Вопросы по N57

и это замечательно)
каков пробег? что было сделано за время эксплуатации?)

 

пробег почти 100 тысяч, кроме стандартных замен масла и фильтров по отзывной компании был заменен клапан ЕГР и то не требовалось в моем случае, но у меня очень хорошие отношения с этим дилером и сделали на всякий случай)))

 

Брал новым, пробег 160 т.км. Е70, 2013 г.в., тоже Автотор. Отключен ЕГР и сажевый удалён на 100 т.км в Дизельбусте, без ЧИПа. Режим эксплуатации 60/40 (трасса/город). Техобслуживание каждые 10 т.км, со сменой моторного масла и воздушного фильтра двигателя. Заливаю масло ORIGINAL/SHELL (LL-04) и уровень всегда держу на максимуме. Расход масла составляет примерно 100-200 гр. за 10 т.км.
Слова сотрудников АВТОДОМа про "самый надежный двигатель среди всех движков БМВ" подтверждаю, т.к. мне было сказано тоже самое.

 

Если не секрет, почему при удаленном сажевом льете малозольник?

 

В первый раз слышу.

 

знакомый катает такой мотор на f25, сказал, что ориентировочно на 200ткм появилась стружка в масле, поменял мотор на контрактный, так что это не иллюзии))

 

Ну если есть такой реальный опыт, то было бы не лишним дать развёрнутую информацию: условия эксплуатации, обслуживание и т.п., как он так «умудрился»

 

спрошу)

 

Хм...а я вижу его.Странно...

Оно

 

Действительно странно, на фото из под декоративной крышки выглядывает патрубок угловой - №3 на схеме, в нем клапан ЕГР, а мокро под дросселем.

 

Действительно сложно написать что это 9е кольцо?Человек про то и говорит,что кольцо 8 не в том размере,просит уточнить.Видно же

а если по теме,то задубело/сопливостях одно,меняй все.Не велика сумма.Снимать/мыть все равно

 

Это не 9 кольцо. На другой схеме то, что менять надо. И я сразу обо всем написал недвусмысленно.

 

Да не секрет) Знаю, что тему с малозольниками обсуждали "до красна" на форумах, что типа там пакет присадок бедноват по сравнению с LL-01/LL-98. Ну, наверное для меня главный фактор, что этот LL-04 C3 идеально подходит для малооборотистого дизеля и пакета его присадок при моём режиме эксплуатации, думаю, вполне хватает на 10 т.км. Да и вроде, как LL-04 не засерает движок отложениями. В последнее время просто пользуюсь акцией от дилеров (6 цилиндров - 6 т.руб.) из-за распространения контрафактного масла на рынке. Да и таким образом у дилеров подтверждаю свой пробег). Вот и выходит заливать этот малозольник. Хотя просил их, по возможности, залить мне LL-01, но дилеры отказываются, мотивируя это тем, что LL-01 заливается только в бензиновые движки и заявляют мне, что масло LL-04 по пакету присадок превосходит масло LL-01. Типа они постоянно посещают тренинги и там им по моторным маслам всё "на пальцах" раскладывают... Спорить с ними бесполезняк - время дороже. Но, думаю, что больше пользоваться данной акцией не буду, т.к. дилеры постоянно банально не доливают моторное масло до нужного уровня, хотя я им и указываю на это. А кто "уровень" после ТО не проверяет, доверяет полностью дилерам и не доводит его до нужного уровня, думаю, и "приезжает" потом с провёрнутыми вкладышами КВ. Этот движок не любят, когда масло у него на минимуме плещется.
Этой весной прикупил нужный объём LL-01, тоже SHELL и залью весной на очередном ТО-170.

 

Много не доливают и что отвечают при этом? Как отказ долить мотивируют?

 

Был такой опыт с нашим ОД, долили до середины, после первой просьбы долить долили до max, теперь мне льют мах.

 

Согласен, странно, когда человек сквозь крышку видеть может. Человек-рентген. Да ещë и по фотографии.

Можно написать что и 8е...

 

Кольцо 8 на этой схеме

 

Всегда не доливают по-разному: когда 800 грамм, когда 200 грамм, а было, что и 1.1 литра не долили.
Мастер-приёмщик виновато опускает глаза и говорит: "Ну Вы же сами понимаете..."
Видимо я должен понять, что они таким образом целенаправленно "левака рубят".

 

Добрый день. Подскажите пожалуйста как можно узнать номер двигателя по вин X4XZW411400F69069

 

Двигатель: N57
Номер двигателя: 31068470

 

Спасибо А где это можно смотреть? Не подскажете?))

 

В AOS.

 

Это сайт такой? Скиньте ссылочку пожалуйста..

 

AOS = Aftersales Online System BMW.
Этой информации нет в свободном доступе.

 

Сегодня столкнулся.
N57D30B, это который с двумя турбинами, дорестайловый.
Проблема ли с вкладышами (в плане что именно они виновники) - не знаю, не знаю...
Пробег почти 300. Две турбины и чип. За день до трагедии менялось масло (масло ли залилось?)
Говорит что ехал по трассе равномерно, 150, достаточно долго, и застучал.
Я такой случай помню на форуме с N47, причём владелец восстановил мотор, коленвал насос вкладыши всё такое, и через пару лет опять при этих условиях - долгое движение по трассе равномерно - всё то же самое, застучал.
Вот такие дела.

 

ну тут пробег сыграл роль, имхо... 300к - уже пора.

 

300к никуда никому не пора. Эти моторы 500к ходят

 

Никуда они не ходят. Если только в утиль. 40D N57 только за октябрь 4 штуки с синими шатунами. Это нормальная практика, к сожалению.

 

А в чем проблема?

 

На год выпуска внимание обращал??? (мне так, для статистики)...