Вопрос по INPA

ИНПА крутить пробег точно не может, так что можете не пытаться

 

ну паралельно с ИНПОЙ куча другого софта устанавливается. может какой из них?

 

Мануал

 

Начал по тихонечку изучать свой авто (Bmw 525d E60) при помощи Inpa. ТАк вот, все блоки тестятся,а DDE выдает такую ошибку:

Group file: D_motor,D-0012
IFH-0009:NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT
Program will be stored.

При загрузке самой программы иногда выскакивает вот такая ошибка:

Registry Vale RxFIFO or Tx FIFO have vrong data
Value RxFIFO=8 Expected=8
Value RxFIFO=14 Expected=8

Under WINDOWS NT/XP run OBDSetup.exe

Может кто,чего подскажет.

И еще в списке ошибок в БЛОКЕ DDE есть 3 ошибки: 4212
4262
4587
А в CIC - A468 - NO LVDS Signal.

ПОМОГИТЕ С РАССШИФРОВКОЙ.

 

Пропала диагностическая связь (Inpa) с авто Е39 2002. Что это может быть, есть ли какая-то защита и где? Подскажите ПЛЗ!!! Спасибо!

 

Что говорит?
Настройки трогал? Адаптер живой?

 

подниму тему:
есть адаптер ADS-COM. поставил инпу, в настройках поменал stdbd на ads поставил com1. подключаюсь через юсб адаптер, операционка Виста.
в итоге при подключении не видит Ignition. (((
что сделал неправильно ???

 

операционка Виста... ХР надо

 

с вистой вроде бы у народа тоже идет

 

Проблема в адаптере, если плата залита, по нормальному не решить.

 

У меня на Win7 нормально работает, с переходником COM-USB.

 

думаешь с распиновкой намудрили изначально ????
или все таки попробовать найти ноут с другой операционкой?

 

Обычно там даже нет провода для контроля зажигания...

 

значит разобрать и глянуть все таки!! если ли на 16 разъеме провод??

 

Сигнал "зажигание", должен быть на COM - разъеме, CTS если не ошибаюсь..
Если к компу идет телефонный, 4-х проводный провод, значит проблема в нем.

 

попробую на днях разобрать!!!
какая распиновка вобе должна быть на 20-пин колодке
и на сом ?

 

С комплекте INPA есть схема оригинального адаптера, лучше сравнивать с ней.

 

что за ошибка, скажите пжлст..

 

спорадическая - сотри и забей

 

мда, ипна

 

Всем привет! Может кто расшифрует мне ошибки? Начали появлятся после замены АКБ (EXIDE 100аh) и обычно по утрам
так же неясно что такое VB , TIA , может ли быть так что АКБ проседает при старте и падает напряжение? или VB это напряжение генератора

Please help! E53 2006 3.0i

------------------------------------------------------------------------------------
Variant: MS430DS0 2 Error in error memory
Error registration 1 : 0x0087: TPS-selftest <<<<!!!
Error accurances: 1
Logistic counter : 36
Error accure 1st time at:
V_TPS_1 0.74 V
V_TPS_2 3.94 V
TIA 1.31 Grad C
VB 11.93 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 3.60 h
new adaption required
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
Error code: 87 B1 01 24 26 CA 42 75 7F 95
------------------------------------------------------------------------------------
Error registration 2 : 0x0073: TPS-Adaption <<<<!!!
Error accurances: 1
Logistic counter : 37
Error accure 1st time at:
V_TPS_1 0.49 V
V_TPS_2 4.25 V
VB 9.49 V
TIA 1.31 Grad C
aufgetreten vor (rel. BZ) 3.60 h
Adaption condition hurt
---
---
---
Error to relevant
Error debounce
Error currently not available
sporadic Error
Error code: 73 B1 01 25 19 DA 5D 42 7F 95
------------------------------------------------------------------------------------

 

После замены АКБ требуется его адаптация..

 

Не проходит тест электронной дроссельной заслонки в ввиду просадки напряжения АКБ
Смотрите АКБ крепление клемм и т.д.
На Е 53 прописывать АКБ не надо

 

есть адаптер ADS-COM. поставил инпу, в настройках поменал stdbd на ads поставил com1. подключаюсь через юсб адаптер, операционка Виста.
в итоге при подключении не видит Ignition. (((
что сделал неправильно ???
ADS требует реальный com порт
Есть папка EDIABAS\HARDWARE\ADS в ней файл setup при реальном порте setup выполняется правильно и адаптер прекрасно видит зажигание затем меняем obd.ini

 

Можно попробывать поставить более свежий EDIABAS например версии 7.0.2
Должно помочь
По второму пункту смотрите настройки ком порта если используете переходник usb-com

 

сам догадался или где подглядел?
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
дальше переводчик подскажет

нормально там все с напряжением

 

Ну может переведешь для неграмотных к какому это узлу?

 

если написано требуется новая адаптация,и ошибка про дроссель,то несложно догадаться,про какой узел речьа вообще курим вдс,там много интересного есть

При каждом включении ключа зажигания в положение 2 проверяется положение дроссельной заслонки в обесточенном состоянии. При этом заслонка должна стоять в точке необходимой подачи воздуха. В точке необходимой подачи воздуха заслонка остается под действием силы сжатия пружины слегка приоткрытой для того, чтобы при отключении заслонки обеспечить достаточно количество воздуха для аварийного режима двигателя. Если измеренная точка необходимой подачи воздуха находится вне допустимого диапазона, то заносится неисправность.

 

Спасибо за просвящение

 

3.5 IFH-0009: ECU isn’t connected or doesn’t respond
Reason 1: In the Ediabas.ini file, the interface is set to STD:ADS. However, you have
connected an OBD connector.
Solution 1: Modify the interface setting.

Reason 2: The ignition is switched off.
Solution 2: Switch the ignition on.

Reason 3: The device manager has been used to disable the FIFO buffer for COM1.
Solution 3: In the device manager (Windows XP: Enter “Start” &#65535; “Control Panel” &#65535;
“System” &#65535; “Hardware” &#65535; “Device Manager” &#65535; Ports (COM & LPT)), and select
COM1 from the ports and under the “Port Settings” tab, select “Advanced”. There
must be a check-mark by “Use FIFO buffers” and the highest possible setting
must be selected for the receive buffer.