Вопросы по N57

Спасибо за ответ. Согласен что пробег не децкий. Просто до этого были дизеля 300-350 тыс км. С около нулевым расходом масла. Думаете именно ЦПГ «подъезжает»? Смущает просто что начался расход именно после вмешательств и резко.

 

Порекомендуйте, с учетом того что экология на месте. (Только не отправляйте читать религиозные темы, там голова кругом идти начинает.)

 

API SN/CF 5W/40

 

Все же замена форсунки?

 

Бывает достаточно колодцы почистить и шайбу поменять... Все смотреть нужно, ситуаций вагон.

 

Если бы она стоила 3000р новая, то однозначно да. Помогло хорошо. Не помогло ищем дальше.
А так - проверять и искать. Компрессия, нагар во впуске в теории тоже...
У меня случай был, с н47м мотором. Плевок сизого дыма при запуске.
Всë проверил, ничего не нашëл. Снял форсунки, отвезли на проверку. Ничего не нашли.
Поставил проблема исчезла.
Связываю с тем, что на концах стержней были явные наросты сажи, нагар. Не сталактиты, но и не пыльца. И при проверке форсунок всë это очистили. Коррекции были неплохие до снятия, но после установки практически около нуля все крутились.

 

Могу предположить, что у меня во впуске шуба от ЕГР образовалась. До весны если покататься, а потом помыть?

 

А типа зимой шуба пусть будет, а то зима, впуск замëрзнет без шубейки?

 

весной радиаторы

 

На них тоже шуба.

 

именно

 

Зимой она как нельзя кстати.
Особенно для дизеля.

 

Вскрыл. Рассказываю своë мнение, могу быть не прав, но я пришëл к таким выводам.
Пациент N57D30T0 это две турбины + чип сверху, пробег точно не помню, грубо 250±
До катастрофы валил как надо, все форсунки были исправны (это думаю важно) то есть никаких предпосылок.
Но вот масло в последние несколько замен (а это каждые 2 месяца, столько наезжал) бралось по акции в Метро, Шелл (вроде) и позже Мотюль (в ранфлет, но нет)
1 Насос ни при чëм, я считаю. Есть у нас в городе какие-то слухи, распространяемые навязчиво, что якобы насосы на N57 гамно моторы ложущие, даже кладущие иногда, а вот на N57N огонь, и вкорячивать на дорест надо их.
Если бы он хреново качал, то были бы изношены все вкладыши в той или иной степени, а этого нет. Были бы какие-то ещë где-то проявления, в ГБЦ например или на цилиндрах.
2 Масло конечно гамно, судя по залепившимся маслосъëмным кольцам, а на дизеле это надобно суметь. Ну и рокеры половина в чëрной "мази" нестираемой, как на зашламленной бензинке.

3 Если я правильно понял (до конца не раскидывал мотор и не буду) подача масла, канал, идëт от стакана, а значит между вторым и третьим цилиндром. И пошло как бы налево и направо. То есть масла получают одинаково/достаточно 1-2-3-4, а вот 5-6 находятся уже дальше и довольствуются тем, что достанется.
4 Даже вот с таким маслоприëмником

даже учитывая две турбины и чип и пробег, все шатунные вкладыши 1-2-3-4, и верхние(!) практически идеал, хоть сейчас на них мотор собирай!

То есть причина вряд ли в шатунных, хотя конечно сбрасывать со счëтов нельзя возможный износ 5-6 и далее необратимые процессы (я же не видел промежуточное состояние, что за чем что потянуло за собой)
5 Фоты боли. 6 цилиндр

5 цилиндр

6 коренная. Провернуло приварилось, я не смог крышку снять, так и снял с коленом.

7 шейка

Первые верхние коренные постели, ничего криминального

И последние...

 

А вот причина, я считаю, в нижних коренных вкладышах!
Они единственные (среди выживших) что имеют износ.

Дальше, с таким увеличенным зазором и падением подачи масла втудыть вдаль на дальних шейках начинается пляска смерти.
Вот кстати 5 нижний коренной. Коренных семь, если кто запутался

 

Ну чип и так нагруженный коленвал приговорил!

 

Чип износил нижние коренные вкладыши и пощадил верхние шатунные?
Мне кажется чип просто приблизил неминуемое.

 

Наверное можно аналогию с материалом *плохих* цепей провести.
Почему вкладыши обязаны быть идеальными ??

 

изношенные коренные повлияли на 6й, а маслоприемник перекрытый наполовину получается нет?

 

Вы путаете причину, следствие, и не поняли мою мысль.
Маслоприëмник забился позже, кусками уже провëрнутых вкладышей. И даже в таком виде это никак не повлияло на состояние первых 4-х шатунных, им хватало масла.

 

Хочу подытожить немного.
В общем надо внимательно прочесть вот этот скрин, спасибо antspb

Это означает, что вкладыши (что бы ни утверждал наш форумный сумасшедший) ЕСТЕСТВЕННЫМ образом изнашиваются, микроскопически, при каждом запуске двигателя (Start-stop ) и посильнее - при замене масла. Потому что 1) очевидно что пока фильтр наполнится, пройдëт секунда-две 2) не сильно очевидно, но старое масло с взвесью микрочастиц от износа может обладать лучшими антифрикционными свойствами чем новое масло. Это долго объяснять, но экспериментально доказано, что в разумных пределах загрязнëнное масло обладает такими свойствами именно из-за наличия частиц износа.
Именно с этим я связываю не одно сообщение, что "поменяли масло, и через 500км мотор в утиль" Точно так и с моим пациентом случилось.
Конечно же тут встаëт второй вопрос о качестве вкладышей. А вот нижние коренные и получились слабым звеном.

Естественно, в каждом конкретном случае причина может быть в чëм-то другом.
Но конкретный случай показал общее устройство, что нижние коренные не выдерживают две турбины на чипе.

Всякие версии кривых коленвалов и турбин льющих к моему случаю не имеют никакого отношения.

Как обстоит дело с 3.0d в феврале узнаю, если сложится. Есть замученный 3.0, у которого уже цепи слышно. Хотят поменять их, колпачки, компенсаторы если надо, вкладыши осмотр, если надо замена.
Вот и глянем их состояние на нестуканутом моторе.

 

Ты за 30ки агитируешь?

 

С чего такие выводы?

 

MegaMech
спасибо.

 

не следует ли из этого, что использование модификаторов трения позволит расширить границы желтой фазы 2 ?.. т.е. продлить пробег до повреждения?

p.s. да, за отчет спасибо, интересно и познавательно

 

Вполне возможно. Другое дело, как они себя поведут в других узлах. Помнится, что при использовании модификаторов как минимум начинают греметь компенсаторы, если они старые и изношенные.
И действительно ли модификатор таковым будет являться, а не очередным дорогим и бестолковым чудо-порошком из минералов наподобие вы поняли чего. Который выпадет в осадок и будет там и валяться.

 

1. А какое конкретно масло, название полное и вязкость заливалось?
Шелл подделывают часто и практически не отличимо от оригинала, даже код пробивается.
2. А на чипе там выходит кр. момент как у 50d?
И по железу 40d и 50d вроде сильно разные, одно дело 30d stage1 который сопоставим по мощности стоковым 40d,с которым имеют одинаковый блок и т.п., а другое дело 40d на чипе...

 

1 Этого уже не узнать.
2 Я не в курсе, какой именно там чип. По идее от дизельбуста, а вот сколько добавлено мощи не узнавал. Если очень надо, могу спросить. Пойду каталоги полистаю кстати, может что интересное накопаю

 

Жаль, было бы интересно.
На сайте дизельбуста есть всё. 720 HM на 40d stage1. Это как у сток 50d. Где вроде все другое железо.
p.s Вроде что-то похожее

 

Один в один, я бы сказал, похуже только последствия.
Я верно расслышал, что это ТАКЖЕ случилось после замены масла, не так ли?

 

Да Леха, может и на это стоит обратить внимание! Ко мне заехала была GT с н57 в которую старый хозяин что-то лил 200тыс и новый пару раз не знаю что, я залил масло с большим щелочным числом, то что лью себе и через 10 тыс стал его сливать и был поражён тем что вытекает : казалось что масло перестает вытекать моментом, потом хлюпает! И вот хозяин уехал, я начал переливать отработку в закрывающуюся канистру и был слегка шокирован тем гуталином что был на дне! Может стоит обратить внимание на то масло что сливается, ведь коробка мрет от моющих свойств нового масла! Гипотеза конечно, самому верится с трудом, но масляное голодание вполне может из-за этого быть!