Выбор НОВОГО авто ДО 1 МЛН руб:АКП,поездки на природу-клиренс;ПП не обязательно,можно кроссовер моно

в культурном обществе так не выражаются

 

Посмотрите на Тойоту Авенсис....
Советую по-тестдрайвить только с хорошим манагером....
С продажей и большой потерей в деньгах проблем точно не будет....с надежностью тем более...клиренс достаточный чтобы в Мск парковаться на бордюрах...

 

тут уже советовали, но все же - мондео титаниум блек дизельный
стоит 1м с копейками, на них скидки под 200к
будет ксенон,нави, кейлесс,сиденья с вентиляцией и тд

 

Астра J стоит примерно так:
http://www.genser.ru/ru/autos/opel/index.php?model4=750

 

Мерин А класса если только новый, старый разорит (ездил, обслуживал, знаю о чём говорю)
РАВ далеко за лимон+расход как у Тахо+имидж гей кара или недорогой содержанки
Цитармон устанешь продавать, гидропневматика конечко комфортно. но ремонт её удивит. а на природе трудно избежать ударов в подвеску. Октавиа остаётся из озвученного Вами списка единственно вменяемым авто с нормальныс ремонтом/содержанием и последующей беспроблемной продажей.
Я бы посмотрел Инсигнию

 

1gen ты уже треттий раз пишешь про МБ-А класса Он тебе явно нравится и устраивает? Вот обьясни нафига тогда покупать шкоду или дастер что бы оглядываться потом на мерседес? Да надо быть готовым что с ликвидностью у ашки не слишком хорошо, но с другой стороны а не пофигу?

ПС: Рав-4 за милион ты где такие цены то находишь? это база на механике. да не подходить тебе тойота никакая вообще, с т.з неугоняймости, ее нельзя бросать где попало машина причем все модели в топе у воришек.

 

Ситроен С5 онли

 

ИСКЛЮЧИТЬ. На природе на нём нех делать. Вернее, потом это скажется. И нет его за лимон, нету.

 

Есть же правило трёх "Ф": не покупать Форд и фсё французское

 

Я бы Kia Sportage взял, за миллион можно взять неплохую комплектацию.

 

Кия сразу исключить, я утомился второй год подряд соседа выталкивать. Передний привод, механика, Нокиа СУВ на шипах, а хрен там, на ровном месте закапывается, там где Гетц и Камри на липечке проезжают чиркнув днищем слегка.
Насчёт житья на одну зарплату - именно таким я и советую Опель ввиду более чем адекватного ТО +нет болячек(кривизну радиатора АКПП вылечили). Неориигнала навалом и по цене копейки, причём, весьма качественного. Форд : моторы никакие, дохнут от нашего бензина, бюджетностью разит отовсюду. У всех хранцузов : в мороз хрен заведёшь, совершенно идиотские конструктивы мотора (и автоматов), ввиду этого ТО и обслуга стоит дорого, относительно класса и стоимости машины как таковой. Если саммоу делать (предположим) то сменить колодки на Опеле как на ТАЗАХ, а вот с пыжами рено точно не прокатит, спец ключи нужны, как и замена ГРМ (спец оснастка, меток нет ) ну это так мелочи. уж лучше недофолькс
Забить на понт - Логан. Его трудно сломать, даже если задаться целью. Ну и пусть что коробку (как на тазах 2108) и мотор слышно всегда, зато подвеска крепкая

 

http://www.ventus.ru/auto12.asp?D82858?Elegance?Octavia Combi?Octavia Combi?

 

вставлю про ненадежность турбо - это предубеждение
как раньше было аналогичное про ненадежность автоматов, а в эпоху паровых машин - про ненадежность бензиновых моторов.
смело включайте их в свой листинг - если вы не гонщик, возможно турбина не включится у вас ни разу за время владения, ведь она включается только после резкого увеличения оборотов, остальное время (например по трассе) работает атмосферный мотор.

мазда сх-7 2.3 турбо есть и с моноприводом, не знаю, поставляется ли в россию. едет на 240лс как младший кайен, жрет значительно меньше полнопривода. не ломается.
багажник огромный. колеса и просвет тоже.

по секрету - из-за очередей на корею, ликвидность их на вторичке значительно выше чем у остальных. трейд ины выкупают чуть ли не по цене покупки новой. еслиэтот фактор в приоритете - спортидж.

 

туссана больше нет заместо него iх35 аналог спортяги, цены в общем такие же за лям передний привод на автомате впритирочку, так что где там полный ума не приложу? если смотреть на ликивидность/неугоняемость то возможно таки да корейский авто практически идеал. почему то не тырят вовсе а продать легче-легкого и цены очень медленно падают.

ПС: вот тебя колбасит, если говорить о ликивдности то французов ни в коем случае, это наверное чемпионы по падению цен да еще и гоморностью продажи среди "бюджеток" с пневмой мне кажется его вообще потом не продашь, все будут боятся ненадежности и диких цен на ремонт, это не каен где пневму рассматривают как плюс другой контингент. кстати я вот тут посмотрел куга, каптива на автомате то подороже ляма будут, причем куга например сильно так подроже может тогда ограничения в лям слегка надуманное раз такие машины рассматриваются?

вобщем из тех машин что привел по моему если выбирать головой то брать надо октавию, причем брать не сарай (сарайки у нас тоже не долюбливают слегка даже утилитарные) а седано-хетчбек там багажник огромный ну или повторюсь посмотри еще раз внимательно на дастер, да это не РР-шпрот, лицом и салоном особо не вышел, зато мегапрактичный и судя по всему будет мегаликвидный да и не урод он явно, крепенький середнечОк для недорогого авто там все в пределах нормы

ПС: про ломучесть ашки не знаю, знаю что там капец с обслугой для всего почти надо движок вывешивать, что несколько скажем так небюджетно.

 

Я объездил все эти дсг, турбы, 1.6 октавии ( кстати пуляет неплохо и почти не ест )
Дело не в них.
Дело в мозгах покупателя - покупать нужно не раньше года после появления модели на рынке. Когда проблемы устранены. Но всем же надо быстрее и моднее. А потом стоны в форумах типа как тут х3 новый всех добивает.
У меня ничего слава богу не ломалось и не ломается ибо себя держу в руках и следую заветам ремарка. Обжегся на фв, стал умнее. В свете налога на роскошь самым перспективным будет чиповка маленькой турбы - формально не роскошь, а едет на 50 сил мощнее.
Более того, не в вашем формате, но самыми выгодными машинами в плане потерь при продаже у меня были 5 летки. 0% потерь при продаже. Новые до минус 70% доходят, особенно немцы.
Статуса не добавит ни одна из машин в вашем списке.

 

по секретутурбина ВСЕГДА включена, ибо в выпускном тракте и приводится в действие выхлопными газами. Турбо моторы вф - говнище по надёжности редкостное.

 

в большинстве случаев проблемы с турбинами - от неграмотной эксплуатации кстати.
вжаривают на холодную, потом сразу глушат на горячую + топливо зачастую гамно.

 

кстааати раз sx-4 в принципе нра и корейцы не претят, то вот интересный варик http://www.kia.ru/models/soul/options/ и бюджета на обмыть останется

 

Ога, ога, тото же владельцы Порхе турбированных улитка вместе с колодками меняют А на самом деле, машины становятся умнее, водители - тупее Машины, даже форды и тазы, просто так не ломаются.

 

по выделенному - утрированно, но в среднем именно так
за порхе не скажу, но вот, например, как раз на фордовском тд "пума" у любителей дать газу с места зимой турбина летит впереди а/м именно по этой причине. а у особо неугомонных, она еще и выгоняет масло, после чего и самому движку тоже кирдык.
да и по другим маркам, в мануалах везде пишут, мол, не надо глушить сразу - но кто это читает?
хотя сейчас у разных производителей уже есть турбины с принудительным охлаждением подшипников, где эта проблема вроде как решена.

 

" как раз на фордовском тд "пума" у любителей дать газу с места зимой турбина летит впереди а/м именно по этой причине" ну тут скорее виноваты производители которые активно внедряют практику "да ты чее греть не надо кругом нанотехнологии" а я вот помню как жигуль если не прогреть до 60 даже тронутся не мог зимой, не говоря уже о том что бы ехать, и вот думаю, а с фигали современные машины стали другими? бензин тот же, железо такое же. умнее возможно, но на пользу это им не идет

 

1gen ну дастер просто фактически единственный внедорожник который можно купить за эти деньги соул прикольная кстати я ездил, эдакий слегка растянутый форд-фьюжен, клиренс как ну наверное как у девятки жигулей т.е. не джип конечно но бордюрной болезнью не страдает

 

согласен.
только не нанотехнологии, а в угоду экологии )