Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

7:22

 

И во сколько сотен тысяч евро обошлась доработка этого ломучего ведра?

>> А сделать можно все, даже из Лады Гранты болид для мирового туринга

 

88

 

88

 

формулы тестят на ленте российского мороженого?

 

Страшно много тысяч евро...

BMW M3 CSL E46 2003/07Weight: 1427 kg, with driver and 30L fuel.Engine: 3.2 liter straight six with 10,5:1 compression. Vortech watercooled supercharger, extra oilcooling, modified fuelsystem with catchtank.Output: 532,71 rwhp / 0.85bar / 98 octaneTorque: 483,67 nm / 0.85bar / 98 octaneDriveline: 3:91 differential, sachs sinter clutchkit, 6-speed SMGII gearbox.Brakes: AP Racing calipers, Performance Friction (PFC) discs and PFC racepads.Wheels (front): BBS 10×18 ET 40, Michelin Pilot Sport Cup R 265/35/18, 15mm spacer.Wheels (rear): BBS 11×18 ET 35, Michelin Pilot Sport Cup R 295/30/18, 12mm spacer.Exhaustsystem: Supersprint lightweight racingsystem with racecats.Exterior: Carbonfibre hood, boot, roof and fenders.Interior: Recaro Pole Position raceseats with 6-point harness. FIA-approved lightweight rollcage.

По поводу ведра - я думаю вы погорячились.... На таких спеках катаются знакомые ребята даже не в тайм аттак, в эндурансе, например, здесь: http://dmv-bmw-challenge.com/

Не хочу с вами спорить далее.

 

Если вы считаете, что CSL, чтобы поехать полный круг ринга за 7:22, требует лишь прикрутки компрессора, то спорить вероятно действительно не о чем. Я слышал отзыв об этой машине от немецкого механика, который с ней знаком. Суммарно это машина потребовала несколько сот тысяч евро и в основном висела на подъемнике.

Не говоря уже о том, что сама CSL стоит под сотку...

 

Все это надо еще правильно собрать и настроить. У нас это точно никто не сделает. Проще и дешевле сделать такого корча из BMW М4. Чтобы М4 ехал примерно в это же время даже корчевать особо ничего не надо. Там одна заводская система охлаждения, это произведение инженерного искусства. M4 с ковшами, ремнями, подвеской и на чипе уже едет практически в одно время с Porsche GT3 991

 

88

 

Естетственно. Это надо конкретно заморачиваться, общаться с людьми, которые это уже сделали, настраивать у людей, которые делали именно такие машины (Германия, Швеция - они кстати очень дружелюбные, всегда готовы помочь если к ним обратиться). С полки не поедет. М4 будет гораздо проще, никто с этим не спорит. Просто сложно - не значит невозможно. И дело здесь как раз не в бюджете, а в личном effort и желании сделать что-то менее стандартное и олд скульное. Для меня M3 E46, например, со свапом S85, SMG3 и развесовкой 50%/50% гораздо интереснее, чем очередная чипованная М4.

 

Я вам спеки указал, вы не читаете или просто хотите продолжать спор ради спора? Посмотрите, вы же вроде должны разбираться в тюне и стоимости, у вас же вроде когда-то даже была М3. Для того, чтобы делать такой тюн, CSL не нужна, вы же понимаете.

Также общаюсь с владельцем этой М3 и настройщиком. Эти парни были первопроходцами, да и для ESS это была одна из первых машин трековых. Многое можно извлечь из их опыта, чтобы не наступать на те же грабли.

 

Весь вопрос для чего это все вам надо. Если важен сам процесс постройки и вы не против после каждого трек дня проводить много времени в гараже, то надо делать то, что нравиться. Если интересно развивать именно пилотский навык и не хочется терять время и деньги на постоянный ремонт, то вполне подойдет любая М3 в технически хорошем состоянии, с лайтовым тюнингом только по подвески и стандартному облегчению(как обычно ковши ремни) и самое главное без вмешательства в двигатель и трансмиссию. Максимум чип. Такой автомобиль будет радовать своей надежностью и неприхотливостью. На практике это куда важнее лишних 100 л.с. на моторе.

зы: что то сомневаюсь в развесовке 50/50 со свапом V10 на е46М3 )). Двигатель уж больно тяжолый

 

Денис, в целом, согласен. Сделать надежно и быстро - непросто, путь не для всех.
p.s. у моего друга М3 Е46 со свапом S85 и SMG3, развесовка 50%/50% (делался замер с весов в одном популярном московском BMW автотехцентре).

 

Cколько она весит при этом? Да и развесовка не столь уж и важный показатель. У F1 2019 она 45/55 и ничего, ездят как-то...

Вы жа сами начали спорить? По спекам и результатам на треке мне видно, что общий бюджет данного авто составил несколько сотен тысяч евро. Можете запросить у настройщика счет на постройку аналогичной машины, если есть сомнения.

 

Не удивлен, что развесовка не изменилась, так как S85 короче и он меньше заходит за переднюю ось. Но уверен, что общий вес все равно стал значительно выше. Чтобы переварить такой момент все надо усиливать, охлаждение, тормоза, трансмиссию. Трансмиссия и дифф слабое место даже для стандартного е46 М3. Все это можно сделать, но получиться очень дорого, поэтому все это эксклюзивная работа на любителя.

 

Подскажите, а у кого в Москве лучше KW var 3 на X5M ставить? Чтобы и установили правильно, и сход развал сделали и настроили?

 

Любой BMW дилер

 

Вот это совет.
Любой сервис, не проще было сказать?

Дилеры не любят ставить то, что не содержит инструкций от завода.

А ещё дилерский развал - отдельная песня.

 

Вот этим я точно не доверю. Думал, кто-то в этой теме знает сервис, который на этом руку набил

 

Мне дилер BMW даже доп масленный насос от М4 ставил на М235 и доп масляный радиатор.KW v3 это вообще не проблема. А вот в «любой сервис» ехать я как раз не рекомендую.

 

Сколько вас читаю у вас же постоянная дислокация Европа ? Так там и контроль кач-ва другой, а у нас регламенты по разному выполняются )

 

Дело не в сервисе, а в конкретном мастере. Самые крутые мастера и специалисты, которые настраивают и тестируют все подвески KW, это Manthey Racing на Нюрбургринге. Не так давно порекомендовал своему приятелю обратится к ним, чтобы они установили и настроили kw clubsport 3 way на его е92 м3. После установки и настройки он стал жаловаться, что машиной невозможно управлять и что он хочет избавиться от этой kw. Я как увидел эту машину, немного офигел. С геометрией была беда и это было видно даже невооруженным глазом. Оказалось, что они доверили всю работу какому-то молодому пацану, который максимум что умел делать это прикрутить колесо. Потом, конечно, все переделали и авто поехал как надо. Это проблема всех больших сервисов. Может сервис и хороший, но кто там конкретно будет крутить машину непонятно. За всем этим надо смотреть. Особенность всех дилеров, что их мастеров учат читать мануал. На самом деля в большинстве случаев это, мягко говоря, не так уж плохо. Если ему дать мануал kw(а он там есть и весьма подробный) , то он точно все сделает как надо.

 

Дэн, привет. А Ширмеры как в сравнении с MR, годно?

 

Не знаю, не было опыта. Тачки они хорошие строят, но дорого

 

Серьезно?

Кстати да, за Х5 можно и к нему

 

Не обратил внимания, что речь про Х5 идет. Думал речь про кольцо, а он вроде как раллист.

 

Спасибо!