Выбор спортивной резины

В одном и том же типоразмере cup 2 случаем не шире, чем миша псс?
А то примерил 295/30/19 мишу псс - ровно впритык стала. Думаю заказать кап2 в этом же размере, есть опасения, чтоб кап2 шире не оказался.

Есть опыт у кого?

 

у меня 295 кап2 натянута на диск шириной 12 и ничего (совсем слегка домиком,незаметно,думал будет сильнее)

 

У меня вопрос по арке авто. Главное, чтоб не затирало арку - раскатывать арки нет никакого желания

 

М3 е92.

Стоковые размеры - 245/35/19 пред и 265/35/19 зад.

Попробовал 265/35/19 по кругу - много избыточной поворачиваемости, но в торможениях конечно же более эффективна, чем 245/35/19.
Пришло понимание, что разноширокость необходимо соблюдать для более "линейного" поведения авто на треке.

План купить резину размером 265/30/19 морда, 295/30/19 зад. Как изменится поведение на треке? С одной стороны шире на морде - лучше будет тормозить, при этом останется нормальным баланс (не 285/30/19 как в идеале бы при морде 265, но в 285/30/19 нет нужной резины).
Но может есть какие нюансы?

З.Ы. Диски будут другие (соотвествующей ширины - 9.5 перед, 10.5 или 11 зад)

 

В одном типоразмере они абсолютно одинаковые по ширине.

Нюансы есть, но они лежат в самом пилотировании на треке. Если ездить по дорогам общего пользования, то разноширокие лучше. В стоковом М3Е92 заложена очень сильная недостаточная поворачиваемость, что совсем не плохо для повседневной езды. Что касается трека, так даже одинаковая резина не сделает автомобиль "избыточным" на сток подвеске. Все равно будет небольшой андестир, но манеру езды нужно будет менять. Ехать на ней будет сложнее, работать газом плавнее, но и автомобиль будет быстрее

 

Поставив одноширокие газ почти невозможно было трогать - сразу срывало в повороте. Может такое поведение потому, что резина сдалась (совсем лысые уже псс).

 

Вполне возможно. На заднем приводе чем хуже резина, тем баланс управляемости больше смещается в сторону избытка.

Вообще на правильно настроенном гоночном автомобиле газ в медленных поворотах нужно трогать очень аккуратно. Если автомобиль настроен нейтрально и проходит поворот с максимально возможной скоростью(шины в поперечном направлении загружены на 100%), то любое нажатие на газ в повороте приведет к срыву задней оси.

 

Не, да там уже на выходе из поворота погладил педаль, она сразу вертеть начинает. Протектора уже нет - лысая как слик. Видимо поэтому

 

Я так понимаю к ГРТу это тоже в полной мере относится...

 

Что есть толкового для веселых стартов на м5 на задние колеса 305/35/19?

Интернет выдает в этом типоразмере Mickey Thompson
1) ET Street Radial
2) ET Street S/S

Какая из этих больше подходит для города цепляться задними на светофорах?

Передние при этом будут обычный PSS.

 

Никто опыта не имеет?

 

Видимо нет) а чем тойо r888r не устраивает ? Или её тоже не хватает?

 

Тойо 888 не пробовал. Но если есть какая-то покрышка заточенная под чемпионат по светофорным гонкам, то почему не взять именно ее сразу )

 

Каким образом кап-2 может быть отличным решением для стартов с места? Эта покрышка для другого.

 

Таки любое?

 

В теории любое, если шины уже работают на 100% в поперечном направлении. На практике 100% невозможно достичь, поэтому газ все таки приходиться нажимать или отпускать, но работать им очень аккуратно. Чем быстрее проходишь поворот и шины ближе к 100 процентам от своего поперечного предела, тем аккуратнее и плавнее работа газом. На авто с избыточной или недостаточной поворачиваемостью 100% на обоих осях достичь невозможно даже в теории.

 

По теории. Сцепление шины зависит от коэффициента сцепления и веса,приходящегося на шину. Соответственно,придавая автомобилю положительное продольное ускорение в предельном повороте (без пробуксовки шины),мы добавляем веса на зад.оси,тем самым увеличивая сцепление,одновременно снижая сцепление на передней. Т.е. получаем не занос,а снос!
Практика подтверждает теорию - физика,никакой химии!

Вообще,странно такое от профи слышать. Удивил.

 

Какой вес на задней оси вы добавите при загрузке шин, близкой к 100%? Все правильно Денис пишет...

 

Все что ты написал пилот делает ДО входа в поворот, когда шины еще не закружены на 100%. Делается это для того, чтобы добиться максимального сцепления в апексе, следовательно максимально возможной скорости прохождения поворота. Если у тебя шины УЖЕ работают в поперечном направлении на 100%(это возможно только если ты уже зашел в поворот и двигаешься по дуге), значит у тебя уже шины проскальзывают и ты проходишь поворот на грани заноса задней оси, то в этом случаи ЛЮБОЕ нажатие на газ приведет к заносу. Именно поэтому все действия нужно делать ДО поворота, чтобы сам поворот пройти с максимально возможной скоростью.

Это очень непростой и сложный вопрос в понимании, который требует много времени и зависит от множества факторов и нюансов.

зы: надеюсь не надо объяснять что речь идет о пределе задних шин заднеприводного автомобиля...

 

Если близкой к 100%, то еще можно перераспределить вес и немного добавить сцепления, но если это уже 100% то добавить уже нечего

 

Это уже демагогия, 51% тоже близко к 100%, как и 97% Смысл понятен, при предельной загрузке шин уже ничего сильно не перераспределишь, а убраться легко.

 

Дима, пытаюсь объяснить местным "теоретикам/химикам", их языком демагогии, хотя, наверное все равно бесполезно

 

К чему это всё понаписал? Читай внимательней,потом отвечай.
Скажи,в чём разница между массой и весом?

По выделенному,ещё раз: если центробежная сила превысит силу сцепления,и начнётся занос,ты что делать будешь с газом: сбросишь или добавишь?

 

Эта резина только для драга! Она для города и трека не подходит!
У меня есть такие 4 колеса на Эво, но вделе ещё не попробовал ;(((

 

Уважаемый, ты хоть раз на трек выезжал или только стрит рейсинг со светофора? Такой вопрос может задать человек, которого за руль сажать просто опасно для окружающих

 

в адрес крисы это жестко)))))))))))

 

правда? фотку пришли

 

Арабы часто ставят M/T ET Street 18" на GT-R для езды по городу

 

Да ну,не я же это начал.
Это просто физика элементарная,и он это знает. Ну не может не знать!

Для тех,кто не знает физики: сила трения есть произведение коэффициента трения на прижимающую силу (в данном случае - вес). Добавили веса - выросло сцепление,теперь его с запасом. Откуда вес ушёл - там сцепления уже не хватит - ось скользит. Всё!

Остаётся вопрос - зачем было пальцы гнуть?

П.С. Криса,как у тебя теперь с Трейл брекингом? Подружился? Давненько у нас с тобой разговор был в теме Фёдора М.