E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

Народ приветствию,сейчас поставил новый аккум. А ошибка не пропала по никому разряду..... Замену производил в аккумуляторном сервисе делали не отключая питания. В чем причина?

 

Поездите хоть денёк- другой.

В мозгах машины осталась инфа, что аккумулятор имеет низкую ёмкость.

Поэтому при потере новым аккумулятором небольшого количества энергии, - мозги считают, что аккум разряжен.

Грубая аналогия:
вы полтонны воды заменили на тонну, а некто, считающий воду, о замене не знает.
И когда полтонны воды вылилось - этот некто вам докладывает, что вода вся вышла.

 

Понял. Завтра поеду его регистрировать,а то сегодня не успел)так оно и есть, что система не видет что новый стоит! Спасибо)

 

Система и сама поймёт всё что надо за пару-тройку дней.
Она следящая, сия система.
Но не сразу меняет показания.

 

Да все говорят лучше сделать регистрацию через комп) Я так понимаю если ёмкость одинаковая то прописывать не надо? Вроде если ёмкость больше тогда надо прописывать.... А вот рег. обязательна!)))

 

Ёмкость аккумулятора никогда не равна надаписи на этикетке.
Так что система всегда вынуждена "доопределять" фактическую ёмкость.

Прописка лишь ускоряет понимание системой новой фактической ёмкости.
И без прописки всё определится, но медленнее.

Любой сервисмен вам скажет, что это чушь.
Потому что они лёгкое бабло на прописке поднимают.

 

Вот по поводу этого я согласен)))

 

Вот ездит условный Пупкин в морозы, аккум новый, проверенный. В тепле выдаёт честные 100 Ач.

Но у холодного аккумулятора ёмкость сильно снижена, условно пусть 60 реальных Ач там есть.

Весна пришла, ёмкость стала 98.
Система корректирует ёмкость, позволяет дольше садить аккумулятор до момента паники.
Ведь так?

Вывод:
Согревание аккумулятора практически эквивалентно его замене на "более лучший".
И система не теряется, корректирует значения.
Она для того и сделана, сия система.
Чтоб отслеживать.

Но такие системы всегда настроены на игнорирование случайных отклонений, и из-за этого определение происходит не сразу, нужно немного времени.
.....

И на всякий случай про ёмкость и "недозаряженность" тут всё сказано:

https://m.zr.ru/content/articles/14052-igra_v_besproigryshnuju_batareju/

 

Грамотно написал, соглашусь!)))

 

Братцы, решил подготовиться к зиме, зарядить АКБ. В этой связи какой вариант зарядки будет предпочтительным?
1. Снять АКБ с авто и поставить на зарядку на денёк. (но страшно за блоки);
2. Заряжать через подкапотные клеммы ( но тогда он полностью может не зарядиться);
3. Заряжать через клеммы АКБ на авто напрямую, не вынимая из багажника.

 

Хотите сказать при смене сезона надо перепрописывать акум?

 

1 или 2 - все будет нормально

 

Поставил себе эксайд 95 тый агм вместо кислотного. Прописал. Теперь периодически вебасту запускаю. Короткие поездки не прописывал (не было такой функции на компе).
Разница с кислотником 100тым тоже эксайдом: Заряжается гораздо быстрее. Рабочее напряжение повысилось на 0,2-0,4 вольта. Теперь 12,3-12,4 как правило. После работы вебасты (30 мин) иногда пишет низкий уровень заряда. С кислотным было практически всегда. Стационарную зарядку пока не использовал принципиально, хочу посмотреть как будет работать.
Думаю, если бы поставил 110тый было бы все идеально)))) но он был только в оригинале за 22000р, жаба была очень против))).

 

Дай ссылку где ексайд брал, пожалуйста
Ек950?

 

Новый не значит полностью заряженный. Надо было перед установкой зарядить.
12,3-12,4 - это очень мало.
Если короткие поездки - прокатиться по трассе.
Да и Вебасто гонять по 30 мин необязательно, не так и холодно.
Я запускаю за 10-15 до выхода, уже нагреваете салон.

 

Ещё тут подумал: какова вероятность при таком варианте блок frm вкрячить? Есть смысл перед снятием батареи подсоединить акб-донора через подкапотные клеммы? Или это не критично?

 

Обязательно.
Я вообще за 2-й вариант, как самый логичный и не гемморойный.

 

Заряжать через подкапотные клеммы и не париться.

 

Если есть возможность заряжать через подкапотные клеммы - заряжать именно через них. Заряд будет полным. И не парьтесь, правильно сказали.
Ещё один момент - какой АКБ и каким ЗУ собираетесь заряжать ?

 

У меня Т-1021. Либо какой на сервисе.. Стационарный какой-нибудь.
АКБ обычный, не АГМ.

 

Заряжайте на автоматическом режиме. Там есть ограничение по напряжению, даже если не АГМ.
Ну и такое ЗУ как раз рассчитано на зарядку непосредственно на авто, не снимая АКБ.

 

Интересует первый вариант..Можно ли так сделать?Например на ночь.Просто никогда не заряжал на авто.Снимал всегда..

 

Снимайте на здоровье и заряжайте.
Но к чему этот гимор с тяжеленным АКБ таскаться ?
Клеммы под капотом для этого и придуманы. Мануал посмотрите

 

С каких пор 10-12кг тяжеленными считаются?На мануал можно ссыль?если не трудно..

 

Гляньте в FAQ - http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/faq-chasto-zadavaemye-voprosy.597856/#post-37150843

 

Одни и те же вопросы. Вот скрин мануала, в ЧаВО добавить что ли.. )))





также описано, что "сломается" при временном отсутствии АКБ.

Часы, приемник, возможно навигация. Потом просто надо восстановить настройки.

 

При снятии очень запросто фрм может уйти.
Аккум весит вроде 24

 

Кто вам сказал ? ФРМ может лечь при сильной просадке напруги, но никак не при отключении АКБ.

 

Вот даже самим производителем развеивается миф о том, что якобы нельзя "прикуривать". ))

 

Я отключал аккум раза три, наверное.

Сбрасываются часы,
возникает ошибка по полному приводу, но через 30 метров пути исчезает.
Кажись, всё.

Радио сохраняется, навигация тоже без проблем..