Вопросы и советы по выбору резины для Х5. Единая тема, часть 2.

Бордюр вещь специфическая. Так же как и лединая глубокая колея, колёса боком, шипы скребут а машина идет прямо. Протектор глубокий мягкий вроде должна и на бордюр заползать нормально. У меня такого опыта нет, не сталкивался. По снегу за всё время нигде не буксовал. Кажется что сильнее цепляется из за разноширокости резины и просто большой ширины зада.

 

Все нормально , на бордюрах тоже каждый день ! )))

 

учту, спасибо)

 

На любой шине с повышенным износом будет такая проблема, а если у Вас была шины для Европейских зим, сей негативный эффект будет проявляться еще сильней.

 

Какой у кого опыт на разноширь 20ые не шип?
Нужна скоростная резина

 

посоветуйте как быть, предстоит поездка в сибирь из калининграда в начале октября. Сейчас на лете езжу, есть смысл переобуться зимнюю, или еще рано? у меня еврозима липучка

 

Да, очень желательно переобуться.
У нас нестабильная погода, большие перепады температуры день-ночь.
Днём тепло, но, например, в ночь на понедельник уже было до минус двух, а местами и до минус 5.
В середине октября может эпизодически пробрасывать снег (будет таять).

Замёрзнет в ноябре, но и при небольших положительных температурах по мокрому асфальту однозначно лучше зимние шины.

 

ИМХО, в России, (кроме Москвы, где дороги чистят и южнее Рязани) нужно брать только шипованную резину только северных производителей. Да шумят, да возможно на чистом асфальте не достаточно хороша. Зато в критической ситуации или при экстренном торможении на льду или снегу равных ей нет

 

Только вот в Сибири большинство лично убедилось, что в морозы липучка держит лучше.
Выше- данные испытаний и соответствующие заявления шинников.

 

Что значит держит? Зимой очень важно, чтобы машина тормозила, про держит- это скорее подвеска, угол поворота колес и скорость.
Кстати, даже для дрифта и прочего, в той же Москве в BMW Driving Exp-s всегда использовали только шипованную, потому как иначе машине не зацепиться.

 

Очевидно в конкретном контексте это значит, - лучше цепляется за дорогу.
Лучше разгон, меньше тормозной путь, позже скользит боком.
Выше всё есть.
Практика подтверждает.

 

Практика подтверждает обратное. Липучка лучше ТОЛЬКО на асфальте. Зачем вводить в заблуждение неопытных?

 

Даже заявления самих шинников - аналогичны моим.
В морозы липучка цепляет гололёд лучше.
Однозначно.
Выше читайте.

Мда, моё ссобщение удалено из-за ссылки.
Щас дам без ссылки.

Цитаты:

Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках!
Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...

Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15 градусов мороза.
Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки.

(Гугл поможет найти всю статью)

Практика это подтверждает безоговорочно.
Это известно практически всем, кто много ездил в морозы.

 

Шинникам выгодно продавать липучку. Включите Свою логику и читайте независимые тесты. Самый простой пример. Берём любую топ шину, с шипом и без. Тестируем от пяти до минус сорока. Получаем результаты в пользу шипа при минусах. Такие тесты делаются каждый год, только не нашими зарулевцами, а финами. Я в свое время поверил в силу липучки на полном приводе. Очень разочаравался. Не надо вводить людей в заблуждение. Ещё раз, если езда по Москве и нашему югу, что то липучка. В Сибирь и на периферию шип

 

Если вы прочтёте материал, то увидите, что речь идёт о реальных испытаниях.

Опыт сибиряков это подтверждает.
Мой личный опыт говорит то же.

Так что ваши теории заговора неактуальны.

Именно там, где морозы - лучше липучка.
Так есть.
И всё.

 

Почему она лучше, если смесь одинакова? А по поводу опыта. По работе приходится ездить до 100 ткм в год, по дорогам и направлениям. На разных авто, в том числе и на липучке. И мой опыт кричит об обратном и северные европейские народы господа зелёные хотят пересадить на липу, а это почему то у них не получается. Почему?

 

В статье есть ответы на ваши вопросы.

Короче, вышеприведённый материал лишь подтверждает мой личный опыт, и опыт очень многих, частопередвигающихся в морозы.

Если вам такая реальность не нравится, то это не отменяет сию реальность.

 

Раньше много лет я тоже находился под властью стереотипа "Лучше плохо рулится, неважно едет - зато с шипами и надежно". От машины к машине я как зомби покупал резину с шипами, с горечью переходил на зимнюю резину осенью и стремился как можно раньше поменять ее на летнюю. Короче по полгода не получал удовольствие от езды на машине совсем.
И вот наконец решился все-таки на X6 F16 попробовать что угодно, но только не шипы. У меня диски разноширокие 20", а в этой размерности выбор Ранфлета небольшой. Надо отметить, что я весьма позитивно отношусь к Ранфлету и капризами принцессы на горошине не страдаю, мне на ранфлете не жестко, а весьма даже мягко.
Короче, в этой размерности нешипованная резина была одна - Pirelli Scorpion Ice Snow. Это европейская зимняя.
Купил ее, поставил, выехал с монтажа и просто ВОСТОРГ! Принципиальной разницы по поведению с летней резиной никакой не почувствовал! Прям как и не менял, отлично рулится, прекрасная информативность руля, просто супер! Всю эту зиму получал удовольствие от езды. Для больших городов и пригородов этих городов - отличный выбор!
Как я себе вижу, из этих 6 месяцев, что мы все с вами используем зимнюю резину, 4 месяца - это просто сухой или мокрый асфальт и как правило еще и температура просто выше нуля или значительно выше нуля. В этот период это резина идеальна, и на порядок превосходит по своим эксплуатационным характеристикам своих шипованных коллег, которые в эти 4 месяца просто опасны в эксплуатации, так как превращают автомобиль в валкий и плохо тормозящий агрегат. Еще 2 месяца - снег и каша снежная, где Пирелли крайне приятно меня удивили, великолепно справляясь с дорожной ситуацией и самое важное давая возможность получать удовольствие за рулем. Вели себя уж точно не хуже, а возможно лучше шипов.
Ну и конечно самое важное - это эти самые 4 дня с гололедом, ради которых люди и мучаются на шипах оставшиеся 178 дней. При первой же возможности я провел эксперимент, весьма сомнительный и возможно не совсем корректный эксперимент. У моего родственника Туарег на новом шипованном ханкуке, мы с ним в гололед разгонялись и тормозили одновременно с различных скоростей в диапазоне от 40 до 100 км в час. Во всех случаях моя машина останавливалась либо быстрее(при малых скоростях) либо одновременно(при 100 км в час). Результаты этого эксперимента получились какими-то неправильными и неподдающиеся логике и я списываю их на плохой ханкук и разные автомобили. Но могу смело утверждать, что и в гололед эти нешипованные Пирелли отлично себя чувствуют.
И еще хочется отметить, что на любой резине зимой нужно ездить в первую очередь с головой, это самое важное!
Итог. Рекомендую.

 

Правильно.
Водитель с головой - адаптируется под поведение шин и ездит соответственно.

 

с головой любой сможет, на любой резине

 

Ну, на летней по льду...
Может и ветром сдуть.

 

Был тут соконфетник, ник вроде COOLAIR, или что-то типа того, он зимой на летней ездил, говорил дрифтить легче. Я долго не верил в это, но когда он после снегопада купил у нас новый Dunlop sp maxx, типа нужен посвежей протектор, а то у него совсем лысяк, я реально ахирел.

 

просто человек с головой ездит , а не абы как, полагаясь на резину

 

Я на 53ем кузове 8 лет круглый год отъездил на michelin latitude tour hp и не видел нужды (после заднеприводного мерина ) переобуваться в зимние.

Полностью поддерживаю Пресловутого в утверждении , что липучка в Сибири лучше ведет себя чем шипы - не знаю чего там с тестами , а в реалии - это так и многократно проверено !

 

У меня давно была японка с механикой и диковинным размером колёс (большие и очень широкие) и большими суппортами: диски другие не вставали, шин таких нет в помине...
Дык, вынужденно ездил на летних, гладких как яйцо, - до февраля, пока зимние шины на заказ везли.

Товарищ как-то попросил проехаться, сел за руль - говорит "скорость не включается".
Я грю - "будь спок, всё включается, это колесо буксует".
Вышли оба, смотрели как одно колесо крутится по льду на холостых...

И ведь ездил!
..........


Вот такие дела...
Но замёрзнуть всё должно в ноябре.
Надеюсь не раньше...

 

Я ж говорю, если у вас 4 дня полноценной зимы, то можно в принципе не париться и даже на такси поездить эти 4 дня.
В остальной же Стране совсем не так, как в Москве и Питере, где можно комфортно на липучке ездить. У нас например (как и во многих других российских городах), ледяная колея может на центральной улице не убираться и месяц и два. Да и асфальт можно видеть зачастую на федералке (дня через три после последнего снегопада или метели) или хорошей региональной дороге и то, с ледяными участками на поворотах и южных спусках. Один раз стоит в хорошую пургу попасть и мозги на место сразу встанут, зима это больше не про комфорт и тишину, а больше про безопасность, она гораздо дороже. Тем у кого стаж вождения меньше 5 лет или опыта на зимней дороге мало, я б вообще запретил без шипов ездить в регионах.

Что касается рассказов и экспериментов про то, что липучка на люду тормозит лучше шипов, это тоже самое, что говорить, что Х5 гораздо лучше бмв 3й серии проходит скоростные повороты и меньше валится Ну физику не обманешь, все же в школе учились.

С другой стороны, может у людей шипованная резина была говно, а липучку купили хорошую. Можно просто попробовать нокиан хакапелиту 8 и мнение измениться, а про торможение я вообще молчу.

Что касается рекомендаций. Если кому и верить, то лучше тем, кто занимается профессионально обучением или автоспортом. Да и вообще, попробуйте подрифтить на х5 на льду без шипов. Ну БРТ же не самая бедная и глупая контора, почему же они ставят обязательно шипы и на учебных машинах и на зимние мероприятия.

 

Вам про Фому, а вы про Ерёму....

Какая, блин, "плохая шиповка"?
Чё вы придумываете какие-то свои исходные данные?

Сами шинники утверждают, что липучка в морозы лучше.
Вам понятно вышесказанное?

Вы считаете, что в ЗР придумали заявления шинников о том, что ниже минус 15 липучка лучше?

Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15 градусов мороза.
Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки.

Что-то я не считаю, что в ЗР посмели бы выдумывать, сие чревато.

Где бывают морозы - там большинству известно, что липучка в мороз значительно лучше цепляется за лёд.

 

Да тут всё элементарно.
Резина под шип будет твёрже составом. Думаю не надо объяснять почему. С понижением температуры любая резина теряет свою эластичность.
Всё преимущества шипа - только на льду!

 

И на мягком льду.
При небольшом и умеренном минусе.

Помнится, я подарил родственнику комплект липучек.
Потом краснел.
Потому что он ежедневно звонил и благодарил.
Мне аж неудобно было..
А ведь он ездил до того на топовых шиповках!

Я ездил и на шиповках, и на липучках.
Где-нибудь в Питере выбирал бы шипы.
Потому что там наледи бывают долгими под этими знаменитыми питерскими переохлаждёнными дождями при минус пяти.

Но у нас сухой климат, морозная и сухая зима, после снегопадов дороги чистят, а наледь на дорогах обычно бывает в морозы ближе к минус 30, и быстро проходит.
Лёд тоже испаряется (сухая возгонка, сублимация)
В сухом климате при низкой относительной влажности - лёд испаряется быстро.

Но по наледи в мороз - липучка стопудово лучше.

 

Причем тут Ерема?
Какие шинники? Кто это такие? Вам продавцы дорогих пылесосов и не такое расскажут.
Чьему мнению я лично доверяю - я написал выше и никаких шинников и продавцов счастья и тишины там нет.
Верьте фундаментальным наукам, типа физике, а не новомодным инфобизнесам