Выбор первого мотоцикла

не скажи, мопед вполне себе, индийский))) супер-радж на таком чудеса творит. Назвать его легким - не поворачивается язык, 150кило.
Для такого - вполне. А откручивать на нем если есть желание - вполне реально.
Такой, на работу кататься - кому-то вполне навсегдашно. Расход - ноль.

 

На фоне мелких Харлеев это - пушинка!

 

Расходует и правда очень мало. Едет конечно слабенько, зато в пробках как на велике. Очень много приходится щелкать передачи, но думаю после обкатки с этим попроще будет.

 

ЗОЖник?

 

Категорически нет. Но мот заставил бОльшую часть времени блюсти режим.

 

Я тоже максималку не набирал.... 220 было, но максималка 232, а народ 260+ выкручивает....
Я - честно, боюс...

 

Парни, да вы чё?..
А как же наточить в асфальтовую дырку от дюбеля спичечной серы и бахнуть ее кирпичом? Набрать в презик воды и скинуть с балкона на прохожего? Пострелять из рогатки по лампочкам уличных фонарей? Не потрахаться в парке? Быть на джыпе и не съехать на нем в грязюку ради прикола? Год ездить на моте и не попробовать максималку??
Куда делась юношеская бесшабашность?

 

Братан, я тя немного разочарую, но это старость где-то рядом....

 

ну я все равно не увидел у него плюсов по сравнению с cb400 - под моими 125 кило они оба легкие и рулятся, но сибиха все таки уже мотоцикл. хотя я не знаб есть ли сибихи с абс - я ездил без, и это минус.

+1 )))

 

Буса турбовая нормально для первого раза...

 

и последнего сразу

 

скажу чисто по своему опыту
начинал с мелкого чоппера
проехал в итоге всего 300-400 км на нем
ну не едет он уже через неделю
потом была сразу руна - было откровенно тяжело наверное неделю, но потом ок
по факту вместо мелкого чоппера проще было бы 10-20 еще уроков взять и купить сразу нормальный моц

 

Дим, просто у вас с Арменом массово-габаритные характеристики такие - на что не посади, все равно выглядит так, будто вы у детсадовца велосипед отобрали

 

Тот на котором не надо подгазовывать или филигранно работать сцеплением на старте, а просто его отпускать и ехать.
Тоже самое и в движении, где всегда есть запас тяги на любой передаче.
Моц малой мощности/объема на старте напоминает 9ку жигулей, я без шуток. Да и не на старте.
То есть если это не спорт, то объем литр+

 

кароче, решил добавить про массогабаритные ))
индусоиды ростом до 175 см и весом кило до 70-80 варианты:
ктм дюк 400
хондо св400-750 и аналогичнве суза, кава и ямахо
хондо nc700-750 и клоны
кава ер6 и клоны

крепышы ростом от 175 до 190 и весом под соточку
те же, кроме дюка 400

жиробасы от 120 или выше 190
гусь. точка.

 

Харлеевский туринг. У Гуся кардан сломается от такого.

 

ну тут надо еще понимать, что хочется от мота, если драйва, то это не к харлею)
на том же роад Кинге вообще больше 130 ехать нереально, дико некомфортно
и никаких маневров резких нехочется
я дней через 5 так к нему привык, тронулся, воткнул 6 передачу, и тошнишь приятненько в диапазоне 60-100
при том что на всех других моцах, включая Голду, какая-то движуха всегда, обогнать, пролезть и тд

 

Объять необъятное... Узреть очевидное невероятное... Сложить неслагаемое... Объединить кефир-клистир-теплый сортир и мотоцикл...
Понимаю...

 

Среднеразмерный мотоцикл, но не гигант.

 

я бы начала ездить всё-таки с машины, а не с мотика, потому что на машине безопаснее, хотя бы пока правила не запомнишь

 

Воооо! Харлей - единственный мотоцикл, который доставляет удовольствие от неспешного тошнилова. А потому - является идеальным первым.

 

запомнить правила заглохнув на переезде?! велосипеды пока продают и в парках газоны есть без мусора - есть где экспериментировать.
благодаря вам, барышня, я понял, какого у нас все делается через ж. - правила запомнить проблема...)))
если вы будете поворачивать руль мотоцикла на 60+ как на автомобиле - есть шанс уехать под фуру на встречку.
хотя, о чем это я...

 

Теперь я понял - жирный Гусь это не для того, чтобы по 500 километров за раз проезжать, а чтобы наездник стройнее выглядел!

 

Ну или хотя бы гармоничнее...

 

Ну в чем-то она права. На мотоцикле в городе нужно дофига думать, причем быстрее, чем на машине. И в этом плане 5-7 автомобильного опыта, где тренится то, что буржуи называют "hazard feeling", а у нас "жопой чую" - только на пользу. Умение думать за автомобилистов и прогнозировать их поведение, имхо, основа выживания на двух колесах в городе.

Хоть и являюсь противником всяческих формальных ограничений и законодательных усреднений, но я бы категорию "А" разрешал сдавать только при стаже пару лет с категорией "В", а не как сейчас - за 2 года до "В", когда спермотоксикоз зашкаливает, а мозгов еще совсем нет.

 

ну, как бы запомнить не проблема
мне немножко сложно, когда я еду, и вдруг понимаю, что мне надо поворачивать, а я не в том ряду. и когда и так 10 раз проехала свой поворот, то проезжать его в 11-й раз совсем не хочется. или когда едешь по навигатору, а на дороге вдруг раз и сплошная и туда вроде как поворачивать нельзя. и я же не остановлюсь посреди дороги, чтобы подумать, что делать дальше. решение надо принимать быстро, а когда быстро, оно не самое правильное получается. или еду, а навигатор просит держаться правее, держусь правее и попадаю на атобусную полосу
и одно дело, когда я в машине и просто об кого-то оботрусь, а то я буду на мотике, где чуть что сразу упаду

 

ваши суждения о вещах, которые вы рассматриваете как инструмент достижения цели ничтожны до той поры, когда у вас
появится навык использования. Хотите не умея плавать переплывать обширные водоемы? - ок, но умение плавать в лодке и лежа в воде - немного отличаются...
наверное, УМЕНИЕ ЕЗДИТЬ ПО НАВИГАТОРУ тоже из этого ряда, иначе вы будете выезжать на полосу А - что также является недостаточным владением применения ПДД.
Короче, детсад.

 

Оптимально, если восстанавливает муж.

 

На первом тест-драйве - 210 поехал.