Выбор и обсуждение спортивных автомобилей

То есть стоимость содержания 997 и r8 действительно отличается в разы? Если использоваьь по прямому назначению а не pussy wagon

На 997 как я понимаю цена не с потолка взялась

 

Мои ощущение было, что R8 4.2 Gen 1 с 997.2 C2S рядом не стоял, именно в стоке. Как платформа для курочения, Audi сильно интереснее. С поршем ничего особо не сделаешь, проще просто заменить гражданскую Карреру на GT3. Особенности управления смысла нет сравнивать, интересно и то, и другое, а лучше оба сразу

Про особенности посадки уже писал выше, при 196 см у меня реально длинные ноги но при этом я спокойно помещаюсь и в R8, и Галлардо, и в 911. Может, конечно, просто привык уже мучаться, от безысходности

Так R8 и стоила на старте продаж, почти как суперкар. От того, что машина б.у. стала заметно дешевле, стоимость запчастей на ее не снизится.

P.S Дался вам этот капот Вы много их поменяли за свою жизнь? Он возможно и стоит столько, что их просто редко меняют...

 

Мое мнение Carrera 996 - переоценена. Цена должна быть не более 2мил топовых модели C4s C2s. R8 V8 на голову выше практически во всем, вид, звук, интерьер, качество материалов, тормоза, мощность к весу, тд. 997.1 атмосферные не GT бомба замедленного действия - макс 3 мил как по мне должен стоить. R8 так же лучше во всем кроме сопоставимой рулёжки и интерьеров. Просто много народу по дешману хотят войти в мир Порхе а с Ауди нет такой ауры вроде бы.
У 911 гораздо дольше присутствие на рынке и большой уже рынок тюнеров и доработок. R8 тут относительно новичок

 

Соглашусь со всем изложенным. Только в контексте беседы про Р8, я бы сравнивал всё же с версией турбо.
Глядя сейчас на ценообразование каррер 996/997 у меня в голове невольно начинает воспроизводиться песня «Фантазёр». Турбо 996 туда же. 997 ещё адекватны, +- как на мобиле де.

 

R8 старт продаж сильно попортила сама ее концепция. Не пулялка по прямой и не дрифткар, нет ощущения кучи дури под капотом. Ауди нужно было запихать туда турбо с возможностью дунуть еще много, уделать по-быстрому Ниссан на ринге, пока те не опомнились, и успех, плюс статус иконы, с ее то дизайном, был бы обеспечен А так это просто какая то медленная академичная хрень для очкариков, вроде классической музыки... Ну и невозможность обставить Ламбу в их же внутрикорпоративном табеле о ранге им также сильно мешало конечно.

 

В стоке 997.2 чуть интереснее в руле и поведении при активной езде и умеренном хулиганстве чем R8 При высоких скоростях и несерьезном поведении R8 более предсказуема и стабильна как мне кажется.
Запчасти плюс минус сопоставимо но есть позиции у обоих которые стоят каких то несуразных денег типа воздухозаборники на GT3 или Решотка вентиляции моторного отсека R8 Spyder
Про оба сразу согласен

 

На р8 почти все стоит втрое дороже чем на кайман

 

Кайман кмк надо сравнивать с ТТ ..)

 

Берем Lancer Evo IX, на которые все стоит копейки, включая базу, за копейки же почти дуем на 450-650 лс, ставим модные японские колеса и бинго, едем снимать телок. А еще проще, ничего не тюним, а просто покупаем SL55 серый на шоколаде, и очки, результат будет еще быстрее. Сдался вам этот R8...

 

Я объяснил почему взял кайман рест по цене р8 в 2018
Мне ее не прокормить, особенно если иногда трек катать, а трек катать хочется тк для пусси вагона можно купить как вы правильно сказали sl350 r230, двухлитровый мустанг или челик 3.6

Старый кайман для съема телок вообще ниачем

 

телок? на лансере? это сколько километров от мкад нужно отдалиться

 

А еще проще гнилую разваливающуюся КРАСНУЮ филлари

 

Р8 очень понятно скользит на средних-высоких скоростях (60-180) ) на маленьких есть ожидание, что передний вытащит, а не тут то было, крутишься как болтик вокруг оси. Меня на ней радует, что под газом руля вообще нет, нужно работать с загрузкой и тд, забавная она. Вызывает какие-то эмоции, чаще положительные) 911ые очень хороши, никто даже не сомневается в этом, но в основном гт версии. Кстати, от многих слышу, что 991 гт3рс очень скучный и понятный, однако это до тех пор, пока не поедешь на нём на ушах))) или с кем-то, кто может поехать так быстро. Шикарный таз.

Пс 996 2s за 0.8-1.2 тоже была хорошим вариантом))

 

Я тут на восьмерке вылизанной до идеала прокатился-ощущение, что снять можно только жэдээм дрочеров. Повезло, что никто на чай не позвал в шоколадницу)))

 

С 911 турбо корректно сравнивать R8 V10

P.S. Да, 997 турбо возвращаются с небес по-тихоньку.

 

Ни на сколько. Нужны лишь места с правильной ЦА Которые никто палить не будет, тратьте время и деньги, цепляя откапиталенных голддиггерш Отличный ROI у Эво, просто отличный.

И опять офигивать от информации о том, сколько на нее стоит капот?! Да и найти недорогую филлали сейчас сложно, в любом состоянии. Даже за самые дешевые дрова 360 сейчас просят 6 млн. А красивые лошадки стоят вообще космос...

 

Проблема р8 в рф также заключалась в том, что у нас рулить толком никто не умел тогда. Вместо трекдней у людей «ланчи» были) до сих пор слышу: «гаярдо?!! Это же нерулящеяся гавно»)) а потом начинается: «какой звук, что сделал, почему так держит?!». Как будто несколько неискушенных формировали мнение масс. До сих пор считаю, что гаярдо 5.0 это просто лучший звук v10. Никакие авентадоры, 812ые рядом не стоят. Там его ровно столько, сколько нужно. Имхо))

 

Просто R8 и галлардо из разряда машин для понтов перешли в разряд машин для энтузиастов, где другие цели и требования.

Только их нет и не было за 1.2 Ну и ПП, как и у R8 впрочем, что для многих является неприятным минусом.

 

гаярдо бесспорно хорош, на как котенок рядом с инфернальным авентадором по звуку, 812 не знаю

 

Может svj последних годов с какими-то фильтрами, но он тише))

 

подумай, просто ты хорош, лансер никак не может помочь)

 

Лансер отличный инструмент, как, к примеру, "дедушкин" свитер. Там, где ему место и время.

 

И в 997 и 991 отлично помещаюсь, мои любимые авто с точки зрения посадки. В с6 не очень нормально сидел. В р8 крышу подпирал.

Посадка всегда кресло в самый низ и скорее всего далеко назад, что бы ноги выпрямить. Руль полностью выдвинут. Наклон спинки что бы руки были правильно согнуты, и зависит от высоты крыши)

 

А я думал у меня с ростом в авто проблемы... Зато вам c мото видимо проще

 

С мотом свои нюансы) не все гладко

Мир для средних людей

 

На гидроподвеске? Это тоже самое, что капот за 300.

 

люди ее вырезают и ставят пружинную
я кровавыми слезами плАчу когда такое вижу

из серии "свапнуть шеснарь в РХ8" или "ЛС в миату"

 

Ага, и заборники по бокам тоже от V10)

 

У меня товарищ так купил р8 и после нескольких дней на мрв, продал и купил гт3рс, сильно экономил на обслуге потом))
Я катнул один круг на его р8 на мрв, ну такое.. даже колеса не прогрелись)))))

 

Кулибины ее бюджетно ремонтируют, но это все равно не равно ощущениям исправной подвески с завода, зато цена радует, ибо в оригинал все делать это даже не у тракториста (300) по текущим цифрам

Р8 это не про быстро на треке, р8 приятна в плане ощущений от рулежки, но не в плане рекордов на треке

Реально был 1 вариант за 1.2, был так же вариант за 1.4. Сколько времени с того момента утекло - не будем упоминать. Из той же эпохи где 360 спайдер за 1.8 и галя за около 2. Только это не были кареты в идеале, это был низ рынка с сопутствующими издержками.

Улыбнуло про ROI у эвика. Если вернуться на машине времени в 2006 и взять за ~1.5 эво 9, затем хранить его в гараже, то - да. А если как в соседней теме чел пытается уже 2 года толкнуть перекрашенный эво 8 с обосанными сиденьями и тонированными фонарями от 7ки, с надписью эво мр на багажнике, то это сильно надо пережидать криптозиму с кучей обогревателей.