G01 Вопро по дискам

пока не переобул еще - покрасить отдал, жду вот когда вернут ))

 

После изучения вопроса и понимания того, что оригинальных кованных дисков НЕТ в принципе https://www.drive2.ru/l/571673479749828969/ , принял решение и на икса взять хорошую японскую ковку 20го радиуса с максимально близкими штатными параметрами. Перед весит 9,9, зад 10,8.

 

Не думаю что BMW под видом ковки специально наносит маркировку на некоторые диски как на настоящую ковку. Точнее сказать, производитель дисков, по заказу BMW.
Вот что написано на моих дисках:



Ну и на сайте производителя дисков есть отсылка к BMW

http://superalloyengineering.com/products/wheels/#products

 

я не ставлю под сомнение кованость ваших дисков, но какая конкретно надпись на это указывает? я что-то не понял

и напишите пож-та сколько весит диск? у меня точно в таком же формате 8х19ет30 SLIK ковка, весит 10,5 кг

 

11,4 кг.
Taiwan SAI - производит только Forged Wheel судя по информации на их сайте

 

ааа, сложная логическая цепочка)) вот я и не понял сразу.

 

а я увидев эту надпись сильно задумался - а делают ли диски для БМВ в Тайване ? А оно вон че..))))))))

 

Опуская подробности производства этой ковки, надпись FORGET я на Вашем фото не нашел, я только предложил вариант перехода на 20 радиус о котором вы упомянули. При этом диски будут легче Ваших 19ых.
К слову хорошая ковка R18 - вес до 8кг, R19 - вес 9кг. Но таких в каталоге БМВ не найти к сожалению.

 

Дико извиняюсь, но все таки размеренность колес R20- это диаметр, такой радиус на х3 не влезет)

 

Думаю что это не более чем маркетинг, для того что бы владелец мог выделяться фоне других. Иначе эта маркировка была бы на внутренней стороне, там же где и размеры. В BMW вместо Forged написано - MPerformance, но суть у этих надписей одинаковая.
Производитель дисков, который заявляет на своем сайте что производит ковку, делает для BMW литье в виде исключения? Такое ваше мнение?
А почему маркировка на дисках не отлитая а вырезанная?

 

FORGET это забудь по-английски)) а FORGED это кованый))

 

а должно быть отлито или вырезано? у меня вот так:

p.s. но вес у вашей ковки и правда большой. Тк мои СЛИКи легче на килограмм, но они тоже далеко не самые легкие из ковки, я это знал заранее.

 

На ковке вырезаются все надписи.
Вес - это хороший вопрос. Зависит и от толщины обода, от толщины спиц, да и даже от того какое фактическое соотношение компонентов в сплаве металла. Для BMW вот такой сплав использован - AlMg1SiCu. А какой у Slik?
Литье штатное тоже тяжелее литья не родного. Думаю что производители авто закладывают больший запас прочности для прохождения различных сертификаций.
Можно найти более легкие кованные диски в этом размере, но не факт что они предназначены для авто весом до 2,5 тонн в статике.

 

уговариваете себя, понятно)

 

не согласен. у меня штатное литье R19 696 стиль весят меньше чем литье MAK Stockholm R19, но не критично, на 300 грамм, хотя МАКи шире, да) 14 и 14,3 кг соотв.

 

Ни в коем случае )) зачем? Просто пытаюсь понять почему так может быть.
Есть идеи почему ковке в одинаковом размере может отличаться по весу?
Я вижу только 3 - количество металла и его состав и его плотность.
Из какого сплава делает Slik диски?

 

да фиг его знает. они не "вырезают" это на диске)) да и мне не интересно честно говоря разбираться почему тайваньская ковка тяжелее, всё таки в ковке люди ищут обратный эффект

 

+1 дюйм к ширине диска это чуть больше чем 1/8 штатной ширины. Я думаю МАК Stockholm в родном размере весил бы около 13,6 кг

 

возможно, но у него и дизайн сильно "легче", 686 стиль весь в спицах

 

Мне тоже не сильно интересно разбираться т.к. мои диски меня более чем устраивают
Можно было бы сравнить плотность и объем металла штатной ковки и любой другой в одинаковом размере, но это очень муторно получается, хоть и можно в домашних условиях сделать.
Как говорил один известный персонаж из одного известного фильма:
«Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это надежно.
Даже если не выстрелит, таким всегда можно дать по голове.» (С)
Поэтому я лучше выберу самый тяжелый из самых легких, чем самый легкий из самых тяжелых ))

 

Вот небольшая выдержка из первой же в поиске статьи:

Сегодня на мировом рынке изготовления кованых дисков работает немало крупных предприятий, которые позиционируют всю продукцию как изготовленную с соблюдением технологии горячей штамповки. Но если внимательно изучить, как делают кованые диски такие производители, то становится понятным: технология упрочнения относится лишь к ободу, а не ко всему диску.
Основная часть производится таким же традиционным способом, как и литые аналоги. Такой подход к организации производства, несомненно, снижает цену для потребителя, но автоматически влияет и на качество. Специалистами доказано, что даже непревзойденная прочность одного только обода не может гарантировать достаточную жесткость всего диска. Пока нагрузка на кованый диск не превышает предел прочности прокатанной части обода, диск эксплуатируется нормально. Но как только предел прочности будет превзойден, произойдет растрескивание литой части – проблема, так хорошо знакомая владельцам литых дисков.

Как вариант видимо поэтому вес Ваших дисков нечто среднее между литьем и полностью горячештампованным диском. И где прокатали, там и вырезали надпись)

Никто никого в данном случае не обманывает, как Вы правильно написали - это маркетинг.
Я только хотел обратить Ваше внимание на возможность перейти на R20 не увеличив, а уменьшив вес колеса, не более.

 

Такого просто не может быть. Даже если ваш диск r20 будет весить чуть меньше r19, то низкопрофильная шина r20 будет однозначно тяжелее, даже в ноль выйти и то будет супер.

 

а что за модель и фирма 20-х дисков? о которых идет речь...

Я думал о летней 20-ой ковке, но на сколько по факту получится снизить вес так и не понял. т.к. никто не приводит цифры с фактическим весом и нагрузкой на которую расчитаны диски. (исключение - Slik: пишут на сайте что 20-ые диски будут весить 12,5 кг)
Текущий конфиг получился на 20 кг легче в круг, за доплату всего 56.000 руб. (штатный 19-ый комплект - продал, купил - диски 786m + Michelin PilotSport 4 SUV). Как по мне очень выгодно получилось.
Если бы тогда продал 19-ый комплект и купил 20-ый, то доплата была бы не меньше 100.000 руб., а вес в круг изменился бы в лучшем случае кило так на 5-6. В итоге "внетренняя жаба" победила "кота в мешке".

тоже согласен, что врядтли получится сильно снизить вес при переходе на больший диметр. вот пример: SLIK D90 8,5х19 = 9,8 кг, а SLIK D90 8,5х20 = 12,8кг

 

Я взял Prodrive GC05
20*9j et25
20*10.5j et35
ЦО 66,6
5*112
По нагрузке они 705кг, кстати на той неделе поймал правой стороной здоровую яму возле Белой Дачи, диски и резина отработали на отлично, развалился опорный подшипник передней стойки(((

Снова я оговорился и имел ввиду диски большего диаметра, но меньшего веса)

 

а резина штатная? и есть фото как выглядит этот сэтап?

не думали что причиной может быть большее, чем заложено в конструктив подвески, плечо - возникшее после увеличения ширины диска и уменьшения вылета?

 

Резина штатная, мне нравится как выглядит. Я не люблю колхозить , но в данном случае хотел облегчить колеса, добавить драйва. Замой катаю 648 стиль тоже на штатных размерах резины..

Посмотрел записи по кузову на Драйве, после 100 тысяч устают они, правая начала похрустывать уже на лежачих, яма ее добила, поменял обе вместе с пыльниками и отбойниками.

 

А боковина пачкается из-за плохих дорог или потому что диск широкий для этой резины?

 

Ничего критичного не замечал ни перед, ни зад. Может в этом ракурсе не видно, но колеса немного вглубь арок по верхней точке если брать.

 

я имел ввиду боковину шин ощущение что боковина контактирует излишне с дорогой.
по аркам вопросов нет, хотя я изначально думал что будут сильнее выступать, из-за вылета и ширины