F25, ни на F26. А тут прямо барабан)))