F01/F02 Вопрос про шумность работы N63

Если сравнить B58 с n57,то различий мы увидим не так уж много в данном случае Bmw сделали гениальнейший ход. А ещё началось повсеместное использование irox вкладышей(шоб не ломалось)....ииии еврика! Получили наконец то надежный мотор....правда цепи все равно надо менять на определенном пробеге
Касаемо b48 учудили так учудили втихаря. Моторы эти первой генерации идут с поршнями с короткими пальцами, а ни в одной тех литературе не указано под каким номером идёт длинный или короткий,а на выбор для заказа даётся оба номера, вот только одного из них нет даже больше в Германии на заводе. В итоге есть только один доступный вариант : с длинным пальцем, а сравнивая его с поршнем Старого образца,видим что поршень новый на 1 с копейками мм меньше старого...и палец длиннный...казалось бы а зачем было понижать степень сжатия на новом то моторе? (Но мы то знаем зачем)
Данная инфа когда-нибудь кому-то ну оооооооооочень пригодится(ну пока авто на гарантии и его нет надобности раздувать ). Я добрый, пользуйтесь
P.S. В случае с 63 мотором все куда интереснее....был у бмв когда-то большеобьемный дизель,жаль не пошёл в применение и дальнейшее развитие....а какой был бы мотор....
Проектировать и дорабатывать v8 это вам не дизель переработать. Вот сделали они генерацию tu...ну хороший же получился,но нет. Надо было сделать tu2 и при этом пихнуть клапан регулировки давления в блок И при этом забыв его правильно запрограммировать,от чего он давал недостаточное давление масла на холостых и юбки поршней перегреваясь размазывало по стенкам цилиндров, что в свою очередь привело к повальной замене моторов по гарантии. Этого им мало показалось и они решили : а зачем нам масляный радиатор?вон на р6 же далеко не на всех они есть...и живут же...в итоге выкинули его на мороз и поставили дополнительных два радиатора ОЖ, а сообщение и охлаждение масла решили провести через теплообменник,который угадайте куда сунули?правильно, в развал блока прямо под турбины
И при этом сделали крутой термостат(я прям оценил его дорабатывая),на магнитном контуре.
в общем бмв отличная контора, делает великолепные авто. Поэтому моя м6 стоит на паркинге под чехлом а езжу я на а45

 

Костя, заведи страницу на драйве2, просто тут твои сообщения теряются.

 

Читаем выше

 

Главное то что их запоминают те,кому нужно.
Страница есть,да и сайт есть...но так лень этим заниматься. Материала тьма. Лучше в теннис поеду поиграть.

 

А как найти?
PS это явно не твой профиль https://www.drive2.ru/users/jazzzzzzzz

 

https://www.drive2.ru/users/Jazzzzzzzzz
Либо тут https://www.6scs.ru/
Но это так...баловство

 

спасибо за экскурс. Я правильно понял, что н63 это таки не тот мотор, за которым нужно вставать в очередь и лучше смотреть «что-то другое» ?
Купил недавно 140ix с B58. Даже в стоке очень интересный мотор. Но для 1,2,3 он приятно избыточен, на 5ке уже «необходим». Хочется таки пробовать V8 но похоже не буду я влазить в эту историю )

 

А я бы взял. Один раз живем. Тут будет так : либо одной рукой рулить и слёзы счастья вытирать, либо торчать в сервисе и расстраиваться... но все же после того как нажать газ придётся слёзы счастья все же вытирать. Он стоит того.

 

понял понял
У s63 на ф90 как я понял проблем почти нет ? Надежнее чем н63 ?

 

Любое хорошее 5-40. Я,к примеру, очень люблю eni и xenum gpx
Помимо средней скорости по бк есть графа «время в пути»,то есть моточасы. И если скорость по бк средняя болтается в районе 30км, то я меняю через 170м/ч

 

Кость, а как же лукоил? Испортился что-ли?

 

Подорожал до уровня eni. А тут уже я пошёл на принцип. С какого хрена я должен платить те же деньги за масло ПРОИЗВЕДЁННОЕ В РОССИИ?

 

По факту можно хоть любую качественную синтетику лить, за 4-5к пробега она ещё будет светлая сливаться и свойств своих не потеряет

 

На G11/12 эти моторы такие же капризные?