Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

под 285 перед придется жирно докатывать.

я бы не морочился и ставил 275 275, тем более в этом размере выбор очень хороший.

 

255 на 9,5 это домик самый обыкновенный. В "мясо" никто не предлагает. 275 оптимальный размер.

 

речь не о равномерности, судя по фото, боковина подламывается сильно (хотя плохо видно), это не очень эффективно и еще опасно (иногда)
Хотя есть модели которым это пофигу, уж очень много корда положили.... К капу это точно не относится, аккуратней с ним

 

ханкук, который на фото, сидит на этой ширине ровно буквой П, боковины под 90 градусов, все ездит более чем хорошо. снаружи над диском у резины защитный бортик.

 

9.5 и 275 ханкук z214






214ый заметно квадратней ("больше") рс3 - выехал с шиномонтажа подтирая и передом и задом, хотя на рс3 арки победили и проблем не было.
сейчас вторая серия)

 

К примеру, Клабспорт позиционируется как для дорог общего пользования с периодическим выездом на трек.
А можно ли (в смысле комфорта передвижения) на Компетишине ездить по дорогам? или они предназначены только под трек?

 

Можно, почему нет? На E46 M3 он мне показался даже комфортнее. Правда есть подозрения, что ребилдить придется часто.

 

А ребилдить часто ввиду того, что они не предназначены для больших пробегов? или по конструктиву очень слабые?

 

Рассчитаны на другие (типы) нагрузки, возможно нет антикоррозионного покрытия и пыльников. Все гоночные подвески требуют относительно частых ребилдов для коррекной работы, это нормально.

 

Проехал на Компетишене около 10.000 км по Европам.
Треки, автобаны, обычные дороги. Все в идеале было на момент продажи машины.
Только надо понимать, что Компетишн берут, чтобы еще и поставить машину предельно низко.
Это создает некоторые трудности с геометрической проходимостью.
Ну и у меня она была, конечно, жесткая очень.

 

Леш, здесь ключевое слов - Европам В России, и не дай бог зимой, они убъются быстрее имхо.

 

В России - да! Машину на Компетишене надо автовозом возить.

 

Короткий вопрос. В повороте (движение с постоянной скоростью, задний привод) по снегу происходит снос наружу обеих осей в одинаковой степени - можно ли судить по этому о нейтральной поворачиваемости?

 

нет

 

Тогда это следствие развесовки 50/50 ?

 

на снегу вообще не надо никаких выводов делать. развесовка смотрится на спортивных весах, в новосибе они есть точно.

 

Про развесовку, что она 50/50 я и так знаю, взвешивал. Просто раньше зимой в поворотах сносило зад, а этим летом по подвеске была проделана большая работа и стало сносить всю машину, но это по снегу, по сухому асфальту пока не знаю - выехал только перед зимой. Вообще, старался получить нейтральную или чуть избыточную поворачиваемость.

 

если машина для гонок то она настраивается отдельно под каждую трассу, изменить поворачиваемость дело 5 минут, измени колею или клиренс отдельно по оси и готово.
зимой избыток точно не нужен.

 

Уважаемые, есть вот такая машина. Стоит square setup, kw2 и регулируемые опоры. В планах перед сезоном поставить компетишн.
Вопрос такой, хочется иметь три варианта настройки управления: избыточная поворачиваемость, недостаточная и нейтральная. Какие настройки внести в подвеску и развал колес, чтобы получить соответствующее управление?
Спасибо!

 

это следствие езды по снегу

 

Так глобально играть не получится. Тем более, вопрос задан для ситуации "в вакууме".
Если просто: в сторону овера жестим задние пружины и стабилизатор, в сторону андера - передние пружины и стабилизатор. Можно уменьшить зацеп на одной из осей уменьшением развала или перекачиванием шин. Если в динамике, там уже с амортами надо играться.

 

"Правильные" пружины закажите под ту резину, на которой будете ездить

 

Спасибо за советы!
Тогда, подскажите самые цепкие полуслики и какие пружины к ним подобрать? Кв2 стоит оставить или что ставить вместо них?
К слову, я на этой машине на суперспорте еду на нашем треке 1.57, а кайман с 981 подо мной на том же суперспорте но с литерой N едет 1.56. В рулежке уже отыграю мало тк такие же времена на 46м с такими же спеками показывает наш чемпион ЕТСС этого года.

 

Я тут жёсткости пружин для M3 несколькими страницами раньше считал. Только лоханулся, посчитал, как для аэро машины. На кузов задние пружины надо на 30-40 процентов мягче ставить, чем приведены в том посте.

 

Первым делом надо поменять прогрессивные пружины, которые шли в комплекте с KW V2 на линейные спортивные. Перед примерно 80 N 180 мм, зад в диапазоне от 80 N до 120 N длина примерно 120 мм. Хочешь более нейтральной поворачиваемости назад ставь 80N, слегка избыточной 120N. Оптимальный вариант для такой подвески 80N перед 120N зад. Время круга, думаю, будет минимум на 1.5 сек быстрее. Powerflex обязательно!

 

Изучаю, спасибо!

 

чо т 80 как то мало мне кажется, там на кв в стоке скорее всего типа 70 ньютон. под полуслик и квадратный сетап я бы на 100-120 ориентировался.

на 135ую мы взяли 120ые пружины на ст хта (стойки = вариант 2 у кв, только в корпусах гальванике, а не нерже), под ханкук 214ый шириной 275 перед зад.
получилось вполне неплохо.

 

Во первых в стоке прогрессивные пружины, во вторых нельзя ставить пружины сильно жестче, чем оригинальные, на которые изначально был настроен валвинг амортизаторов. Если поставить слишком жесткие пружины и не изменить валвинг, тогда машина будет слишком сильно прыгать и никуда не поедет.

зы: Данный сетап я написал не "от болды", а я его много лет подбирал, тестируя авто на Ринге. С этими пружинами на похожей по валвингу Ohlins Road&Track время круга получилась на 15 секунд быстрее, чем на этом же Олинсе с оригинальными пружинами. С КВ2 думаю результат будет похожий

 

А что такое "квадратный сетап" ?

 

Одинаковый размер резины перед зад