Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Я сейчас на айпад перешел, так как там экран большой, удобнее потом смотреть. С креплениями я намучался дико и накупил их миллион, всё шлак, либо ножка хреновая (что чаще всего) и он там просто не держится, либо сам крепеж... В результате сам колхозил, купил чехол для айпада, купил держатель с могучей ножкой, который в подстаканнике распирается, и из этого держателя выкинул сам крепеж и вместо него чехол прикрепил. А видео он с гопро берет, которая крепится на плафоне подсветки для задних пассажиров. Получилось нормально.

У телефона камеры мне не нравятся потому что там угол очень маленький...

 

RAM Mounts Поставщик всем копам в США, модульная конструкция, куча расширений, военный уровень. Не пожалеете. Дорогие только...

 

А зачем все эти сложные, как на мой аматорский взгляд в этих штуках, разные штукенции? Достаточно же ведь купить race navigator и забыть о проблемах. Его же вроде с головой хватит. Очень удобная софтина потом на айпэд устанавливается, закидываешь потом все с него и все потом смотришь на айпэде и анализируешь.

А если нужен прогресс получше - датчики на педали установили + инженера взяли попросили обьяснить потом на компе где про...ал много и где нужно явно иначе ехать.

 

Не встречал ли кто-нибудь основы телеметрии или фак какой, где почитать, а то я пока кроме каких-то линий разноцветных почти ничего не вижу.

 

Стоимость мягко говоря разная - раз так в 5-10. RN Lite идет от 1.3k euro, RN One - уже 2.3 euro. Оптимальнее стартовать с более простых и доступных вещей, на RN можно перейти всегда.

Мне кажется RN хорош для инструкторов, более опытных трек драйверов, у которых есть запрос на более точный и удобный инструмент. Это уже более профессиональная аппаратура.

 

Чтобы вы получали более не менее полезную информацию от так называемой "телеметрии" для начала вам нужно владеть хотя бы основами спортивного пилотирования. Знать как правильно тормозить и строить траектории (именно знать, а не думать что знаешь), как работать с перераспределением веса и т.д. После этого, на практике, нужно чувствовать пределы возможности автомобиля и шин. Если вы уже пилотируете на пределе, то есть автомобиль уже скользит в каждом повороте, работая с телеметрией вы можете видеть, где и как этот предел можно отодвинуть и проходить повороты быстрее. Если будет понимание физики движения, то с такой телеметрией как race chrono и race navigator вы разберетесь без всяких инженеров и мануалов. Там все достаточно просто.

 

Это ошибочное мнение, как по мне.

Хотите приведу статистику затрат на обычные трекдни?
Там стоимость этого рейснавигатора - условно песчинка.

Далеко не всегда нужно делать вывод о целесообразности тех или иных затратах опираясь на «это стоит в 5 раз дороже, значит это избыточно дорого и я это не готов купить! это ненужное!»

Посмотрите на стоимость:
- трекдня
- спаленного топлива
- покрышек
- расходных элементов в тормозах
- ремонтные и сервисные работы по содержанию авто в адекватном техн состоянии

И станет понятно, что на этом КАТЕГОРИЧЕСКИ не стоит экономить. Причина простая - вы покупая штуку, которая СИЛЬНО ускоряет прогресс вашего о учения, по сути экономите.


Это как в плавании купить очки в 3 раза дешевле, чем хорошо подходящая вам модель очков arena/speedo (которые не протекают, не надавливают вам нигде, не запотевают).

 

А когда вы придете к тому, что рейснавигатор - очень даже полезная и целесообразная трата ))
тогда я намекну, что катать без отличного инструктора (которым обычно является про-пилот) хотя бы время от времени - это почти деньги на ветер с точки зрения хорошего прогресса в улучшении навыков вождения )))

Но это по идее само собой разумеющаяся константа, потому, что применима к любому спорту или получении любого навыка.

 

А можно поинтересоваться о достигнутых вами успехах в автоспорте и затратах на достижение этих результатов?

 

К чему этот вопрос?
Задайте вопрос vadim333 или sugar daddy или super drummer или Глеб и получите с 99% вероятностью ровно такой же ответ.

А у Вас какие результаты достигнуты с учетом того как Вы усердно задаете мне вопросы и ВСЕГДА с «под..боном» и при этом в каждой теме?

Вам с самого начала стало не интересно что я напишу, Вы имеете одну цель в общении - отстоять свое мнение любой ценой. Вы хоть пару раз ездили тест день как это нужно делать с тренером и телеметрией а также гонку Европейскую на полноценной рейсинговой технике?

Просто поверьте мне на слово, что опыт у нас с Вами ПРИНЦИПИАЛЬНО разный. Вы пытаетесь доказать сказанное Вами и Вам уже даже не важно так это на самом деле или нет. А я просто пытаюсь поделиться на безоплатной основе личным опытом.

Почему я это делаю?
Потому, что в свое время не мог найти на этом форуме достоверную информацию и кроме как Super Drummer никто толкового совета не дал. Я это отписываю здесь, потому, что ни vadim333 ни sugar daddy здесь уже ничего не постят. Они это уже давно прошли и высрали. А я еще полон энтузиазма, поэтому и поэтому пытаюсь оставить свой опыт здесь на случай, если вдруг появится такой же человек в будущем здесь и будет пытаться найти полезную информацию, которой я здесь в свое время найти не смог.

 

А сколько гонок-то вы проехали? Правда, интересно посмотреть на исходную и текущие точки с учетом наличия инструктора про- пилота.

 

Пусть Hexus ответит для начала на мой пост.

 

Вопрос необходим для того, чтобы оценить базу для вашего мнения, его адекватность и roi. Лично мы, к сожалению, не знакомы, а в интернете много всего пишут. Результаты Sugar daddy я знаю, спрашивать мне его не нужно. Vadim333 вообще умудренный сединами мужчина, и, предполагаю, что его мнение по автоспорту в личной беседе, возможно, удивит даже вас...

Вы совершенно правильно отметили, что все в автоспорте, если не совсем криворукий, упирается в деньги и время. Если не стоит задача побеждать в чем-то существенном, как Шугар или даже Огурец, то все эти автопокатушки не более, чем хобби. И тут может оказаться, что roi одного и того же результата у разных пилотов могут существенно различаться. Я знаю человека, который без всяких тренеров и расходов на технику через 5 кругов поехал время на ринге, сравнимое, с тем, что люди достигают, годами выезжая туда с тректулами, тренерами, рейснавигаторами и т.д. Не у всех есть возможность выделить на хобби шестизначные суммы в валюте, и не всегда это нужно на любительском уровне. А у профи бюджеты выше на порядки, и предполагаю, сравнимые. Экономика там обычное дело, имхо, и таланты пилотов с инженерами позволяют лишь оптимизировать бюджет, не более.

 

К Вашему удивлению я общался с Вадимом, будучи на одном из треков, на эту же тему в том числе и грузил и его своими вопросами «как да почему»

 

Вы, почему-то, считаете, что у вас есть доступ туда, куда у других доступа нет или заполучить его проблематично. Это не так. Круг общения местных образовался тогда, когда из 8 минут на Ринге было из разряда звездных войн. 997.1 ГТ3 ещё не было, вроде

 

Ну что мне может поведать Hexus на фоне того, что я услышал от того же Вадима333? И это в дополнение к тому, что я не только с Вадимом общался, а и с другими людьми с опытом. И кроме этого еще и сам проехал что-то и усвоил, что сказанное другими, было достоверной инфой.

Ну как можно серьезно слушать, когда тебе говорят, что рейснавигатор - не очень нужная штука и можно отлично другой говнотезникой обойтись запросто?
Я уже даже увидел, что и тренер про пилот не сильно и важен, мол можно самому дойти до хорошего результата.

 

Так не вы один. Просто вы это сделали только что

 

Что в этом по Вашему мнению, если Вы в теме, неверно я изложил?

 

https://www.dropbox.com/s/bjdwo62z4lf4mqi/www.LapFaster.com_free_ebook_RUS.pdf?dl=0

Я правда сам пока не читал, что там... просто показали её.

 

сегодня один в SPA покатался.




ехал неумело но при этом очень агрессивно, а в реальности косячил сильно почти во всех поворотах. залазил хер знает как в поворотах между несчастных эМок, которые в медленном режиме гуськом ехали друг за другом, щемил другие медленные машины... в общем делал все, что строго запрещено регламентом трекдня.

я думал, что разложится к концу дня точно. не, ошибся - только я его увидел едущим хер знает как, трех кругов даже не прошло, уже приехал.

к слову, был бы с нормальным тренером или если б раньше занимался с тренером - точно такого бы не было.



мало того, что сам бахнулся, так еще и трассу закрыли почти на час. и заодно бедолагу на ферре челендж тоже бахнул по дороге

 

Кстати, этот персонаж ехал по стилю один в один, как такой же гусь тоже на гт3рс в прошлом году там же в СПА прямо передо мной в отбойник ушел и потом в небо улетел вверх метров на восемь, а я под ним тогда еле успел проскочить.

 

Инструктору не тебе надо было говорить, а организаторам трек дня, чтобы этого неадеквата гнали нафиг с трассы. Такие идиоты это мина на трассе.

 

на МРВ регулярно встречаются машины, в которых, как я понял, инструктор что-то объясняет ученику, и они в поворотах тошнят, нажимая на прямой.

в итоге в них утыкаешься, в поворотах обгонять ссыкотно (я гонщик тот еще, да и запрещено это, насколько я знаю) а на прямике у меня мотора не хватает, у них тачки огого.

Моргаешь им, гудишь, пусти, братан. Похер. В итоге всю сессию тащишься за ним, упираясь в каждом повороте.

 

На мрв куда не плюнь везде инструктор.

 

+1

Ну и Дай Дураку Дорогу. Видишь такого, тормозишь, пусть уносится. Лучше испортить себе сектор, чем машину.

 

Так я сам подошел к директору Curbstone сразу после этого и высказал свое мнение. Он говорит: я видел по камерам все, у меня вопросов нет - мы его нахер исключим на будущее и запретим доступ к нам на мероприятия.

 

Так я в этот раз ровно так и сделал. Я его догнал в связке поворотов, увидел, что он едет хер знает как, проехал еще чуток за ним, понял, что он не даст спокойно себя обогнать и сходу отустил его далеко далеко вперёд.


Это я в прошлом году принципиальным был и с этим оранжевым гт3рс постоянно приезжал в него, потом отпускал на 100 метров, потом снова в него приезжал, снова отпускал вперед. До тех пор пока он не ушел в отбойник и в воздух прямо передо мной, а я потом маневрировал между его бампером, частью забора, колесом и ошметками всякими. Я чудом тогда не побил арендованную тачку об это все говнище, а просто чуток бампер царапнул мелким куском говна какого-то.

 

арендные в 90%

 

Короче, это вроде подходящая тема.

Кто-нибудь поясните, нахрена 2-way LSD на гражданской среднемоторке?))
Вот просто, я понял бы 1-way (легко), 1.5-way кажется идеальным, но зачем им 2-way?))
Просто для большинства гражданских водителей, отпуская педаль, люди хотели бы чтобы эта херня перестала уходить в занос. Вместо этого есть опасность запустить её ещё больше или в раскачку.

_______
* для тех, кто забыл, 2-way - самоблокирующийся дифференциал, который блокируется как на разгон, так и на торможение двигателем. Соответственно, 1-way - блокируется только на разгон, а 1.5-way - на разгон и немного на торможение.