Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Перед 2.5 зад 3.0

 

в стоке так, да?

попробуй спусти от стока на 0.2-0.3 вниз, посмотри как будет.

у меня м3 плавала жутко, когда после замены задней резины на 0.3 бара больше оказалось. летом на сухой дороге на 200кмч при малейшем повороте руля зад ничинало заносить и срабатывала стаба.

оказалось на шиномонтаже давленемометр врал на 0.3 очка, перекачали.

 

А какое давление на М3 ты делаешь для i) города и ii) трека? Как отосишься к азоту, видишь в нем смысл на практике?

 

Хз, конечно, чего хочет гражданская резина, но corsalet ИМХО прав по поводу того, что надо скидывать давление.
Мне сложно поверить в горячие цифры больше 2.4 для кузовной машины, если это не сознательное перекачивание задних колёс на переднем приводе.

 

на своей на трек не ездил, по городу было 2.1 перед и 1.9-2.0 зад (если наваливать регулярно). если не так безголово ездить, то побольше давку, ближе к стоку качать, но в любом случае не как сток).
надо ориентироваться, чтобы во время езды давление выходило на рекомендованное с завода.
(это про разноширокие колеса, 235/265).

а на м3 которую на трек готовим ещё меньше было, особенно перед, т.к. там 275/275.

у тебя же вроде 265/265? думаю надо пробовать в районе 2.0 на холодную выставлять перед/зад и смотреть как греться будет.

вообще лучше на горячую покататься подобрать давление на котором хорошо едет и на холодное давление вообще забивать.

ps азот не пробовал) только в мотор

 

То есть, чем шире шина, тем меньше давление качается?

 

физика же)

 

На гражданские авто эта физика не распространяется что ли?)) https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/403/1599/56273034/dsc04870-1-5080066962405292100.JPG

 

распространяется. надо найти где для одного и того же конфига (нагрузка) будет указано давление для разной ширины колес.

на твоей картинке разное давление для переда зада изза разной нагрузки.

 

вот например, для 235ых перед зад (зима) и 3х человек зад качают на 0.2 больше.

для лета и такой же нагрузки, перед зад 245/265, давление одинаковое.

это помоему картинка от е92 м3.

 

Короче спустил на 0.5 обе оси, и ощущения кадинально изменились в лучшую сторону

 

Подскажите, пожалуйста, на выходе из поворота под газом машина начинает скакать.

Evo с системой AYC + подвеска ohlins Road&track + полуслик ханкук и затычный трек с выходом на второй передаче
углы -3 перед и -2 сзади.
пружины 10кг и 8кг (щелчки по мануалу)
развесовка 62-38

 

del

 

Федор и компетентные товарищи, вопрос про двигатель: после сборки S54 на aftermarket комплектующих каким образом и сколько в километрах должна производиться обкатка? Есть ли какие-то стандиртные рекомендации в этом плане или все индивидуально и "мнения разошлись"? Я так и не нашел какую-то четкую инструкцию..

 

https://www.google.ru/url?sa=t&rct=...7jQdyvSog&sig2=vamaGUEK6F3hXEXzyS7dxA&cad=rjt

 

Большое спасибо за скриншот, принято! )

 

Какая допустима температура, если на по затычному треку гонять? Ну то есть после достижения какого температурного режима масла в двигателе, нужно сбавлять и давать остынуть?

Обычно держалась температура в районе 100 градусов, но уже после установки компрессора, если топтать педаль газа то выходит на грубо 112 градусов. Сеголня обратил внимание, что после наваливания через 3-4 круга температура иасла в двигателе показывала 125 градусов. Как только достигались такие значения температурного режима (125), сразу ехал два оставочных круга.

Заранее благодарен!

 

так а машина то какая?
s54 + компрессор?)

 

S65 + компрессор

 

Охлаждение - головная боль любого компрессорного мотора, S54 и S65 компрессорные увы, не исключение. Есть несколько вещей, которые я бы на вскидку посоветовал сделать: 1) уточните у производителя кита - они должны были тестить машину в намного более жарких температурных условиях, чем у нас - что они скажут, какая температура целевая, может что то неисправно? 2) охлаждение на треке и в городе - вещи разные; думаю, в энудранс на такой машине точно не вариант участвовать, максимум тайм аттак, при этом будут хороши все средства: более производительный основной радиатор, термостат 55 град, увеличеный водяной интеркулер с большего сечения пайпингом, метанол, орошение 3) задумайтесь над тем, чтобы уменьшить наддув, поставив больший ролик компрессора - не думаю, что на треке можно реализовать весь потенциал авто, скажем, на 650 л.с. - правда я не знаю, какая у вас сейчас мощность

 

Ясно, ну я в принципе понял намек, что проще купить 911 т и не выносить себе и людям мозг ))

Но хочется попробовать все-таки.
Пытаюсь понять какие есть проверенные решения?

1) увеличенный радиатор на DCT - вроде все просто
2) что с охлаждением двигателя?

 

Если хотите гонять по треку, забудьте про компрессор! Если хотите гонять по улицам, то перегрев это не проблема. 125 С абсолютно нормальная температура для 10-60

 

Денис, при всем уважении, это не совсем так. Что ты понимаешь под ездой по треку, тайм аттак или эндуранс? Для первого, проблемы перегрева решаемы, есть конкретные примеры S54, которые едут на тумбу в чемпионатах типа European bmw challenge, где едут например чемпионы в indicar и объезжают более мощные машины. Я не спорю, что готовых решений нет, но сама проблема решаема, в нее просто надо серьезно вгружаться.

 

По части S65 - я так понимаю, там уже стоит водяное охлаждение, возможно, нагрев достаточно большой, не берусь предлагать конкретные решения. Нужно искать людей, кто катает на них на треках, общаться плотно с ними.
V8 очень хороший мотор, не уверен, что компрессор ему нужен на треке. Есть очень сильные атмо решения на этот двигатель на 500+ л.с., мой стереотип - S65 компрессорный все же для прямой, не для трека..

 

Я в этой кухне живу и работаю и как это обычно происходит знаю не понаслышке. Народ, кто реально занимается треком никогда не ставят компрессоры на эти моторы! Есть проверенные и отработанные решения для трека для всех эМок, позволяющие минимальными средствами заставить автомобиль ехать максимально быстро. Те кто ставит компрессоры, быстро снимают обратно или продают машины. Примеров много. Сам неоднократно ездил на эМках с компрессорами. Всегда получалось медленнее, чем на аналогичной без компрессора, хотя пуляет она зачетно. Перегрев это отдельная тема и проблема. Стандартный кит ESS позволяет проехать максимум пол круга на Ринге без перегрева, если валить на полную. При этом мотор абсолютно не управляемый, от суда и низкий результат. Хотя многим процесс изобретение велосипеда важнее, чем езда по треку на нормальном сбалансированном автомобиле. ))

А сделать можно все, даже из Лады Гранты болид для мирового туринга. )

 

Трек - это ж такое... Я ж не на нюрбургринг ездить буду, а на короткие затычные треки.

Хочется, чтоб авто "пулял зачетно" по прямой (то есть чтоб стоял компрессор) и осторожно вкатываться на треке, дабы скил подтягивать.
Готов даже 3 круга ехать по короткому треку, и потом 2 круга остужать. Вопрос простой - с тепмературой 125 градусов если катать 3-4 круга (читай 6-7 минут), а потом охлаждать минут 5, так пойдет? не сдохнет мотор?

 

s65 на компрессоре - это не вкатываться, это только ради фана.

 

125 это абсолютно нормальная температура для масла 10W60 можно катать сколько угодно. Главное чтобы выше 130 не поднималась