Выбор между N55 и N57

мне кажется нормальные 2.5 можно от 2.7 млн торговать, дороже он вряд ли кому нужен. А именно ремонта на 0.5 - это включая замену цепей и вкладышей? Если машина изначально на ходу и в приличном состоянии, на такую сумму разово что вы насчитали?

Там даже раздатки-коробки достаточно надежные. стоят копейки контрактные. Впуск почистить - 20-25 тыс. придется рано или поздно делать на любом авто. Патрубки потеющие? Там может просто колечки поменять нужно, на пробежных авто они у всех потеют и это не признак, что турбина мертвая.

Вот представьте ситуацию, приезжаете на сервис, "патрубок потеет", отвечают "некритично, летом приедете радиаторы мыть, заодно колечки поменяем". Полезете менять?

как вы там полляма насчитали?

 

100%. Цена не гарантия, а запаса денег на устранение недочетов не останется )

 

Чересчур нагнетаете.
Зачем форсунки менять, и при чём тут стружка?
Мокрые патрубки у каждого первого, конструктив соединения дебилы придумали, а турбина при этом в порядке.

 

на первом фото проблема ценой 2 тыс руб

гоните этого подборщика, он либо коррумпирован, либо не компетентен. иначе чем объяснить выводы о стружке в топливной без вскрытия по запотеванию турбины?

 

на мой взгляд для вывода про стружку данных недостаточно.

может машина просто застоялась, старая летняя ДТ и работает только на холостых, подза..алось, или свеча накала не работает. как вариант, очищающей присадкой в топливо может вылечиться.

 

вряд ли на 2.5 за 3.2 очень много желающих, а хозяин думает что у него супер аппарат и сбрасывать не хочет. да и при нынешней стоимости денег выкупать не самые ликвидные авто дорого выходит.

 

Был у меня некий опыт по приобретению в 2010 году бэушной БМВ 335 ввезеннойв РФ изначально новой официально с 1м владельцем, пробегом не более 70 ткм и не старше 3х лет.
Вроде достаточно жёсткие критерии?))
В итоге посмотрев 7 автомобилей из "трейд ин" у официалов в Москве - либо битки, либо в моторах 54-55 пластелин внутри, то есть все ездуны строго по регламенту меняли масло)) и наверняка Кастрол без замены по 20-25ткм юзали.
Пс
Пока искал "живую" бэушную 335ю заработал на новую 535ю)))))))

 

У меня есть основание ему не доверять.
Есть два возможных состояния.
Либо стружка есть в топливной системе, и мотор не работает.
Либо её нет, и мотор работает.
Не бывает промежуточного, что и стружка есть и мотор работает. Это бред какой-то.
Как только тнвд насухую диранул кулачок и пошла стружка, вся история заканчивается через считанные километры пути, не знаю, через три километра.

 

Ну так автомобиль б/у, которому 10 лет... Канеш будет не как новый, а если будет в ОТС, иначе он не будет на продаже, а уйдет по знакомству кому нить...
По покраске - можно покрасить под прибор, это не проблема.

Подборщик и правда не очень, видимо максимум его скилла, это толщиномером потыкать и посмотреть на циферки) Видимо купили пребор, а пребор по сути - это уже готовый бизнес

Радиатор в крыле, без теплообменника.
Термостат да, устранял на лето, ставил перемычку.

 

какие подозрения на форсунки? и стружку в тнвд? с чего решили?
а так это типичная бмв о т1-2 хозяев. ну не обслуживают их 1-2 хозяева -только на ТО. где половину необходимых работ не делают!!!!!
а что делают, делается зачастую не качественно!

 

судя по коррекциям все-же меняли. просто если на поддоне зеленая наклейка -его не меняли. это не так страшно. как не меняная жижа 200тыс.
коллектор легко у вас в мск чистится. химией и станциями промывки. это вот у нас в провинции механически отверткой чистят)
турбины на дезеле ходят хорошо. потения и масло на стыках интеркуллера и дросселя -на всех дизелях бмв. главное что не уходит никуда и не доливает никто туда масло.

 

основания? ему так кажется? он тесты делал рейном хотя бы?

 

детский сад)

 

как определели , что ничего не крутилось? вот интересно. как можно определить по многоразовой пластиковой крышке-колбе масляного фильтра , что ничего не крутилось? или по пробке масляной?))) ну вот смешно ей богу)
з\ы мне кажется вам не нужна бмв)

 

ну чет они большеваты) но надо соляру сменить и прогазовать поездит ьна атво.
и коррекции все поскидывать по впрыску и воздуху.
У меня на 270к пробега на N47 +-0.4-0.5
И!!!! самое главное надо машину завести и поездить. главное чтобы на ходу и на ХХ мотор работал ровно и тянул. Я знаю ауди 3.0тди с коррекциям и+-4-5 мграмм на такт. и пробеги 300+
и владельцы ездят норм на них.

 

это норм сейчас. ревизорро об этом писал. залежи тачек и рынок стоит. и в МСК дилеры тока на комиссию берут даже свежак 2-3 летний. накинет он, сколько ему надо и на комисcии.

 

Вот и у меня был масляный радиатор отдельный, которого по теплос'ему не особо хватало летом.
Заменил на вдвое больший и ничего не изменилось, пока не выполнил определенные доработки в контуре ож масла

 

подборщик дал нормально инфы. 90% машин покупают даже лаунчем не подключившись!!! при этом бмв не пишет на приборке почти ничего до последнего! а ошибок внутри блока дме\дде вагон и тележка. +дизель с этим вагоном будет ездить не одну сотню тыс. в отличие от зажигалки )
далее надо уже выходить на профи с цифирями этими, либо тащить машину к ним. сказать, что вот турбина не дует можно только подключившись онлайн диагностикой и прокатившись в разных режимах езды!!!! и сняв графики. и форсунки и тнвд приговорить заранее может только реальный спец. они дадут о себе знать сразу же.

 

без понятия я не менял еще на своих) ходовка это самое простое, что надо делать.