G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

Ну а чего... движуха будет На самом деле жаль , мне было бы интересно без всяких подколок. Тема большая и что бы в ней разобраться и придти к собственному мнению нужно потратить не мало времени. И если у Вас такое мнение есть мне бы его интересно было увидеть, не обязательно спорить или соглашаться с ним.

 

Думаю, что на СУВах активные жалюзи это бесполезная вещь - их аэродинамику ничего не спасет.

 

Так там жалюзи больше для регулирования теплового режима дизельного двигателя, а не для улучшения аэродинамики, насколько я понимаю.

 

Размер и аэродинамика никакой связи не имеют.
У X3 коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0.29
Для справки: такой же коэффициент у Корвета C5 и Мазды RX-7, а эти машины выглядят куда более аэродинамичными.

 

Это сделано в том числе и для улучшения аэродинамики:

Less air resistance means more fuel efficiency, so the air vent control closes the air vents when cooling is not needed, improving aerodynamics and bringing the engine to running temperature faster.

 

Ошибаетесь. Имеют прямую связь.
Вы привели к-нт, а он лишь один из составляющих аэродинамики.
Еще есть площадь поперечного сечения, квадрат скорости и плотность воздуха.

Так вот, площадь поперечного сечения у сува такова, что сотые доли к-нта роли почти не играют.

 

И насколько уменьшается к-нт при закрытии жалюзи?

Сразу на ум приходит зил-131, у которого тоже закрываемые жалюзи. Правда, вручную. И было это в лохматых еще годах.

 

Как раз у SUV сотые доли играют сильней гораздно, отыгрывая 0.01 у малоразмерного купе мы выиграем в два раза меньше в расходе топлива, выбросе СО2 и тому подобное чем у кроссовера с большой лобовой проекцией. А так как кроссоверы надо впихивать в нормы и классы по выбросам в первую очередь (а они суть расход), то там рубилово за каждую сотую идет серьезное.

 

Этот коэффициент и есть расчетная величина, характеризующая аэродинамику предмета в целом.
Вы в курсе, что при рассчете этого коэффициента берется величина поперечного сечения конкретного обследуемого автомобиля, а не сферического автомобиля в вакууме?
Соответственно, уже при рассчете этого коэффициента учитывается форма автомобиля и его размер.

 

Жалюзи на радике были на многой советской технике: 130-ый, УАЗ-452, 131-ый.
Но у них была одна функция - обеспечение нормальной зимней эксплуатации.

 

Сила сопротивления воздуха вычисляется по формуле:

F = 1/2 ⋅ C x ⋅ ρ ⋅ S ⋅ V 2

Где ρ — плотность воздуха, S —площадь поперечной проекции автомобиля, C x - коэффициент аэродинамического сопротивления.

Сх или Cd это аэродинамическое качество предмета заданной формы. Аэродинамическое сопротивление реального объекта включает в себе площадь лобовой проекции. Почему не принято писать "приведенный" коэффициент Cx*S не могу понять, заговор какой то

 

Ну вот, формулу вы привели.
Попробуйте объяснить как при прямой пропорциональной зависимости изменение одного в 1/14 раза вызовет изменение другого в 2 раза?

 

это

Вы улучшаете Сх с 0.3 до 0.29, дельта 0.01. Но применяете к более низкому базису у спорт купе - предположим, он 1000 единиц - выигрыш 10 единиц, а у SUV значит 2000 единиц (площадь в два раза больше) - выигрыш 20 единиц. Они и есть по сути выигрыш в силе, а значит и снижение выбросов, расхода и прочего.

Иными словами там расход упадет с 5.0 до 4.9 допустим, у SUV с 10 до 9.8

Автопроизводители сегодня зарегулированы на уменьшение СО2 по всему модельному ряду, отсюда инвестировать в улучшение Сх выгодней в "толстых" моделях которые много жрут плюс выпускаются большими тиражами, нежели чем нишевые малотиражные спорт купе.

 

Да зашит

 

Хитро.
Но спорно.
Т.к. одни те же по площади жалюзи на спорткупе, дающие снижение в 0,01 не дадут и близко 0,01 на суве.
Или наоборот, если на суве дало 0,01, то на спорткупе будет заметно большее улучшение.
Грубо говоря, играет роль отношение площади закрываемых радиаторов к общей площади.
Поэтому закрываемые жалюзи на седане это одно, а они же на такой будке как СУВ - это другое.

Так на седанах есть жалюзи.
А на иксах вроде нет?

 

Комфортный доступ глючный. Сделали бы кнопку и не было бы проблем.

 

На х3 в общем то это тоже их основная функция

 

Сзади в Х3 комфортней, чем в 5 или гт, Норильском если у тебя откидывается задний диван ))

 

Сходи в ветку про кодирование. Там это подробно освещено (затемнение).
Жалюзи активные

 

Комрады, по моему мы просто «много кушать, в смысле зажрались»))) х4 плохо рулится...
Сегодня наяривал по извилистым горным дорожкам на вот этом:



И ничего так, нормально)) А, «оно» на 110 км/ч даже на открытой прямой боковым ветром сносится)))

Как говорится, все познаётся в сравнении)

 

Жестко и почти без профиля.

 

2 раза садился на пустом месте, выталкивали. 5-10 раз в год откапывался лопатой после снегопадов. А уж если грейдер отвал снега делал при чистке, то топал пешком. Рулежка норм

 

Это не только из-за малой массы, т.е. инерционности, что скорее плюс, чем минус, а и из-за шин скорее всего.
Сейчас вообще легко это определять, т.к. шины имеют стикеры с индексом потребления топлива.
Видите "А" и понимаете, что "ветром будет сносить" больше, чем при "В" и т.д.

 

По сути у X3 перед 5 одно преимущество высокая посадка (со всеми вытекающими). 5 - это более высокий класс и лучшее оснащение.

Не агитирую за 5 - сам взял X3. Но, например, мне не хватило доводчиков дверей - они доступны начиная с X5. Кроме того, есть раздражающие мелочи, типа кнопки управления центральным замком, которая в X3 только на водительской двери, а в 5 уже на обоих передних. В общем, в BMW маркетологи не зря свой хлеб едят.

 

От оно что. Я просто глубоко еще не копал. Сталбыть буду смотреть в сторону 5. Спасибо.

 

Что самое странное, эти кнопки, на F25 рестайл, даже на урбанах были на обеих дверях. Вот удоды, блин.

 

Я говорил не о силе сопротивления воздуху или жидкости, а именно об аэродинамических расчетных коэффициентов с точки зрения обычного обывателя (не физика).
Различные силы, действующие на предмет, естественно зависят от поперечного сечения, массы, объема и т.д., а не только лишь от одного коэффициента, на то он и коэффцицинт, чтобы участвовать в вычислениях как поправка.

 

Ну, они ушлые.
В разделах про EfficientDynamics функция закрытия жалюзей у них выступает исключительно для лучшей аэродинамики и экономии топлива, а уже затем для быстрого прогрева двигателя.
В разделах про какие-нибудь выбросы, экологию и т.п. закрытие жалюзей применяется для быстрого прогрева и уже дополнительно как элемент улучшения аэродинамики.

 

экономия топлива и меньшие выбросы это одно и то же.

 

Это одно и тоже, но кому-то важно прочитать про экономию топлива, а кому-то важно про низкие выбросы, т.к. он заботится о нашей грешной планете и , вероятно, живет не в РФ.