E70 Вопросы по АКБ для Х5, единая тема

Всем доброго дня, ребята кто в Москве , желательно Юао, порекомендуйте сервисы или грамотного человека , кто шарит в электрике и может прописать мне новый аккумулятор , заранее спасибо !
У меня софта к сожалению нет ..

 

Если есть Елмка сделай сам через программу биммеркод

 

У сожалению в этом я не шарю, поэтому приспособлений у меня нет никаких, поэтому как раз и уточняю где и кто это может сделать )

 

Ты замучаешься по мелочам искать сервисы. берёшь за 1000 р Елм - подключается в Обд разъем под панелью левее от руля. на телефоне ставишь программу биммеркод. И многие моменты самостоятельно кодируешь открытие закрытие дверей, яркость глазок - да куча всего что ты можешь кодировать . Там все очень просто и понятно. Заодно и ошибки можешь посмотреть и сбросить. Елм есть на блютусе и вай фай. я взял блютусный.

 

Понял , спасибо за инфо надо будет разобраться
Посмотрел сейчас elm 327 они по ценнику от 500 до 3 к , есть различия или какой посоветуешь ?
P.s
Начал сейчас читать , что там какие-то специальные вайфайнве адаптеры берут , плюс че то на е70 пишут что не работает , в общем темный лес ))
Есть какой-то рабочий комплект )

 

Сразу видно, честный человек! Нет бы посоветовать что нибудь по мощщщнее

 

Не парьте себе голову, поедъте в сервис и вам все сделают, причем точно сделают, а не как получится или не получится, но показалось, что получилось самостоятельно с китайской приблудой и андроидным приложением и обойдется это дешевле, чем покупка всяких китайских адаптеров, а уж если что то завалите, то выйдет несравненно дороже потом ремонт и уже не китайской приблудой, а в сервисе придется потратиться, не стоит эта экономия того, не говоря о том, что не на Ларгусе все же ездите...

 

Ну я тоже склоняюсь к тому, что Аккум пускай сделают как надо , главное вот найти человека , который шарит в этом, а не так чтобы я приехал и они вместе со мной смотрели как это делается )
Пока прайс за регистрацию акб 1,5 -3 тр
Но вообще сама данная приблуда мне кажется интересной, есть некоторые нюансы которые бы хотел подправить
Кстати как думаете возможно ли , что в следствии жесткой просадки акб, у меня теперь не работают фары при открытии и проводи меня домой , а также не закрываются передник окна с кнопки или нужно уже копать глубже ?

 

в СВАО будешь заезжай, по уму сделаем.
Вот проблему в мегаполисе нашли, а что с более серьезным делать.....

 

Дело в том, что работа то плёвая , меняли пару лет назад на 71, в каждом маломальском сервисе все было , сейчас с этим карантином половина закрыто , половина уехали , кто-то не хочет браться)
Вот в Бмв западе замена 2,8, у ребят в бывшем бмв хл на автозаводе 1,5 )
На след неделе приедет Аккум , поеду менять )
А начинаешь в какую-то тему погружаться -все , минус один день из жизни ))

 

Маловероятно, но тут надо смотреть диагностикой.

 

Есть некие опасения конечно за фрм3, так как больно симптомы похожи, сначала окна , потом фары ..)
По но надеюсь что все таки это Аккум, так как после первой ошибки повышенный разряд , вся эта свистопляска началась, акб оригинал сентябрь 2010 года )

 

Я думаю это настройки в ГУ сбросившиеся )) Если бы это был ФРМ то в машине не работала бы ни одна лампочка кроме ближнего света при заведенном двигателе )))

 

Я на это надеюсь )
Просто в один момент у меня работали из фар только ангельские глазки, все остальное не включалось, имею ввиду ближний/дальний)
Вот тогда я и подумал, что по ходу вот он и приехал это блок )
Так как читал что у многих он постепенно доходил )
Но потом фары заработали и я уже подумал , что врядли фрм3 мог исцелиться)
Ну в бортовом компе у меня все галочки стоят, но почему то включается только глазки на постоянку, проводи итп не работает
Есть предположение, что из-за сбоя акб , может слетели именно кодировки каким-то макаром, где то читал что скидывали клемму и все снова работало, но очкую со своим нынешним акб, что потом вообще не заведусь )

 

А перезагрузить "голову" пробовал?

 

есть кто в вао поможет с регистрацией аккумулятора?

 

По поводу регистрации у меня вот есть вопросы...
Пять лет назад менял родной аккумулятор на не родной (обыкновенный). Ребята сказали, что все прописали. Спустя какое-то время был на сервисе и мастер обратил мое внимание, что аккумулятор не прописан (показал это на компьютере, замены все по нулям). Прописал и показал пробег. Спустя какое-то время был на другом сервисе, и мастер обратил мое внимание, что аккумулятор не корректно прописан (в одном месте - да, в другом - нет, типа надо в двух местах регистрировать замену). Прописал, показал пробег на компьютере.
После карантина сдох аккумулятор, купил новый, поменял. Сегодня приехал на его регистрацию и мастер мне показывает, что никогда никакой замены не было. Весь пробег по нулям и типо стоит АГМ...
Мастер обмолвился: была ли полностью обновлена прошивка автомобиля? Что мол после нее могла слететь регистрация АКБ. (Была или нет, честно, не помню. Старался всегда делать по рекомендациям сервисменов). Если это так, то по факту получается, я довольно долго проехал на незарегистрированной батарее. И еще бы наверно проехал, если бы за 2 месяца стоянки сигналка не убила бы в ноль АКБ...
Какие ваши мнения?

 

Все эти регистрации от лукавого) Отключаете с минусовой клеммы датчик IBS и ездите спокойно, ничего не надо прописывать, АКБ полностью заряжается. Как в обычном авто 90х, когда кислотный АКБ служил 5-7 лет легко.
На период долгой стоянки (больше 3х недель) имеет смысл отключать массу с АКБ. При таком подходе батарея прослужит долго. Единственный минус, авто не даст знать о разряде и не отключит потребители, за зарядом следить придется "вручную".

 

Я с тобой согласен. Таблицы и прочее о том, как акб теряет мощность и другая информация хорошо рассписана тут https://100.ks.ua/show/luchshie-akkumulyatory-dlya-avto
многим будет полезно знать.

 

Господа, есть вопрос, мучающий меня непрестанно
Дано: новый аккум EXIDE AGM, поставил неделю назад. Взял попробовать AGM, т.к. предыдущий не AGM очень много делал мозгов и в конце концов умер так, что даже зарядник фирменный отказывается его заряжать.

Так вот, так как предыдущий акк умер вусмерть буквально за ночь, есть подозрение, что где-то есть утечка. Но утечка не постоянно, а как-то эпизодически - то есть, то нет. Почему так думаю: новый акк каждый раз перед поездкой замеряю напряжение, показывает 12.3-12.5. Езжу не каждый день, но примерно через день - понедельник-среда-суббота, иногда воскресенье. Так вот вчера, в среду, проехал полтора часа, поставил машину на парковку, ушел в магазин на пару часов, вернулся - показывает низкий заряд аккумулятора, часы сбросились, приветственный свет не горит. И, как назло, мультиметра под рукой не было, чтобы измерить напряжение. Хотя завелась вообще без каких-либо проблем.
То есть за два часа акк умудрился как-то разрядиться достаточно сильно.
Ток утечки еще не замерял, планирую скоро начать замерять регулярно, но подозреваю, что утечка плавающая. И с предыдущим старым акком была такая же петрушка - регулярно выпрыгивало сообщение про низкий заряд аккумулятора, но заводилась всегда без проблем. Зато как аккумулятор умер, то машина даже не открылась, не хватило заряда даже на замки!
Есть ли у кого мысли, как это поймать? Все-таки акк расположен достаточно неудобно, чтобы каждый день замерять ток утечки. К тому же, еще и ждать надо минут 20, чтобы машина заснула.

 

Ток утечки запросто проверяется через рейн. Регистрируются, по-моему, последние 30 циклов запуска автомобиля. Если, конечно, IBS не кастрирован.

 

хм, а как рейн измеряет ток утечки? он же меняется, когда машина засыпает. или как-то за период или по часам?
я шнурок закуплю, ПО поставлю, но пока не очень понятно

 

Рейн не измеряет ничего, только выводит данные. Измерениями, хранением и корректировкой данных занимается IBS в купе с блоком двигателя.
В тисе есть описание работы системы.

 

Если 105Ач устанавливались с 2011 года в е70, значит ли это, что крепления отличаются в нише и действительно придется сверлить/варить на машине рестайл 2010 года? Нашел разные мнения на этот счет, кто-то переделывал, кто-то пишет что и так крепление фиксируется.

 

Это значит, что при выборе акка надо выбирать не только тип, "полярность" и ёмкость, но и размер чтобы совпадал со штатным, они разные бывают.
Ну или сверлить/варить, кому что нравится.

 

105Ач длинней чем 95Ач, при этом для машин после 10.2011 оба вариант штатные. А как обстоит дело с креплением в машинах до 10.2011, вот в чем вопрос. Неужели через год с небольшим выпуска рестайла на конвеере поменяли подготовку под крепление в нише?

 

Акки разных производителей отличаются размерами, которые всегда указаны в магазине.
Рулетка - и вперёд. Ну или глянуть размер "родного" акка до 10.2011г и на него ориентироваться.

 

Размеры типовые, и в нашем случае при одинаковой емкости они одинаковы у любого производителя. 353мм или 392мм, рулетка ни к чему совсем.

 

Там два крепления, одно убирается и всё.

 

Остается только одно, получается? Надежно при этом зафиксирован будет?