Вопрос по сажевому DPF, Euro 6 и сажи на выхлопе

Когда отшивал мочевину, специально попросили посмотреть визуально и по показаниям датчиков давления, может ли быть удален фильтр. Сказали что ни следов физических ни показателей давления не говорящих отчего удалении

 

По принципу работы DPF , сажа должна сгорать в фильтре. В этом весь его смысл не допустить попадания мелких частиц сажи в атмосферу, которые потом плохо влияют на живых существ

 

У меня вторая машина дизель с DPF, суммарно на них проездил 120-130 км. Ни разу ничего не дымило, у меня человек работает sorento дизель, в основном ездит по городу, у него дымило он аж испугался, что мотору хана (ему как-то в дизель налили АИ 95 и проехали нормально))) и говорит дымило и воняло, что на остановке люди оборачивались. У меня тоже был sorento дизель проехал 90, но ни разу ничего не дымило, я много езжу по трассе на дальние расстояния. Почитайте за принцип работы и прожига DPF, я же писал выше при достижении необходимой температуры он прожигается без изменения смеси подачи топлива

 

Не дымит)

 

И еще какой момент заметил. Ошибка по низкому КПД фильтру выскакивала после поездок по трассе, когда ездил по городу ошибка не появлялась. Мог ездить неделю по городу, все норм, потом еду за 300 км, ошибка выскочила. Видимо в этом и есть суть работы вихревых заслонок. По городу обороты низкие. Вся сада летит обратно в цилиндры. По трассе обороты повышается и сажа летит через DPF, который видимо плохо работает и срабатывает датчик твердых частиц

 

Когда едущая перед вами по трассе машина вдруг начинает изрыгать из выхлопной трубы какой-то серо-белый дым, то первая мысль одна: мотор помирает! То же самое зачастую думают и обладатели дизелей – ведь речь именно о них. Однако, скорее всего, повода паниковать нет – и вот почему.

Почему дымит новый дизельный мотор?
Выхлопные газы дизелей содержат крупные частицы углерода, то есть сажу. Именно сажа придает выхлопу черный цвет – на древних дизельных грузовиках из прошлого века это всегда бросалось в глаза. Помимо вони, такой выхлоп был опасен своей канцерогенной сущностью – с некоторых пор об этом стали всерьез задумываться. Так в начале 3-го тысячелетия на дизелях появились первые сажевые фильтры, способные улавливать до 90% вредных частиц. Обычно на стенки каналов таких фильтров наносят слой катализатора, обеспечивающего окисление углеводородов. Однако же очевидно, что работоспособность любого фильтра ограничена по времени. Сажа, оседающая в нем, ухудшает протекание выхлопных газов: это отслеживают специальные датчики, связанные с блоком управления мотором. При этом фильтры забиваются сажей довольно быстро – больше тысячи километров они не протянут. Именно поэтому придумали другой режим – регенерацию. Она бывает пассивной и активной. Впрочем, в обоих случаях сажа окисляется и выходит наружу в безвредном состоянии.

Почему дымит новый дизельный мотор?
Пассивная регенерация происходит при интенсивной езде по трассе. Сажевый фильтр прожигается за счет высокой температуры выхлопа, но дым из трубы при этом почти незаметен, поскольку быстро рассеивается. Частицы сажи при реакции с двуокисью азота превращаются в углекислый газ. А вот при движении по городу, то есть при небольших нагрузках на двигатель, температура для пассивной регенерации слишком низкая. Уничтожение частиц становится невозможным, в фильтре копится сажа. А вот при активной регенерации электронный блок управления «теряет терпение» и резко повышает подачу дизтоплива. Температура при этом подпрыгивает, сажа вспыхивает в выпускной системе – появляется серо-белое облачко дыма. Электроника при этом повышает обороты холостого хода, чтобы мотор пропускал через себя больше воздуха, поддерживая выжигание сажи. Ее частицы сжигаются при температуре порядка 600 – 650 °C, появляется углекислый газ.

Обычно активная регенерация происходит каждую тысячу километров, если машина редко появляется на загородных дорогах и пассивной регенерации ей не хватает. Процесс обычно занимает пару десятков минут. При этом его желательно не прерывать, а потому, даже «доехав до базы», лучше покататься еще – на паркинге подобный «вонизм» вызовет общее раздражение. Кстати говоря, если на улице холодно, а поездки короткие, то желательно специально время от времени выбираться на автобан – иначе регенерация вообще не начнется.

 

Скорее всего нарушена целостность фильтра, поэтому сажа не задерживается, а выходит через выхлоп. Я ничего не умножал, я ответил на вопрос о белом дыме при прожиге, что его может и не быть

 

Да да

 

Тогда встречный вопрос. Объясните по Вашей версии, почему образовывается сада на выхлопе. При этом:
1. Ошибок нет и диагностика подтверждает корректную работу систем.
2. Расход считал по пробегу и топливу, 8,6
3. Динамика хорошая
4. Первая сервисная запись о ошибке по датчику твердых частиц на пробеге 106 тыс, сейчас 180.
5. Если не смотреть на выхлоп, то нареканий вообще никаких нет.

 

Имею, она ездит

 

Спросить мнения