E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

Все верно, 14.5-14.7 надо. Гену в ремонт.

 

По БК тест 9 и мультиметром показания на ХХ практически совпадают

 

Возможно интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (он же IBS)?

 

Маловатое напряжение. Отмотайте немного эту тему, я приводил рекомендованную диаграмму заряда АГМ. Так вот даже в режиме поддержания 13.8 В должно быть, не говоря уж о цикле заряда, где 14.8 В допускается. Неудивительно что недозаряд.

 

Явно мало, проверяйте генератор

 

Парни привет, подскажите пожалуйста, у меня е70 n57 , на днях собирался на юга, из за погоды временно перенес поездку, сегодня зашёл в 9 тест в меню, в основном при движении зарядка держится 12,9-13,0 вольт, каждые несколько минут поднимается до 14,6 далее опять сбрасывается, аккумулятор новый, пол года, прописан, пробег только трасса от 25 до 65 км в один конец, без пробок, предупреждение о низком уровне зарядки АКБ не высвечивается никогда, но, после пуска несколько минут зарядка идёт потом опять сбрасывается на вышеуказанную, это норма?

 

Или гену в ремонт?

 

Регулятор на гене под замену или сам генератор под ремонт.

 

PreLCI x5 e70 2008 года,как поставить АГМ 105AH если кодировка толко до 90 AH я читал что в LCI моделях имеетса опция кодировки на 105 AH
Может нужно обновить прошивку CAS и DDE ?

 

Норм.

 

Аккумулятор если что простой стоит

 

Нужно ещё мнение вы говорите что норм, чуть выше ремонт гены

 

Т е система понимает что аккумулятор полностью заряжен и не даёт зарядку, правильно я понимаю

 

Правильно, надеюсь простой акум тоже кодирован.

 

А подскажите пожалуйста почему в этой ветке не однократно встречал информацию и бытует мнение что напряжение не должно опускаться ниже 13.4-.13.6, ?

 

Вы имеете ввиду прописывал ли я его? Если да то прописывал

 

Тут видимо вступает в работу датчик IBS и меняет напряжение генератора.
Напряжение гены падает на разгоне авто и поднимается на движении накатом и торможении.
Так называемый режим рекуперации.
Хотя у себя на доресте такое не наблюдал. Всегда напряжение выше 14 Вольт на работающем двигателе.

Для успокоения замерьте мультиметром напряжение на подкапотных клеммах в разных режимах. В том числе на заглушенном двигателе после 15 минут

 

Имеется ввиду кодировка кислотного (простой), а не прописка нового.

 

Напряжение в бортовой сети которое вы наблюдаете через меню БК и зарядка АКБ могут быть никак не связаны.
Но если АКБ всегда в рабочем состоянии, то не имеет смысла беспокоиться о гене.

 

Все привет! Прошлой зимой один раз посадил аккумулятор, после простоя 2 дня на -25. После этого езжу, проблем не было (даже ошибок по низкой зарядке), но хочу к холодам поменять + еще и из-за того, что потихоньку умирает фрм (за 2 года 3 раза восставливал), сейчас уже есть кучу ошибок по блоку и фонарь задний то горит, то нет (хотя он свежий). Как мне сказали спецы, умирающий фрм это из-за аккумулятора.

Посоветйте, какой ставить агм или обычный. Сейчас стоит амг, но вроде комплектация не жирная - дизель (без вебасты, старт-стопа и др наваротов). Агм по сегодняшним ценам очень кусается.

 

Если кусается - ставь обычный

 

FRM 3 поколения (у вас видимо рестайл и стоит именно он) ломучий, ломается он при отключениях клеммы акб или просадках АКБ глубоких.


Если машина нормально засыпает, то проблем не должно быть ни с AGM ни с обычным АКБ, оба будут нормально работать.


У всех просто установлены нештатные сигнализации, к которым нужно массу тянуть прямо от клеммы минусовой, минуя датчик IBS в минусовой клемме, естественно этого никто не делает. Как итог сигнализации потребляют свои милиАмперы, а машина это видит через IBS и не засыпает, а когда она не засыпает, то её блоки уже отнюдь не милиАмперы потребляет.

Так нормальные АКБ и погибают в BMW.



Проверить засыпает ли машина. Если да, то покупать любой акб и закодировать его правильно (для обычных напряжение поддерживаемое генератором порядка 13,5 В, для AGM 14,5).

Лучше конечно оригинал, если не его то Banner, Exide, Varta.

 

Нет, у меня кузов е70 дорестайл, но переходной: мотор m57, но мозги уже от рестайлинга и в т.ч. и монитор.

Сигналки нет, но возможно у прежнего владельца она стояла. Вот этого не знаю. А как проверить засыпает или нет?

Если честно уже устал за 3 года от этого Фрм. Грешил на аккумулятор, ездили спецам - проверяли, говорят норм все с ним. Но вот фрм постоянно глючит и по тихоньку умирает. Вот хотел перед зимой поменять его, чтобы проверить в нем дело или нет.

 

Не совсем понял, что тут меется в виду? Генератор вроде один для всех) не понимаю для чего это? Для кодировки (но там просто указываешь емкость аккумулятора и все)?

 

Напряжение циклического подзаряда для AGM аккумуляторов и для обычных "жидких" разное оптимальное.

Для AGM это 2,4 В / элемент или 14,4 В на аккумулятор. Оно ещё термокомпенсированное должно быть, со снижением напряжения на 3 мВ на 1 градус цельсия (при подъёме температуры). Но видимо некритично и бмв забили на это.

Для обычного жидкостного напряжение подзаряда оптимальное 2,25 В / элемент.

Поэтому при перекодировании c AGM на обычный напряжение бортовой сети упадёт примерно на 1 В, с 14,5 до 13,5 и наоборот.


Как "генератор" это делает я не вдавался в подробности, наверное с помощью "реле - регулятора" какого-то.

 

Ну надо заехать к какому-то понимающему электрику по БМВ и он проверит

+ можно померить потребляемый ток через клемму акб (любую) токовыми клещами (на измерении постоянного тока небольшого мА).

 

Пора поднимать тему , скоро дохнуть начнут. ))

 

Чё её поднимать.Нафиг это налюбилово с агм,стоит кислотник Аком 100ЕФБ+.Грядет зима,посмотрим-переживёт 3ю или нет.

 

В феврале будет 7 лет как агм работает без нареканий. Обычно претензии к технологии (не к модели и производителю) у тех кто вольты с амперами путают .