G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

А подскажите еще пожалуйста, что дает это промежуточная замена? И почему производитель не предусмотрел ее сам?

 

Ничего не дает.

 

Притирка всех деталей всё равно даёт ту металическую пыль, которая будет присутствовать в масле, поэтому считаю лучше заменить.
А производителю пох, когда у тебя начнётся жор масла. Через 50 тысяч или через 150

 

В эру наддува бензинки едут с низов и до упора.

 

А я на всех новых авто тоже меняю масло через 2-3 тыс.км. Почему? Потому, что я не знаю какую бодягу налили в двигатель на заводе АВТОТОР и за этот период эксплуатации, даже если это чисто гипотетически, произошли притирочные процессы в трущихся деталях. Ну и еще-чтобы спать спокойно...

 

Уже лет 20 все двигатели обкатываются на заводе.

 

Не путай стенд с обкаткой в реальных условиях. При запусках в минусовую температуру, а так же работу мотора в этих самых условиях с полной нагрузкой, тобишь подключением трансмиссии и всех узлов и агрегатов

 

Возможно и обкатывают, но расскажу из личного опыта. В 2008 купил новую Короллу, 1.6 vvt, на ручке. Сборка Япония (позже Турция пошла). Сразу решил что обслуживать буду сам ибо там не чему ломаться)). Так вот при первой смене масла на 5 ткм сливал его в белую чистую канистру емкостью 4 л от незамерзайки (вырезал по одной из сторон и получилось что то типа тазика с пробкой сбоку) Так вот когда я это масло потом вылил в большую канистру с отработкой, то на дне опустошенной канистры на белом фоне канистры отчетливо были видны многочисленные очень тонкие «иголочки» стружки длиной порядка 3-4 мм каждая. Штук 15-20 их было на дне канистры. При последующих заменах через 10 ткм также использовал такую же новую белую канистру от незамерзайки и такой стружки уже не было. Было абсолютно чистое дно канистры покрытое масляной пленкой. Так что или в 2008 японцы моторы не обкатывали или все таки в начале эксплуатации моторов притирка деталей мотора имеет место быть. Машину продал с пробегом около 60 ткм, стружки так больше и не видел при сменах масла до продажи.

 

Они там могли быть с конвеера, а не из за какой то "притирки".
По факту - ничего обкатывать не нужно на современных движках. Особенно смешно, когда обкатывать собираются алюминиевые блоки)
С теми зазорами, с которыми всё нынче делается - любая "притирка" это уже задир, а рекомендации по "обкатке" и что бы ты не топил, даны из соображений, что в первую сотню-тысячу могут вылезти какие то косяки из серии "что то не затянули, что то не докрутили".
Вот хорошая заметка от известного многим Сергея Смирнова на эту тему https://bmwservice.livejournal.com/22351.html
У него же есть и очень отличный цикл статей на тему износа и "холодного пуска" для тех, кто с этим самым износом и холодным пуском до сих пор носится как со списанной торбой, совершенно не пытаясь вникнуть в суть вопроса.

 

А ничего не меняется.
Просто возрастает усилие проворота коленвала.

 

После такого двигатель обычно капиталят...

 

И какие процессы возрастают чтобы повернуть коленвал?

 

Каких "этих"? Когда мотор прогрелся, он имеет одинаковую температуру что зимой, что летом. И за это отвечает система охлаждения.
А при пуске трансмиссия отключена.

 

Что значит нагрелся? Тот же дизель устанет нагреваться до рабочей температуры на холостых. Тут многие спорят что двигатель вообще греть не надо. Завёл и поехал. Что считаю неправильным.
Выложенная тобой статья - бред Смирнова, а цитата производителя - это нечто как самоповышающее эго этого самого производителя.
Сужу по мотоквадроснеготехнике. Где все производители настаивают на первой замене масла в период который в разы короче последующих межсервисных интервалов.

 

Так если ни чего обкатывать не нужно,то почему тогда расход снижается после того как новая машина проезжает 3000-4000 км?

 

Не знаю что значит, это же ты пишешь про какие то особые условия зимой и отличающиеся нагрузки, хотя всё то же самое, что и летом, может кроме первых пары-тройки минут пуска, и то спорно.

Про производителей, всё знающих и просчитавших всё до потолка, давай не будем, бога ради) Особенно на форуме бмв, у которых существуют перлы вроде N63.

 

У кого снижается? У меня на всех новых авто разных производителей, что были - скорее увеличивается - первую тысячу привыкаешь, осваиваешься, а потом начинаешь топить, и расход растёт))

 

Специально расписал все подробно. Только при первой смене масла на 5 ткм было. Сам отъездил 60 ткм, потом девушка на работе купила авто у меня, еще года 3-4 ездила без проблем, потом продала с пробегом около 110 (много ездила), дальше уже не знаю. Какая капиталка?)) Возможно не точно написал "иголочки", лучше написать "частицы", они очень тонкие были, не знаю какое слово тут подобрать..

 

Как скажешь. Только ссылку то ты выложил, не йа

 

Из за притирки на стенде осталась-возможно (если потом они масло не меняют). Но первоначальная притирка в любом случае существует между любыми трущимися частями. Тем более речь не о часовом механизме, а о двигателе. Скажу больше. Имея опыт обслуживания современных двигателей самолетов типа Airbus, там очень много так называемых chip detectors (быстросъемные магнитные пробки по-русски, они практически в каждой масляной магистрали мотора) которые подлежат регулярным осмотрам на предмет наличия стружки. Так вот наличие небольшого количества мелкой "игольчатой" стружки-это нормально. Если же стружка принимает вид более крупных частиц и/или есть замечания по работе двигателя, тогда проводят более глубокий trouble shooting (поиск неисправностей). И это нормально во время всей эксплуатации двигателя, а не только после первых запусков.

 

Так почему чаще не менял? Каждые 2-3 тысячи?
Или реже - каждые 10-12 тысяч?
Никто не может объяснить смысл своих действий))

 

Масло менять вообще не надо. Это все уловки изготовителей масел и присадок. Главное - отработку очищать от механических примесей и обратно заливать в двигатель.

 

Пальцами или через сито можно поцедить?

 

По закону отработка повторно используется. Если не в курсе.

 

Через сито можно. Потом пакет присадок насыпаете, доливаете базовое масло И-40, размешиваете, и обратно в двигатель.

 

Пример. Заехал на жены машине (ф30 16i) поменял на 30тык масло (у дилера). Потом через 3тыка поехал на Шереметьевскую (экспресс замена масла) так там такой гуталин сливали, что моему удивлению не было предела. Машина катается по 30км в день. Или около того. А у меня в день бывает до 150км по Москве. А если ещё и на дачу ехать, то и все 250. По этому для себя поставил такую планочку. 5-7тык

 

да тут видимо просто масло не заменили на 30 / денег взяли и все

 

Ты реально глупый?))

 

На самом деле смысл замены масла через 7-8 тыс.км. Объясняется просто. До

Смысл замены масла через 7-8 ткм. объясняется просто. По крайней мере для меня.
Стандартный период замены масла в наших климатических условиях один раз через 10 тыс.км. Минусую две-три тысячи на моточасы в пробках, счетчик моточасов у нас в бмв есть. Отсюда и получаем замену масла через 7-8 тыс.км.
Я это еще делаю потому, что все движки чипованые и попадать из-за трех тысяч на ремонт совсем не хочется.

 

Откуда взялось 10тыс., если он установлен в 15тыс. заводом?
Зачем еще что то минусовать, если штатный бк и так уже это делает?
Мои два предыдущим авто с чипом по 200тыс проездили на стандартном интервале. Никаких проблем никогда не было.
П.С. Это были VW